А вот и не все равно! Наименованный экспедитор отвечает за контейнер.
Положим, что случилось чудо и клиент сбегал ко всем пограничникам, купил ключи в ролисе и аккредитовался на въезд на терминал. Но ответственность за контейнер все равно на экспедиторе лежит за контейнерное оборудование и за его сдачу после разгрузки в сток линии.
Я вот например, как экспедитор, не рискну на клиентские машины линейные контейнера грузить.
То есть, клиенту придется еще и экспедитором одновременно быть, а это уже затратно финансово, тк везде нужно авансы вносить в линии и на терминал( иногда), чтобы контейнера во-время уезжали.
Мало того, далеко не все линии и терминалы в СПБ заключают договора с прямыми клиентами, те же MSC например новые договора больше не заключают вообще.

Вам написали много о стандартном решении вопроса. Можно все решить проще. Но смысла влезать в перевозки без хотя бы трех автопоездов нет. При этом работы должно быть на пять. Это исключая портовые вопросы с обработкой контейнеров.

как нравятся такие простые люди, восхищает их детскость и "наив"! за консультации НАДО ПЛАТИТЬ!!! ИЛИ ПОЙДИТЕ ОБУЧИТЕ ПЕРСОНАЛ, а потом экономьте. удачи

Для понимания.
За какую консультацию (комментарий к исходному вопросу) нужно платить и сколько?

"возникают вопросы, что надо сделать, какие документы предоставить и какие процедуры пройти чтобы иметь возможность въезжать на таможенный терминал и самим забирать свой контейнер.."- вот для получения ответов на свои вопросы
найдите специалиста, ему и заплатите. бесплатный совет -желательно,
чтобы это был специалист, который бы знал обычаи порта, в котором вы собираетесь работать.

Я не знаю, как в Вашем порту, но в Риге и Клайпеде (порты моего транзита) этими вопросами занимаются специально обученные люди, а отнюдь не водители клиента.

Обычно на Балтике занимаются вывозами из порта только транспортно-экспедитораские компании.
Есть единичные случаи когда это делает сам клиент. Но в этом случае он и к пограничникам сам идет, чтобы свои машины зарегистрировать и с портом на вывоз тоже все аккредитации подписывает. Это проблематично, но вполне возможно. Экспедиторам нет смысла клиентские машины на вывоз у пограничников подписывать, и уж тем более под свои ключи в порт чужие машины с неясными водителями пускать. Если честно, то имея один-три контейнеровоза под собственные нужды очень сложно с Балтики что-либо вывезти. Ппроблем много, вопросов много знаний от сотрудников требуется достаточно, а выгодя в этом случае очень сомнительная. Но кому нравиться заниматься всякой ерундой, создавая искусственную экономическую целесообразность данных поступков, то это их выбор. Видимо они при этом не учитывают трудозатрат своих сотрудников.
Как правило, экспедиторы на Балтике дают под самовывоз только собственные клиентские контейнера. Потому что за линейные контейнера до момента сдачи их в сток линии по РФ законодательству отвечает наименованный в порту экспедитор. И, следовательно, если клиент контейнер не вернет или испортит, то экспедитор будет обязан погасить перед судоходной линией данный расход, а потом взыскивать его с клиента. Как правило, этим ни кто из экспедиторов в РФ заниматься не хочет. :)

Так и в этом случае всеми портовыми формальностями будет заниматься экспедитор !
Просто машина по нелепой случайности будет принадлежат клиенту. Это единственное отличие в стандартной схеме работы.
Странно, почему мы друг друга не понимаем...

Так желание купить свой контейнеровоз, это ещё пол беды... Основная идея - самим заниматься всеми вопросами экспедирования...( летят помидоры...;-(
Вот в чём главный вопрос.. Т.е. данный клиент, собирается сам осуществлять весь процесс - от момента забрал коносы в линии до погрузил на своё авто и увёз...

один ящик. линия. весьма оптимистично.
даже если ... то на препейдах и депозитах.
и логист-полиглот.