Хоспади...какая прописка? О чём вы? :eek:
Офис грузовладельца-то есть юридическая регистрация фирмы-бухгалтерия в Берлине. Договор продавец-покупатель с Берлином. Все документы-соответственно-немецкие. О какой польской фактуре вы всё время талдычите при немецком грузовладельце? хозяин груза немец-а не отправитель. Что может сделать польская экспедиция? переписать инвойс? И оформить груз не от имени грузовладельца - а грузоотправителя??? :confused:

когда я попал в такую ситуацию-серта не было))))
утверждать на 146% не буду - но вроде не было)

Прошу прощения, но в нынешней новой для всех ситуации затрудняюсь ответить точно, хотя личное мнение имею - если сертификат происхождения Польский, документы все Польские, а инвойс немецкий, то транспорт должен ехать по двусторонним разрешениям, ведь очевидно - транспорт грузился на территории Польши, а именно это и является тем самым ребёнком, которого упоминает коллега из Гродно.
Почему затрудняюсь ответить точно - мы Российские таможенные перевозчики и немного отдалены от обязанностей Польских транспортных компаний.

коллега, я подчёркиваю - проблема касается не только польских перевозов. А всех иностранных для РФ.

Объясняю на личном опыте:
Мы являемся перевозчиками крупного международного концерна, который имеет производства во всем мире, в т.ч. производство на территории Польши. Этот концерн, наряду с производством в Польше, осуществляет поставки на Россию через порт Гданьска - т.е. в отношении перевозчика - два места загрузки. Эти обе точки загрузки имеют различные адреса, наименования spz oo по нашему ООО) - владелец же один - заморский. Так вот документы все выписываются от польских компаний данного концерна, без всякой кривизны/левоты и серых схем - заканчивайте с этим.
В дополнение - нельзя что-либо производить, не имея юридического адреса в стране-производства - там и охрана труда, и сертификаты от экспертов, сертификаты происхождения, зарплаты сотрудникам, бухгалтерия - это в любом случае самодостаточное предприятие.
Где-то вы, извините, заблудились и нас вводите в заблуждение.

В ФЗ-362 есть п.5 ст.2, который гласит: "Особенности выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств, включающие необходимость представления перевозчиком документов, подтверждающих загрузку транспортного средства в государстве, в котором оно зарегистрировано: международной товарно-транспортной накладной, счета-фактуры (инвойса), сертификата (сертификатов) происхождения товара (товаров), ветеринарного сертификата (сертификатов), фитосанитарного сертификата (сертификатов), документа (документов), подтверждающего безопасность продукции (товаров) в части ее соответствия санитарно-эпидемиологическим и гигиеническим требованиям, а также представления поручения отправителя или получателя груза перевозчику на перевозку груза, и иные особенности определяются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта."
Ловко Вы за европейского экспортера и российского импортера с переделкой документов (конкретно инвойса) подумали. А Вы не задумывались, что есть масса причин, по которым это невыгодно? Т.е. кроме возросшей цены, что для нас благо :), Вы начинаете диктовать неудобные или невыгодные условия грузоотправителю и получателю? Так в этой ситуации остаются иные способы доставки, от которого российскому перевозчику достанутся крохи с барского стола, потому что владельцем фрахта станет ... экспедиция. Любое изменение системы не бывает односторонним. Перекачивая колесо попадаешь на подвеску или само колесо. Голова - для того, чтобы думать.

Исходя из он-лайн ситуации - являлись ;)

... ладно, всё это пока лирика...
кто что знает уже про паромы? :)
цены, маршруты?

Все ждут итогов сегодняшней встречи в Варшаве.

Всё верно - голова для того и нужна, чтобы думать, а не шапку носить.
Обо всех подумали - и о двухстах тысячах единиц техники польских перевозчиков, и о десятках тысяч прибалтов, и о бездельниках-экспедиторах. Они вымрут первыми.
Поживём-увидим - как говорили старшие.