Ага, щас!! Сертификат на сам мотор до такой степени отдельный, что я даже не знаю как это назвать.

Я еще не настолько пьян чтобы понять тебя.
Растолкуй.

Мотор сертифицируется отдельно от ЛА. То есть совсем-совсем отдельно. Мотор, может, и летать-то никогда не будет.

дед, имхо, имеет в виду вот это: http://www.aviadocs.net/RLE/Mi-8MTV-...Att_Sertif.pdf

с 6-й страницы

Ога.
Но кто тебе сказал что отдельно взятый электродвигатель от предоставленного мотор-редуктора не прошел проверку на соответствие по взрывобезопасности.
ИМХО нормальный производитель выпускает их отдельной серией
Вот например.
Но в сборе с редуктором, проверяется и сертифицируется именно мотор-редуктор целиком, а не поврозь каждый винтик.
Вдруг он у тя между шестернями заискрит от оборотов.:D

Прошел, конечно. Как продукция фирмы "Букашка". И паспорт и сертификат получил, все чин-чином, взрывозащищен.
Фирма "Ромашка" берет сертифицированный электродвигатель и стыкует его с блоком редуктора.
Ибо там делов - как два пальца об асфальт, воткнуть хвостовик, совместить риски и схватить разъемным хомутом.

... и в баревич. Прально? :D

//

а то время-то уже... ага...

Еще легче.
Фланцы Дв и размеры лап стандартизованы.
Корпус редуктора под этот фланец (лапы) изготовлен.
Скручивай вместе и всех делов.
Но проверку и паспорт получили в ЕС.
А у нас в ОС предоставли паспорта, декларации и ИСО по 2001 например, на узел в сборе.
Что этот ОС должен написать в оформляемом СС?
Груду металлолома перечислить с приложением на 5 листах?
Конечно же узел в сборе.

Весь вопрос в том, о каком сертификате речь :)
Одно дело директивы ЕС о взрывоопасных средах, и другое - Техрегламент 012/201 Это один из немногих регламентов, по которому проводятся реальные испытания, получение серта - штука дорогостоящая и небыстрая. Вот и интересно узнать, движок-то сертифицирован?

Зуп даю что да..., сказал бы Тибетыч.:D по Директиве ЕС.:D