здравствуйте!
надеюсь найти здесь совет как следует поступать в следующей ситации.
Работаем с Китаем давно. Закупаем разного рода товары и растамаживаем сами. Везем морем через порт восточный. В Восточном свой экспедитор и агент который растамаживает грузы.
В Китае своя экспортная компания в уоторой работают китайцы.
Отправляли товар, на заводе товар был пересчитан нашими китайцами, которым мы сами платим зарплату. После погрузки получены фото с погрузки товара вконтейнере, товар был взвешен, получены все документы. Далее пломба на контейнер и отправка в порт. На данном заводе товар закупаем давно и в большом объеме. Товар отправлен в море. В порту, на таможне по особым причинам товар растамаживался 2 месяца. После растаможки поставили на ж/д и отправили в пункт назначения. Пломба была целая.
При получении товара и пересчете выяснилось что недостача на крупную сумму. Товара не хватало почти 2 тонны.
Вызвали транспортную милицию и выяснили что мы не имеем достаточно доказательств для возбеждения дела. Тем более пломба на всем пути следования была исправна. Со слов милиции у них таких случаев в день по сто раз. Но мало кто может доказать что это не недопоставка с завода, а именно хищение в пути.
Сталкивался ли кто -либо с такими случаями и как избежать и обезопасить себя от кражи в пути.
Насколько я понимаю, то умельцев открыть пломбу и обратно ее поставить достаточно.
что посоветуете?

А Вы уверены, что недостача образовалась именно в пути следования. Что-то давненько не слышно было про кражи на Ж.Д. В 90-е годы это было просто стихийное действие. Сейчас проводить расследование и устанавливать место и время хищения может только квалифицированный сыскарь, но никак не специалист по таможенному оформлению. На будущее. Не просто получайте контейнер на станции для разгрузки на склад, а производите приёмку товара по количеству и качеству согласно товаросопроводительных документов в присутствии представителя перевозчика и, желательно, представителя ТПП. При такой приёмке ВСЕГДА за недостачу и порчу ответственность будет нести перевозчик. Что принял по документам, то должен и выдать получателю.

Нанимайте сюрвееров.
(1) на погрузке, приехал независимый эксперт, заснял погрузку.
(2) на перевалке , залежался груз в порту, после растаможки, перед погрузкой на жд приехал другой независимый эксперт открыл/заснял/запечатал своей пломбой/составил отчет.
(3) на выгрузке, если хотите - то же самое.

это дополнительные расходы и дополнительное время
чтобы пересчитать в порту и после растаможки
срок поставки продлится на месяц...
хотелось более приемлемый способ

Ну а я так понимаю Вы ищите способ как исключить воровство, при обязательном условии - получить скидку на сквозную перевозку и ускорив поставку на пару дней ? :)
Конечно, стоимость сюрвеера стоит порядка 3500руб за 3 часа, однако смею Вас заверить, если у Вас украли груз, то злоумышленники вряд ли растарили весь Ваш контейнер украли коробки ближайшие к задней стенке и аккуратно выложили ближайшие к дверям ряды.
Сюрвееру на погрузке достаточно сделать порядка 8 фотографий по мере загруженности контейнера. Причем он делать это будет в то время как рабочие загружать. Сюрвеер при таможенном досмотре, если такой возникнет, тоже не задержит процедуру, ну а на выгрузке, на основе двух(одного) предыдущего досмотра, сразу как открыв двери - скорее всего Вы сразу увидите взято что либо или ровненько стоит. Обратите внимание - что простоя контейнера нигде нет - просто нанимаете лишние глаза, причем выбирать их нужно таким образом что бы на основе их отчетов можно и в суде было выступать.
Если Ваши потери существенно меньше чем подобный контроль в промежуточных точках, остается только взывать к совести воров, уверен экстрасенс выйдет дороже :)

У китайцев есть генетическая ненависть к составлению документов. Они считают это блажью лаоваев, а посему делают их из-под палки. На словах ведь все обговорено, зачем еще писать чего-то? Посему, документы надо делать самим и пересылать по электронке и точными указаниями где поставить какую печать или подпись. И ежедневно долбить, все ли бумаги положили. Могут сказать, что все, и не положить что-то. Это не от желания обмануть, просто они такие.
Соответствие количества, номенклатуры и веса документам - тоже баальшой вопрос. Примеры: приходит контейнер, вес больше на 2 тонны - я им претензию, а они удивляются: ведь в следующем мы на 1,5 тонны меньше положили... Его, есстественно, открывают: и на ноги таможне падает товар, которого нет в документах. Я к китайцам, а они: так ведь место оставалось, нельзя, чтоб не битком... Ввез бешеные штрафы, думаете помогло? заплатили, конечно, но отношения испортились.
Да, недаром англичане говорят:
All are possible in China, but nothink is easy.

Я у европейских иностранцев спрашивал как они со своими китайскими поставщиками управляются. Я так понял-им с китайцами тоже нелегко. Посоветовали letter of credit или вроде бы аккредетив понашему, как один из методов.

Ты видел контракты тех, кто не хотел выбивать из китайцев лучшие условия оплаты, т.к. для этого нужна смекалка, терпение и большой труд. И добиться лучшего всегда реально.

это пестня :)
- ни за что не хотят подписывать контракт с + русским текстом, только кит.-англ. или просто англ.
- делают вид, что первый раз слышат о ТПП и экспортке ...
- оч. не хотят оформлять правильные доки ... с реалом может не бить по ВСЕМ позициям ...

резюме: с ними нужно встречаться лично и оговаривать абсолютно всё, товаросопровод делать самим и отсылать им на подпись ... прайсы и экспортки выгрызать зубами

тут можно много рассуждать как победить китайцев)! но более чем 10 летний опыт работы с этим народо убедил меня в одном- нельзя грузиться на заводах и фабриках ( ну если это не уголь и тд). В любом случае - товар должен проходить через склад! где должны быть ваши люди, которые командуют грузчиками китайцами. Могу сразу ответить про удорожание : ставка средняя на складе - 25-30 юаней за тонну. те за 21 тонну = 630 юаней почти 100 долл... вот так мы работаем. Товар проверяем ДО выхода из китая, и помогает это в таможенном оформлении, и сокращает простои в порту и тд....