Представляется следующее. Решать вопрос с перевозчиком об изменении места выгрузки товара может только лицо, заключившее договор перевозки и оплачивающее услугу по доставке. Если грузополучатель не заключал такого договора, то он и не может требовать от перевозчика перевезти товар в другое место, не указанное в CMR. Для этого он должен самостоятельно заключить договор на перевозку - здесь наступает возможность каботажа, если перевозчик иностранный.
Что касается таможни, то это только часть пути товара от отправителя к месту разгрузки. К исполнению перевозчиком договора перевозки и соблюдения КДПГ таможня не имеет отношения, а только контролирует товар (а не услугу, коей и является перевозка) до выпуска.
По небольшому опыту, новые CMR (как по КДПГ) не составлялись, а обходилось письменным согласованием отправителя с перевозчиком об изменении места выгрузки с указанием об обязанности оплатить издержки перевозчика, связанные с таким изменением. Эта же бумага предсталялась в таможню, поскольку товар был под ВТТ, и изменялось место доставки под там. контролем.

Добрый день,Strannik !
Согласно той же КДПГ всего оформляется 3 оригинальных экземпляра CMR - для грузоотправителя, перевозчика и экземпляр, который следует с грузом (фактически это экземпляр для грузополучателя). Хотя допустимо составлять нужное количество (заметьте, для таможни экземпляры не предусмотрены).
Так вот, не может грузополучатель иметь все экземпляры на руках, т.к. в процессе транспортировки CMR предоставляются и грузоотправителю, и таможенникам (и российским и нероссийским), и у перевозчика должен быть экземпляр на руках. И водитель может сделать копии CMR (что грамотные водители и делают) и с ними следовать по маршруту - пойми, сколько там всего этих CMR ??? И сразу возникает филосовский вопрос, на который я пока так и не нашла ответа :"А что вообще считать оригиналом CMR??" (я взяла за правило относить к оригиналу даже ксерокопию CMR, главное, чтобы все штампы и печати были оригинальные).

Практически, этот вопрос решался у нас по телефону с заказчиком + заверенное его печатью исправление в 3 графе CMR. Количество оформленных и представленных перевозчиком CMR роли абсолютно не играло.

Добрый день(вечер).

Спасибо за предоставленные ответы.
Прошу прощения за задержку своих комментариев, что вызванно определенными причинами.
Когда задавал вопрос, решил сэкономить на подробностях, что привело к искажению его сути.Я специально не оговаривал количество экземпляров CMR, т.к. формально их должно быть только три, заверенных оригинальной печатью Отправителя, а реально имеется в разных видах и количествах. Я хотел получить либо подверждение либо опровержение моего понимания возможности и законности переадресовки, которое заключается в следующем (в любом случае подразумевается компенсация перевозчику):
1. Переадресовка законна и возможна Отправителем, заключившим договор перевозки, до момента вступления Получателем в право распоряжаться грузом.
2. Переадресовка законна и возможна Получателем, даже если не он заключал договор перевозки, но при условии, что Перевозчик согласился с такой возможностью, приняв к перевозки груз с докуметами, в которых сделана Отправителем соответствующая оговорка. Это вариант, когда формально Получатель по требованию Перевозчика должен предъявить ему первый экземпляр CMR. В случае необходимости передать Получателю данный эземпляр до прихода машины в пункт назначения в большинстве случаев возможно.
3. Переадресовка возможна Получателем в случаях отличных от первых двух, только при условии получения согласия Перевозчика. Это Вариант, когда Получатель не имеет законных оснований требовать от Перевозчика исполнения переадресовки, а Перевозчик без юридических последствий для себя может отказаться от такого предложения (зачем ему ехать туда, где стреляют?).

Если интерес в обсуждении данной темы остался, буду признателен за комментарии.

С уважением.