А как насчет перегруза, колеи разные?

У меня кстати подозрения, а не придется ли, если через Новорос, в МО до акцизки пилить?

Ну и чаво? С одной платформы сняли (узкая колея, Манчжоули, китайская сторона), на другую поставили - 1530 мм, Родная Железная Дорога = РЖД.
Це ж универсальный контейнер ISO.

По 2 пункту "да" Прибалтика долго, но дешевле. Но т к у нас есть поезд (КП), то этот срок можно сократить.
По 1 и 3 пункту стоимость прямого поезда через Забайкальск и стоимость море до Владивостока+поезд до Москвы- одинакова. Ну по крайней мере мы так продаем, возможно дальше экспедиторы продают Забайкальск дороже, не знаю)

[QUOTE=SlyGuy;1774328]а я бы предложил Новороссийск!
И не слушайте никаких тут "умников", то подвижной состав не достать, то ещё какую-нибудь чушь вам тут расскажут, а тем временем компания Ford-Sollers преспокойно возит 2 поезда (112 платформ с 40-ками) в неделю! И плюсом объёмы таких автопроизводителей как Geely и Lifan - это ещё 2 поезда в неделю. И никаких задержек и составы формируются и уходят вовремя, и в 7 дней бесплатного хранения укладываются. И вообще всё прекрасно в Новороссийске с оформлением транзита и ж.д.

Ух ты! 112 платформ! Вот это поезд!)

Поезд откуда, из Мемеля? Как часто он ходит, раз в неделю? А если досмотр на ЖДПП, поезд не будет ведь ждать его окончания? И потом что, ждать на границе следующий?
Не думаю, что здесь можно что-то выгодать по времени. С площадками сейчас нет проблем нигде, загрузиться можно в день прихода сундука в порт, границы свободные, срок доставки до Москвы - 3 дня максимум.

Феррум читаем внимательно: 2 поезда 112 платформ. Соотв-но каждый поезд - 56 платформ.

Ну если уж быть корректным, то поезд это 57 условных платформ. Именно так иначе нитка графика не будет возможна.

Все логично. Вопрос только в целесообразности тащить груз из Тиньзиня в Новороссийск.

мне кажется интересное видео - немного в тему противостояния моря и ж.д.:
http://www.youtube.com/watch?v=-2gV4dPrb9k

если так дело пойдёт, то линиям придётся тяжело...