Цитата:
Сообщение от prosto
(Сообщение 721494)
Ну тогда уж не стОит скидывать со счетов случАи, когда товар, предназначенный для Череповца, например, везут из порта Петербурга в Москву, и после таможенного оформления волокут в Череповец.
Есть и совсем чудные ситуации, когда товар, предназначенный для Питера, везут для "растАмАживания" в Москву. А потом обратно...
Говорить о "вонючих КАМАЗах" и "разваливающихся ГАЗелях" можно, но это уже совсем другая история. Будет экономически невыгодно перевозчику (задерёт штрафами транспортная инспекция и ГИБДД, замучается с внеплановым ремонтом, потерпит убытки от штрафных санкций за недоставленные вовремя грузы)- купит Скании с Мерседесами.
Но, согласитесь, положение при котором вся логистика определяется "дыркой" в которой можно оформить его подешевле называть здравым язык не поднимается.
|
Про "дарки - согласен". По поводу всего остального - велика ли доля подобного рода случаев в общем объеме товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ? И стоит ли из-за них огород городить стоимостью по самым приблизительным оценкам порядка 20 млрд.$ (ну прям по классику - "деньги жгут ляжку"). Вопрос второй - а эти любители эспериментов хорошо просчитали товаропотоки или эти ребята думают, что они (товаропотоки) стабильны и они понимают, что будет при их резком изменении (это я людей и инфраструктуру). И последнее - Вы, как я понимаю чистый брокер и для Вас единственная точка приложения Ваших усилий пост или таможня на которой Вы оформляетесь, а Вы рассматривали данный ворос с точки зрения товарополучателя, грузы к которому могут поступать через нескольно пунктов пропуска, что им на каждом держать представительство (про ЭД говорить не надо, его эффективность, на данный момент не выдерживает ни какой критики).:( |
