Интересная точка зрения у Вас, Сергей. Но не думаю, что она правильная. Если бы я рассуждал так как Вы, меня бы давно выгнали бы с работы за профнепригодность. Высшее руководство и акционеры слушать не будут про проводящего, не берущего трубку и декларанта, пришедшего на работу на час позже. Они и про профили рисков то не всегда знают :). А вот в счетах за простой транспорта разбираются гораздо лучше, как и в расценках за оформление в данном регионе.

Готова не то слово! Я считаю что это самый верный вариант работы в сцепке брокер-клиент. Приятно ведь выполнять свою работу хорошо и получать адекватные деньги и при этом постоянно держать клиента в курсе всех дел! :)

У подавляющего большинства брокеров в конторе бардак, и они не способны обработать сложную машину быстро ни за какие деньги. Если яблоню тащить за ветки вверх, она быстрее не вырастет.

Для 84 группы (да, Сергей?) действительно, несколько необычно.
Но для скоропорта - почему нет?

Да, группа 84. Есть крайне мало брокеров, способных работать с этой группой быстро и качественно. Объём большой. Сейчас поток делим на трёх брокеров в разных регионах, и ищем новых сильных по 84 брокеров. К слову, если здесь такие есть, пишите в личку.

До недавнего времени я работал в производственной компании, которая возила 39, 40,73,76,84,85,90 группы. И вопрос как у Вас, не стоял. Вопрос от руководства стоял так: услуги должны быть дешевыми, а сроки и правильность оформления - головная боль твоего отдела и лично твоя. И я слегка сейчас Вам завидую. Контактов адекватных брокеров - нет.

Хм. Дед глянул одним глазком, и прошелестел мимо без единого комментария. Странно. Сдаёт старик.

да щас тебе, сдает, им еще вагоны разгружать можно.