я в Шарике тока транзит до СПБ оформляла. Остались смутные не очень приятные воспоминания

И что же тебя остановило? Расценки в студию:)

ЗЫ: а по мне - хоть всю жизнь живи, если хороший человек (с)

В "Услуги предлагаю"!!! ;)

Шутить изволите:)

Вы мне лучше "по любви" скажи те как правильно сделать, чоп потом гемороя не огребать

Из Екатеринбурга

К ЧОрному обратитесь, он вразумит.
http://www.tks.ru/forum/member.php?u=139916

Минуточку, я в Екб, везу из Индонезии... меня могут через германию в СПБ привезти, могут во Владик... предложение съездить, оно удивительно.

А вобще спасибо за расценки, буду знать сколько в цену закладывать. :)

Если Вы в Ектб, то удивительна география прибытия груза от СПБ до Владика. Я всегда везу туда, где я.
Были у меня раньше тоже мысли - оформиться удаленно во Владике, а потом по жд в СПб привезти. НО, я три раза подумала и решила, что больше проблем огребу. И правда тогда во Владик мотаться придется.

Вот здесь поподробней и без использования страшных сокращений... Мне надо так что б без лишних заморочек, потому как в первый раз. Какие услуги просить от брокера и как ориентировочную цену просить от директора. Хотелось бы купить там и счастливо получить здесь.

Спасибо

Вам нужно 2 договора: один на доставку от экспедитора, другой - от брокера. От экспедитора требуете доставку от "двери" до "двери", исключая таможенное оформление, от брокера - полный комплекс услуг по таможенному оформлению.

В случае если перевозчик, занимается таможенным оформлением, это лучше или хуже?

Как правило, лучше когда перевозчик занимается перевозкой, а таможенным оформлением - брокер. Но Ваш вариант тоже приемлемый ,если других нет.

Редко бывает так, что остаешься доволен и перевозкой и таможенным оформлением. Чаще всего - хорошая перевозка, но ужасное ТО или наоборот.

Хуже. Но это мое личное мнение, никому его не навязываю. Случаи "карго", понятно, не рассматриваемым.
Просто каждый должен заниматься своим дело. Один профессионально выпускать декларации, другой - профессионально заниматься экспедированием. Опять-таки в этом случае финансовая составляющая при таком раскладе более прозрачна, нежели в схеме "два в одном", когда Вам называют конечную цифру, а Вы банально не сможете дать ей оценку, много это или мало.

Простите пожалуйста за такое колличество вопросов. Расскажите отличие карго? Мне изначально говорили что лучше делать карго и оформлять его там. Я только кивнула и ушла переваривать что мне сказали. :)

В принципе - согласен.
Но у Ksavie - 1 тонна всего...
Да и товар несложный.
Я бы искал "в одном флаконе", причем хорошего экспедитора, а какой он там брАкЁр - не суть.

Ну, в конце концов, есть вариант договора к/п внутри РФ, когда "я" заказываю у "него" товар такой-то в таком-то количестве по жОстко оговоренной цене с доставкой на "мой" (!) склад. И при этом "меня" не интересуют подробности закупки, доставки, там.оформления... И предоплата в таком варианте тоже нежелательна. Идеал - оплата по факту поставки. На "мой" склад.

Другой вопрос - согласится ли кто-ньть на такие условия, и какова будет цена таких услуг...

Я подозреваю, что карго - это что-то не очень законное (был такой музыкальный коллектив на ТКСе "КОНТРОБАС" назывался);)

Карго - это и есть ребята, которые возят под свой контракт.

Отговаривать не буду, но имейте в виду, что при такой схеме цена "под ключ", которую Вам назвали, может быть далеко не окончательной. И никакие договора Вам не помогут. Вы просто не получите свой груз, пока не уплатите столько, сколько захочет Ваш подрядчик безо всяких пояснений. При схеме "карго" по отношению к грузу Вы никто, не имеете на груз никаких прав.
Поэтому если Вы везете товар в коммерческих целях, хорошенько подумайте, т.к. в конечном итоге овчинка может не стоить выделки.

В Вашем случае: заключаете контракт с продавцом на условиях СIF российский порт, ищете в этом портовом городе "таможенного представителя, имеющего свидетельство о включении в Реестр", причем который имеет опыт работы с "кофе" (попросите показать ГТД за его печатью), заключаете с ним договор. Вместе с юристом, имеющим опыт ВЭД до подписания и контракта и договора внимательно их читаете. В лучшем случае с первой поставкой выйдете в ноль после реализации растаможенного кофе российским торгово-розничным предприятиям.

Спасибо, перспективы не радужные. В каком случае возможно выйти в прибыль? И если уж все так грустно, можно ли как-нибудь совсем небольшую партию на физика притащить. Пущай директор пъет себе и радуется. :confused:

1 тонна - по стоимости перевозки ни туда, ни сюда. Перевозки-то контейнерные, как минимум. Поэтому верить в прибыльность такой сделки , да еще при прямом контракте_ :p Даже переписка с Великим Устюгом не поможет.

Э-э-э... вот ведь... ловок ты, стрелки переводить! Я-то тут причем?

1-2 НДС и пошлины для упращенцев включаются в расходы при исчислении налога (дох-расх)*15%
, конечно если данный товар связан с осуществлением непосредственной предпринимательской деятельностью юр лица

3 "Уполномоченное должностное лицо территориального управления Россельхознадзора проверяет при ввозе (вывозе) на территорию Российской Федерации наличие в документах, сопровождающих партию поднадзорной продукции, информации о пестицидах, применяемых при ее выращивании и хранении, дате последней обработки ими и о наличии в продукции генно-инженерно-модифицированных организмов (ГМО). При отсутствии указанной информации в сопроводительных документах ввоз (вывоз) такой продукции запрещается."
Поэтому в экспортной фитке, на упаковках должна быть информация или международная маркировка их отсутствия