О чем договор с СВХ-то? :confused:
И в качестве кого перевозчик в этом договоре будет выступать?

Это тема другой, не менее злободневной дискуссии, Вы это знаете.
Перевозчик в данном случае помещает груз на СВХ, с СВХ должен быть договор

договор у нас идентичный:)
вот только беда-нам никто не помагает(

Здесь присутствуют: 14 (пользователей: 11 , гостей: 3)

И практически все готовы помочь:)
Только Вы-то нам ничем не помогаете.
Что говорит отправитель?
Перевозка оплачена?
Товар оплачен?

!
 

мне тут перевоз один рассказал -мол была такая же у него песТня. простоял он 14 дней в Нижнем(типа на таможне есть какой-то оговоренный срок), водитель ходил к начальнику поста, кляузы писал...и по истечении 14 дней груз сняли с него и он оттуда уехал.

есть такие мифические 14 дней?

)
 

про "всех"=отправитель и получатель, я то от них завишу
таможня не проплачена--у них даже договора нет с СВХ где мы стоим
за рейс в РФ не уплачено нам - оплата 5 дней после выгрузки:(
груз - дрянь всякая для Марафона в Питере (грядущего)

Спасение утопающих - дело рук самих утопающих. раз попали разгребайтесь сами.
1.Получить инструкции от отправителя. Что хотят они (надеюсь хоть простой у вас в договоре оговорен,вам транспортировку оплатили?), пробуете скинуть груз на СВХ (маловерояно, но возможно).
2. Попробуйте поговорить с постом и складом. Им еще больше чем вам не нужны проблемы с ничейным грузом.

первый раз про 14 дней слышу, наверное у начальника поста терпение закончилось.
В схожей ситуации склад разруливал, чтобы не остаться с кучей ненужного металлолома

Вероятно имеется ввиду 15 дней - срок подачи ГТД, если не подали и не просили о продлении (либо в продлении отказали), то АП за недекларирование - тогда выгрузка на склад по инициативе таможни :)

А там как повезёт, могут сразу отпустить, а могут и задержать "до выяснения обстоятельств АП".

Вы бы про "дрянь всякую" подробнее написали - если не совсем дрянь, то можно пойти другим путём.

Статья 185. Сроки подачи таможенной декларации
1. Таможенная декларация на товары, ввезенные на таможенную территорию таможенного союза, подается до истечения срока временного хранения товаров, если иное не установлено настоящим Кодексом.

15 - это давно было

вот именно! А это - 2 месяца.

Итого: (это я диментору) - коль договорные отношения у Вас-только с англичанином - решайте вопрос с ним. В рамках имеющегося договора. Хотите груз скинуть на СВХ - известите его, пусть будет в курсе, чего местный СВХ хочет. И ждите дальнейших инструкций. А что делать-то? ИМХО - больше - нечего.

Это по новому ТК ТС, а по старому было 15 дней (ст.129) - "мне тут перевоз один рассказал -мол была такая же у него песТня..." - вероятно, это и было "в прошлой жизни"

Например, оформить таки реэкспорт, вывезти в прибалтику/финку положить на склад и отдать только после оплаты всех издержек, но это если груз "не совсем дрянь"

И кто у нас заявит реэкспорт? кто внесет обеспечение?

Реэкспорт заявит перевозчик, а вместо обеспечения можно таможенное сопровождение/наблюдение, "в прошлой жизни" так и делал.
Если этот ничейный груз "головная боль" СВХ и таможни - в смысле не понятно что с ним делать - то отправить его назад "помогут".

Груз не на границе. Перевозчик может заявить только ТТ
Ст. 186 ТК ТС
декларантами могут быть...

А разве при реэкспорте нельзя открыть CARNET? Сам перевозчик и заявит реэкспорт как заявляет реэкспорт почта России, если ее нерадивые клиенты отказываются получать посылки.

не во всех таможнях обеспечение по тиру принимают как обеспечение по режиму. Перевозчик не может заявить реэкспорт (см. ст. 186 ТК) . перевозчик может заявить ТТ открыв новый тир (если согласится пост и отправитель)

дык он этот товарец уже сюда без карнета ввёз (если я правильно помню начало темы...)


Упс, не, пардон, по ТИРу... Ну, тогда легше.... Новую книжку да ЦМРку почтой из конторы вышлют, сам заполнит, ДТшку... м-да, ну, отстегнёт маненько "брокёру" за заполнение... Вывезет назад в Англию, допустим... А там? Инглишмену этот груз тоже, я так понимаю, не упёрся...

Не... В такой ситуации - информировать заказчика перевозки и ждать его инструкций... И денег... ИМХО.

Ну так и надо "добежать по ТТ" до границы, "спихнуть" проблему другому посту помогут :)
а там задача становится "классической", конечно эта "суета" потребует времени сил и средств, надо смотреть на груз и на убытки либо упущенную выгоду от простоя машины.

Бытро Вы меняете свое мнение ))
я бы в данной ситуации думала как выкрутиться с наименьшими потерями.

основание для "добега" из внутреннего там.органа - только реэкспорт. По ДТ. Ну, это мы здесь уже обмусолили...

Не совсем. С Гуру спорить не буду -Вам виднее. Но цепочка оформления реэкспорта (кто будет декларировать, вносить обеспечение и т.д.) выходит слишком трудновыполнимой. Вернемся к сгоревшим машинам Яжъ - была открыта процедура ТТ по тиру от внутреннего поста до границы. Закрыт старый тир, открыт новый в обратном направлении. Без заявления процедуры реэкспорта.

вы предлагаете сжечь всё к е....? :)

ЮХУУУУУУУУУУУУУУУУ
 

:)
а груз -то наверное кому-то нужен
получатель сказал, что рассматривает вариант ---- "принять вариант растаможки груза"
я в засаду...вы тоже там фиги за меня крутите пожалуйста:thank_you2:

да мы за тебя-за тебя! (с)

в той ситуации был форс-мажор, и товар-то (заявленный изначально к перевозке) фактически был утрачен. А тут с товаром всё в порядке (пока... хе-хе...). Именно поэтому и не вижу вариантов простой переадресации его с внутренней таможни на границу...

Ну вот... А то: "груз никому не нужен... " Ха!... Вот уже и нужен...
Ну, удачи!!!

да тут уже вроде адресат снизошёл до товара...

Так и я о том же - "с наименьшими потерями"
Имеем:
1. Неоплаченную перевозку - м.б. пока - затраты уже есть;
2. Неопределённый срок простоя машины - затраты только будут;
3. Неопределённые расходы по СВХ - затраты будут;

Хотим - "с наименьшими потерями"

Решение 1.
Заключить договор с СВХ, оплатить им за разгрузку и документы и уехать:
Потери - затраты на перевозку + СВХ.

Решение 2.
Стоять 2 месяца и ждать возбуждения АП за недекларирование + ещё пару недель на "выяснение обстоятельств.
Потери - затраты на перевозку + затраты на простой, если машина "условно не нужна" - то это близко к 0 + потенциальная оплата СВХ за стоянку.

Решение 3.
Оформить реэкспорт, получить за груз (если он конечно того стоит) возмещение своих затрат.

Как оформлять реэкспорт - так как получатель не появляется, то у таможни нет документов о том, что была внешнеэкономическая сделка, следовательно -
"Статья 186. Декларант

Декларантами могут быть: ... 2) иностранные лица: ... лицо, имеющее право распоряжаться товарами не в рамках сделки, одной из сторон которой выступает лицо государства – члена Таможенного союза;"

Решение 4.
Найти покупателя на груз.

и т.д.

вот и считай где "с наименьшими потерями"

Стоит рассказать о том, какие Вы рассматриваете варианты - может укорить его "мыслительную активность" :)

А не надо в засаду. Надо ускорить рассмотрение. Обьяснить, что декларантом по грузу только он и могёт быть (это очень близко к правде). Что за недекларирование в установленный срок ему будет ата-та. И таможить ему все равно придется, но только уже со штрафами со стороны таможни, и возможной оплатой за простои (Продавец, если не дурак, переадресует счет за простой от вас Покупателю).
Во-о-от.

сразу вспомнилась "ничейная бабушка" из "Золотого теленка" :)

тут тоже, смотря какой там договор между ними...

Ну, главное, что получателю груз всё-ж-таки оказался небезынтересен... Это должно радовать...:cool:

Вы это серьезно что ли? (В отчаяньи): и что же, когда я нафлужу достаточное количество сообщений, со мной и спорить никто не будет?
Не, понятно, что баллон будет "гура", а Чучмек - почти всамделишный гуру, но нельзя же так.
Извиняюсь за флуд.

Все это конечно интересно.
Но по опыту знаю: самый верняк обратиться к брокеру и реэкспортировать товар. При условии,что не объявится владелец груза - а где гарантии? - реэкспортировать несложно. Что же касается проплаты брокеру - так от этого никуда не деться.
Начал с того,что по опыту знаю... Так вот,я имел в виду то,что в подобных ситуациях,когда хотят съэкономить рубль,влетают впоследствии на сотню. Пройдет день,потом еще,потом десять... и перевоз наконец начнет дозревать и уяснит для себя,что нужно было сразу бежать к брокеру. (если на груз не оформлялся паспорт сделки - переоформить документы на подставную фирму раз плюнуть. Опять же при условии,что не объявиться истинный владелец).

!!! Бежи к брокеру,милай,чтобы впоследствии не разразиться здесь фразой "Надо было мне,дураку,сразу к брокерам обращаться!".
А то,что такая фраза появится через пару недель - в этом сомнений никаких.
Как-то так. ;)

Про паспорт сделки и подставную фирму нифига не понял.

Аналогично.

Вот уж в данной ситуации, когда у перевоза-нерезидента РФ договор с Англией - да начхать, что там есть у мифического покупателя товара, чего нету... Ишшо раз повторю ИМХО - все вопросы надо решать с заказчиком перевозки. Он заказывает-он платит.

ЗЫ: ну, вроде, как стартер доложил, всё-ж таки покупатель заинтересовался, вроде... (тьфу-тьфу...)

Отсутствие необходимости открывать ПСИ исходя из суммы сделки дает возможность нарисовать договор на подставного владельца груза без лишних подозрений. А по условиям договора получателем груза определить пропавшего владельца. Это даст возможность заявить подставному реэкспорт на "честных основаниях".

Чтой-то Вас, коллега, на левые схемы тянет.... Нехорошо...;)