Добрый!

Руководство ставит задачу максимально сократить срок доставки грузов контейнерами по маршруту Нингбо - Питер. На сегодняшний день возим Нингбо - Котка - Питер (море+ суша), выходит в среднем 38-50 дней и Нингбо - Питер (море, сроки непредсказуемы, 45 - 90 дней). * Поделитесь мыслями, опытом.... можно ли вообще добиться от морского перевозчика соблюдения четких сроков поставки. Кстати, кто-нибудь пробовал возить до Гамбурга/Роттердама морем, а оттуда забирать сушей? Имеет смысл?

Такое ощущение что вы луны свалились и не знаете что сейчас происходит в порту С.Петербург.

Мой вам совет изыскивайте обходные пути, порядка в Питере уже не будет.

Давайте чрез ДВ на Находку по жд или на Котку

Добиться можно, если объем сравним с Кока-Колой, Нестле, Самсунгом, LG...

Забирать сушей можно, есть такие варианты. Дороже просто. Машина из Гамбурга в Питер примерно в 3000 евро обойдется + перегруз + документы + экспедирование в Гамбурге. Фидер Гамбург - Питер дешевле сущессно.



Есть альтернатива, конечно - Забайкальск, по ЖД. Вопрос только в отгрузке товара на ЖД. Китайцы без денег отгрузят? А то ведь морем везти удобно - пока оно плывет, можно денег за товар не платить...

Да и в пути какой-нибудь сильно любопытный персонаж может поковыряться в контейнере на сортировочной станции...

А в Питерском порту никогда в шоколаде все и не было, особенно в самый "пиковый" сезон, как сейчас (массовые отгрузки из Китая перед их Новым годом как раз доплыли до Питера). Но жить нормально можно и здесь, даже не будучи Кока-Колой. Надо только нормальные линии, а, особенно, агентов выбирать! Да, это будет не самый дешевый сервис, но все же дешевле, чем через Финку.

Нормальные линии, по вашему - это какие? и есть ли у них, у нормальных, более или мнее четкие сроки поставки в питерский порт? напишите в почту, плиз: romanel@rambler.ru.заранее благодарна!

В свете последних надбавок и изменения тарифов хранения в порту СПб, сквозная ставка через Питер проигрывает Котке уже сейчас. Имеете желание подискутировать на данную тему? Приводите цифры. Ставки через Котку не буду повторять - тут их в форуме полно, расклады FriendsLogistics посмотрите.



Скорострельность терминалов - ужасающая. А хранение дерут исправно. Линии отменяют свободные дни по демерреджу. И все это должен оплачивать клиент просто "потому что". Как Вы своим клиентам объясняете, за что они плюс 800 уе за сороковку должны оплачиватьhttp://www.tks.ru/forum/iB_html/non-...icons/rock.gif

Господа! Хорошие цены - это замечательно, но это более или менее понятная доступная тема, мы сами возим по хорошим ставкам и через Финку и напрямую в Питер. Мой вопрос состоял в СРОКАХ! Мне нужно понять можем ли мы подписываться на ЧЕТКИЕ сроки, скажем 45 дней (плюс-минус 2-3 дня) в той части поставок, которая свзяна с морем, или это глухой номер и даты прихода "гуляют" как хотят у всех при любых транспортных раскладках. Может кто-то занет, умеет, научит, поскажет?Ждю!

Дамочка, откуда же вы все таки свалились то?

Вопрос абсолютно некорректент

Никогда и ни при каких условиях точных сроков вам не назовет и НИ ОДНА судоходная линия их не соблюдает.

Есть приблизительный транзитный период, но это так, условность, за которую никто не отвечает.

Шо ж Вы такой злой? Зачем наехали на девушку? Она перед руководством должна отчитываться за то, за что ей совершенно не нужно отчитываться, а Вы ее так сурово...



http://www.tks.ru/forum/iB_html/non-...ns/biggrin.gif



Дэвушке:

Сроки - это больное место. Есть такое понятие в географии - называется "трение пространства". Один из факторов "трения" - это расстояние. В мультимодальных перевозках еще накладывается множество факторов.



Вкратце: чем меньше звеньев у перевозки, тем выше вероятность выдержать некую постоянную скорость.



Поэтому самый быстрый путь из Китая в С-Пб или Москву - по ЖД. Всего 1 погранпереход. Бывают и там задержки, и идиотов там хватает, но разброс сроков не так велик, как на море. Уж за 30 дней контейнер в Москву из Пекина доезжает 100% при любых задержках.

Elly, сочувствую , у нас такая же фигня.

Начальство ежедневно взрывает мозг со сроками *http://www.tks.ru/forum/iB_html/non-...ticons/sad.gif



Может кто действительно поделится чудодейственными линиями и агентами? Мыльте brother-l@yandex.ru



По Новороссийску никто не подскажет обстановку?

Сейчас только что вам отмылил USD100.

Проверьте.

Уч.ВЭД, *что значит USD100?



Мы то конечно дебилы не знали что можно везти по ж/д через Забайкальск, спасибо огромное что открыл нам глаза. http://www.tks.ru/forum/iB_html/non-...ns/biggrin.gif

Подскажи какае сроки до Москвы и где посмотреть какае тарифы на поревозки. http://www.tks.ru/forum/iB_html/non-...icons/rock.gif http://www.tks.ru/forum/iB_html/non-...icons/rock.gif

Скажите руководству, что доставка из Китая это не Ротор-Котка и не Киль-Питер, это не регулярные линии, не паромы, точность судозахода в Ротор и Гамбург еще можно прикинуть на уровне 10-12 суток, а знать точно - это нереально, во первых - море, а во вторых - ну как Вы себе представляете обработку гапаговского керогаза на 2000-3000 банок? Это нереально..

http://www.vezem.ru/page.php?p=105

Все линии как одна говорят - мы не гарантируем соблюдение сроков доставки. Все одинаковы.

Кстати, а кто-нибудь может что-то определенное сказать по ставкам?? Ситуация следующая: один и тот же груз, один и тот же маршрут: Шанхай-Питер. Разное только период доставки:

А) ноябрь-декабрь 2006 г.

Б) февраль-март 2007 г.

Разница по счету за услуги - 30000 рублей. Это у всех так или только у нашего экспедитора??

Подскажите, заранее благодарен!

очень неконкретно и некорректно сформулированный вопрос. кол-во и тип контейнеров? вес? сроки хранения и демерреджа? разница действительно ощутимая - каждые 2 недели вводятся новые надбавки и повышается стоимость обработки контейнеров через Питер

Да, возможно дал неполную информацию. Здесь детали:



1. количество - 1 шт.

2. тип контейнера - 40, не НС.

3. срок хранения и демереджа - зависит от экспедитора и обычно одинаковый +/- 3 дня.

4. вес в обоих случаях одинаковый.



то есть, я хотел изначально сказать, что все исходные данные идентичны. разница только в периоде (а) ноябрь-декабрь, б) февраль-март).

Вообще такое вполне может быть, если в эту сумму включено:

1. Та же линия везла из Китая? С бронированием там было туго в феврале и, если заранее букинг не сделали, то вполне мог Ваш агент быть вынужден обращаться к более дорогим линиям.

2. Повышение тарифов и правда было значительное за это время, плюс всякие дополнительные наценки для Питера. Я тут просмотрела еще раз тарифы нашего агента - у нас, правда, разница между июлем 2006 и январем 2007 составила всего 300 USD за 40'dc , но мы смогли отбить часть наценок - агенту пришлось взять их на себя, т.к. их линии опубликовали позже, чем агент проквотировал нас на сезон, а часть наценок ввели позже, мы уже успели к тому времени все отгрузить.

3. Demurrage - у нас достаточно неплохой агент на Балтике - этот сезон для нас был первым за все время, когда мы попали на демередж по половине контейнеров! Для нас это очень много, т.к. обычно таможились очень быстро. Хранение вышло нам от 40 до 150 USD на ящик. Допускаю, что Вы могли вполне попасть на большие деньги по хранению.



А почему не задать тот же вопрос тому, кто Вам выставил счет?

Довольно исчерпывающий ответ. Мы также налетели на повышение цены. Надбавки линии+ увеличение стоимости отгрузки (а с 1 апреля некоторые порты в Китае также просят дополнительно от 250 до 400 бакинских)+ очереди на досмотре с вытекающими демереджем и хранением.

просто изначально хочу знать информацию. анализирую. вопрос доставки контейнеров - не моя вотчина. это больше похоже на контроль и анализ.

по третьему пункту я бы себя вообще вычеркнул. Обычно мы трясем экспедитора, чтобы он быстрее доставлял. нам неинтересна растаможка. экспедитор оформлят втт, таможим дома. соответственно, глупо требовать с нас деньги за хранение в порту, если сам экспедитор не может организовать втт.

вопрос тому кто выставил счет, будет задан.



спасибо за участие.

Меняй экспедитора. за один ящик стока слупить - не по-Божески....