Сообщение от баллон (Сообщение 1154937)

А если несколько CMR? Ну, в Литве (например) консолидационный склад, и в машину загружают разные партии? И среди шведов, голландцев и прочих завалялся один немецкий поставщик?
И точно смотрят именно происхождение товаров? Что, если я у прибалтийского продавца (он же отправитель) куплю что-то немецкое, моему водиле трехсторонний дозвол нужен?

Сообщение от PerevozRUS (Сообщение 1154983)

если графы 1,4 и 22 будут расходиться между собой, с вашего перевозчика, ПРИ УСЛОВИИИ, ЧТО ЭТО ИНОСТРАННЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК, будут требовать трехстороннее разрешение либо разрешение ЕКМТ!

Сообщение от PerevozRUS (Сообщение 1154983)

если графы 1,4 и 22 будут расходиться между собой, с вашего перевозчика, ПРИ УСЛОВИИИ, ЧТО ЭТО ИНОСТРАННЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК, будут требовать трехстороннее разрешение либо разрешение ЕКМТ!

Сейчас, если будут расхождения между 1,4 и 22 графой, то у иностранного перевозхчика возникнут сложности.
Доказать, что он грузился в Литве и что он можете ехать в РФ по двухстороннему разрешению возможно будет только при условии что у водителя будет Литовский инвойс, ЕХ-Литовское и. т. д. Например: Есть большой концерн IKEA, его филиалы есть почти во всех странах Европы. В графе 1 будет написано, что отправитель IKEA SWEDEN (так как в Швеции Икеа зарегистрирована), а в графе 4 и 22 будет уже стоять например IKEA Литва. Что бы перевозчику безболезненно проехать по двухстороннему разрешению, ему необходимы доказательства, что он грузился именно в Литве. А это Экспортная Литовская декларация, Литовский инвойс и. т. д. Именно такие машины могут проехать, все остальные машины будут возвращены и уже возвращаются.

Сообщение от Brock (Сообщение 1155064)

Простите, я немного не догоняю. В графе 1 стоит реальный отправитель (который по коммерческим документам), в графе 4 - место погрузки (допустим, некий логистический терминал), в графе 22 - время прибытия и убытия трака под загрузку. Какое между ними должно быть соответствие? Где написано, что место погрузки должно совпадать с местом склада отправителя?
У литовца в CMR будет стоять некий склад в Литве, с которого он забрал груз. Перевоз не обязан знать, каким образом этот груз попал на склад в Литве, а перемещение товара между Германией и Литвой ничем не запрещается.
Имеет же право литовец забрать груз из Германии, довести его до логистического терминала в Литве (внутренняя перевозка), там разгрузиться, затем опять загрузиться уже по CMR на РФ, открыть ТИР и спокойно ехать на границу. Слова загрузиться и разгрузиться можно взять в кавычки. В чем криминал?
Объясните, я не понимаю.

Сообщение от Irina D (Сообщение 1155099)

Я лично только что видела акт возврата машины, т.к. у нее нету дозвола на перевозку груза из Новой Зеландии!!!!!! Может у России есть подводный тунелль по которому фуры перевозят грузы в Россию имея такие дозволы, но все остальные везут морем или самолетом, а пором наземным транспортом вывозят.

Ситуация доведена до абсурда

Сообщение от Brock (Сообщение 1155178)

А что, КНР и Новая Зеландия стали членами МДП? :confused: