Договор у Экспедитора с есть с терминалом, но исполнителем в нем выступает Линия, то есть через Линию взаимодействуют с терминалами сразу всех портов СПБ.
Насчет отвтственности за груз в пути, в нашем договоре с перевозчиком есть такое положение:
2.2.5. В случаях, когда груз КЛИЕНТА поступает в поврежденной таре/упаковке, со следами хищения или явного несоответствия фактического веса, указанному в товаросопроводительных документах, ЭКСПЕДИТОР извещает об этом КЛИЕНТА и после уведомления имеет право за счет КЛИЕНТА организовать инспекцию качества и количества грузов с привлечением специалистов сюрвейерских или иных экспертных организаций либо отказаться в одностороннем порядке от выполнения действий в отношении этого груза.

Но оно почему-то в разделе "Экспедитор имеет право", а не в обязанностях. Если кто-то поделится образцом более четкого договора с прописанными обязанностями Экспедитора за сохранность товара, буду благодарна. Опять же такого перевозчика еще найти надо, который согласится на такие условия.

Да на этапе перехода контейнера от Линии к Экспедитору в порту, Экспедитор отвечает за выпуск из порта (таможенные процедуры если выпадет досмотр, сканирование, взвешивание) и доставку на тягаче до таможенного поста в транзитном режиме, а потом до склада.

Да, обувь. Как только выяснится, чья вина, то назову имя экспедитора. Но то, что они словесно отказываются от обязанности присутствовать на досмотре, хотя берут за это 5000 руб., и хотя в договоре и есть положение о том, что Экспедитор обязан сообщать об обнаружении хищения Клиенту, а на деле они вообще на СВХ не находятся, это нас, конечно, не устраивает.

у нас за 5000 человек на досмотре весь день стоит под снегом/дождем/ветром))
да и в акте досмотра должна быть подпись как инспектора, так и представителя(экспедитора), что подтверждает его нахождение на терминале.

Не плохая цифра, если она только за досмотр

Тут, кмк, речь идет о приеме груза к перевозке Экспедитором. Потому и "имеет право" и "за счет Клиента".
Только в данном случае, если я правильно понимаю, Экспедитор принимал груз в таре/упаковке типа "контейнер", с исправными пломбами, без повреждений (что подтверждено таможенными документам, в том числе актом досмотра). Собственно, и сдавал Клиенту он тоже контейнер, тоже без повреждений и с исправными пломбами (когда пломбы после досмотра повесили, и кто их вешал?). За происходящее внутри контейнера Экспедитор ответственности не несет, при условии отсутствия нарушений внешней "упаковки". Ваш склад это подтвердил, если я не ошибаюсь. Всё же, Вы уверены, что на вашем складе и у отправителя всё ок?
Ну реально, щипать товар именно на досмотре, да ещё столь "ювелирно" очень не простая задача. Вокруг куча камер, куча людей отирается, а "доход" ещё куда то спрятать надо, как то с терминала вывезти. Вот коробку целиком про..бать на досмотре это можно. Просто забыв её положить обратно или положив её в "соседний" груз.

если что-то идет не так, само собой согласовываем в частном порядке :D
а 5000 дердится уже года 4 точно в рынке

Подпись присутствовавшего от экспедитора сотрудника есть в Акте, только самого его нет на досмотре все равно.

В Екб 2500 за час.
Проститутки дешевле, Ё...

Я так понимаю, что с нашей стороны был расчет на то, что конт вообще не откроют в порту, так как он транзитом, поэтому и договор такой, не в нашу пользу. Я не могу сказать, что уверена за отправителя и за склад-получатель, но как я их проверю? Нужно независимого сюрвея вызывать и туда, и туда, и на досмотр, как я понимаю, тоже, а это как минимум +15000 руб. к себестоимости. Другие варианты? Страховка, например, еще дороже.