Пойдем логическим путем...
Насколько я знаю, двигатели и шасси на российских самолетах стоят иностранного производства, а сборка всего аиркрафта непосредственно осуществляется в России. Вот аиркрафт в России чинят, а движки отправляют на починку за бугор.

http://vpk.name/news/88406_ob_aviast..._v_rossii.html

"У «Суперджета» и МС-21 двигатели иностранные, будто свои двигатели в России ставить не можем."

На остальных, как я понял, движки в Украине и США ворганят

Друзья, самолёт Американский.

упс... а обстоятельства, собственно, какого ... он в Россию приехал ремонтироваться?
Он раньше экспортировался из России или нет?

1:0 с мою пользу. :)

Мяхше, милый. Я с Вами водку не пил. Пройдем по пунктам.
1.Есть иностранный аэроплан, снабженный двигателЯми.
2.Он совместно с двигателЯми ввезен в Россию по процедуре временного ввоза. На период временной эксплуатации на авиавнутренних линиях. Средством международной перевозки не является ( для определенности).
3. Ввезен по одной ДТ.
4. В соответствии с ТК ТС обладает статусом иностранного товара.
Как Вы собираетесь снять с временно ввезенной авиетки двигатель ( меня не интересует техническая сторона) и отправить его на ремонт за рубеж?
Расскажите по-этапно Ваши действия в таможенном отношении.

Подожди, ща отыграюсь :D:D:D:D

Я сразу два варианта предложил.
ИМ 40 - разборка и двигатель под переработку вне таможенной территории.
Реэкспорт всего самолета. Там ремонтируют двигатель и завозить обратно.
Второй дешевле. Правда надо смотреть сколько он уже на временном ввозе. Может дешевле под импорт поместить.

Короче я придумал :D:D
Если идентификационные номера на двигатели не наносились и в ДТ не светились, втихаря снимаем их с самолета и отправляем типа товары таможенного союза на переработку :D:D потом возвращаем, ставим на самолет и вуаля :)

Этот самолет... Он не является ли транспортным средством международной перевозки?

Давайте Вы будете это на своей машине делать.
Потом сами же на таком "конструкторе" летать будете.
Не надо топикастеру левые схемы советовать.