))) предположения не могут быть "правы", они могут быть верны. ))

Я прекрасно понял Ваш вопрос. Но действительно не имеет отношения к теме этой ветки. Безусловно, экологические нормы это совокупность параметров, в том числе и характеристик топлива, действительно использовав не соответствующее топливо можно не получить требуемый Евро. Но... вы не поняли видимо моего вопроса, в силу ограниченности круга знаний, которые готовы воспринимать, видимо в силу заинтересованности. А именно - п. 10 регламента "10. Уровень выбросов автомобильной техники и двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых в обращение, на дату производства, не должен превышать технические нормативы, указанные в пункте 8 настоящего регламента."

На дату производства. Это значит, что скажем производитель, обеспечит все необходимые условия, в том числе и топливо, для проведения испытаний. А аккредитованная в установленом порядке лаборатория, обеспечит компетентность, соблюдение методик и правил, беспристрастность проводимых испытаний.
Ну так при чем топливо, которое заливается сейчас?

Не понял? Если автомобиль с ЕВРО-4, заправленный топливом ЕВРО-2, выдаст выхлоп, не соответствующий ЕВРО-4, то кто кого тут обманывает? :rolleyes:

Это, уважаемый, государство нас обманывает, так как есть законный способ запрета ввоза товаров, однако государство законным способом не пользуется, а идёт всякими обходными путями, а вообще то это называется мошенничеством, когда под видом борьбы за экологию маскируется запрет на ввоз подержанных автомобилей, для введения которого установлен иной механизм!

Ого дебаты полным ходом....терпения друзья, уже очень скоро ....

так мы и не дождались документов...а меня тут уже за шпиона приняли :D

А для чего всё это затияно тогда я не пойму? Чтобы экологическая обстановка улучшалась или для получения нужных лабораторных результатов? :confused:

Если для экологии, то получается пшик, так как качество топлива нивелирует экологичность двигателя.

Да нет никаких результатов, Вы до сих пор не поняли?

www.gost.ru

Мужчина, если я правильно понимаю вы являетесь представителем ВНИИНМАШ. Конретный вопрос - где сделать переоборудование и провести испытания?

И еще - Вы льете много воды, а людям нужна конкретика.

Это вообще то сайт Росстандарта а не Ростеста.
По переоборудованным автомобилям комментарии вниинмаш не нужны, Вам же сказали в соседней теме.

Вот тут тоже как юрист вижу заковыку :D
Сразу попрошу не бить по голове, пример привожу ради только иллюстрации заковыки.
Давайте предположим (только предположим, я понимаю, что всё намного сложнее, цифры, вещества, меры измерений и параметры тоже совсем другие) что деление на классы производится по следующим параметрам:
ЕВРО-2 содержание свинца в выхлопе не более 50 мг
ЕВРО-4 содержание свинца в выхлопе не более 35 мг

Производитель производил авто в 99-м, когда действовал ЕВРО-2, соответственно проверялось, не превышает ли выхлоп 50 мг. Выяснили, что не превышает. Однако насколько я понимаю в 99-м никто не проверял, не превышает ли выхлоп 35, соответственно нет данных по этому автомобилю, что его выхлоп превышает 35 и он не соответствует ЕВРО-4.

Я не знаю где можно сделать переоборудование, разве что у дилера. Испытания можно провести, например на ЗМЗ, на Дмитровском полигоне, на камазе, в НАМИ. Но только они должны быть сертификационными.


Это да.