ОАО "РЖД" - ТБЦ
 

кто-нибудь работал с зависимой компанией ОАО "РЖД" - ТБЦ (таможенно-брокерский центр)?

С ТБЦ не работала. Но вот с ОАО "РЖД" было дело. По старому договору с ними работали пару лет. После перерегистрации компании надо было соотв-но перезаключить договор с этой чудной организацией. Не получилось. Чтобы его (соглашение о централизованных расчетах) заключить надо собрать множество документов и получить множество согласовательных подписей разных подразделений РЖД, в том числе нужна виза начальника опорной станции. Внутри РЖД (даже на самом вокзале откуда обычно отправляли грузы) никто не смог ответить на один единственный вопрос - кто начальник этой самой опорной станции. В результате, заключили договор с экспедитором при этом же вокзале. Только время оформления груза от этого сократилось. Плюс не надо следить, чтобы деньги были на соглашении.

ТБЦ структура общероссийская, но достаточно новая. В каждом городе городе (станции) индивидуальна. Укажите, какой ТБЦ Вас конкретно интересует.

Честно говоря - мыльный пузырь. Апломба дофига, а качество работы - так себе.
Вот статейка про них
http://www.tks.ru/reviews/2008/07/07/03

Работал я один раз в подобной "гос-предпринимательской" структуре. Тоже филиалы по всей стране в каждом порту. Руководство пышные бараны, работникам в основном составе пора на пенсию. Борьба едет внутри конторы, а на производство всем нас... в общем пофиг.
Конечно, возможности большие и административный ресурс, но как кто-то сказал "Понабрали идтов во флот". ИМХО

Да ладно! Чтобы не узнать, кто начальник станции, с которой ты отправляешь грузы - это надо быть полным идиотом:rolleyes:. А вы вроде девушка достаточно разумная.

Полностью солидарен. Отношение к людям в таких компаниях - наплевательское. Руководству интересны только деньги. Побольше и только себе.

Коллега, я насчет начальника не просто станции, а ОПОРНОЙ станции, узнавала и в самом центральном офисе РЖД, и непосредственно на Вокзале с которого уходили наши грузы. Представьте себе, что мне каждый раз как я звонила на вокзал называли разные фамилии, при чем еще долго мычали в трубку и говорили что сами не знают кто у них начальник станции - попробуйте позвонить этому .... Иванову/Сидорову и тд. В результате я нашла начальника багажного отделения Витебского вокзала, это отделение непосредственно занимается отправками грузов со станции. Она мне поставила согласовательную подпись на договор с РЖД. А когда я подала пакет документов в главный офис РЖД на пл. Островского - мне заявили что я подписала не у того человека.
Я просила мне назвать фамилию нужного человека - мне ответили что не знают к кому мне обращаться. Так а с чего тогда они взяли что я не у того подписала? Они с чем сравнивали?

Надо было может туда лично съездить на этот вокзал - хотя не уверена что лично побегав по вокзалу я бы это выяснила. Мне стало жалко времени и сил - работы у меня итак достаточно. И мне было проще созвониться с СВХ при вокзале, отправить туда курьера за договором - и дело в шляпе. Грузы едут и все прекрасно.

Прочитайте в ж/д накладной,что забито в графе "станция отправления"-это и есть ваша ОПОРНАЯ станция.

У меня не жд накладная, а багажная квитанция тк мы отправляем грузы не вагонами/контейнерами, а мелким грузобагажом, который едет в прицепном вагоне пассажирского поезда. Отправляем через багажную кассу Витебского вокзала.

На этой пресловутой багажной квитанции стоит штампик Спб Дирекции багажных перевозок багажная касса №24. Более никаких указаний на станцию или еще что-то нет.

У меня закралась мысль, что на пассажирском вокзале опорной станции быть не может. А там именно багажная касса и ее начальница правильно мне поставила свою согласовательную подпись - просто в РЖД пропустили мимо ушей что отправки грузобагажные, а не вагонные. Не учли специфику так сказать.

Пысы: а в ситуации, когда фирма впервые заключает договор с ОАО РЖД и у нее на руках нет ни одной жд накладной тк еще не было ни одной отправки - как определиться со станцией?

Если речь о вагонных поставках,то кто пойдет заключать договор с РЖД,не выбрав первоначально станцию,удобную в работе-ближайшую к СВХ,к своему складу(наличие подьездных путей),не узнав о наличии порожняка и многих других вопросах?
Если у вас не вагонные отправки,то,наверное,вы правы.

При багаже ищите директора вокзала.

Его я тоже искала. На Витебском вокзале, как ни странно, ни в багажной кассе, ни на СВХ, ни в бухгалтерии НИКТО не знает кто именно является директором вокзала. В РЖД тоже этого не знают.

Как они друг друга там вообще различают - мне не ведомо. Да по-счастью и не надо мне этого. Если очень понадобиться отправлять вагонами - лучше крупного жд экспедитора найти со своим собственным счетом на Тех ПД и не париться.

По вокзалам у них отдельная структура - дирекция, насколько я знаю.

Ну,если за нежелание и лень выехать из офиса и заключить договор с РЖД напрямую,вы готовы платить посредникам,то сочувствую вашему работадателю.

В качестве брокера ТБЦ выиграл суд с Дальневосточной таможней. Якобы за перевес должен платить не брокер, а экспедитор. ТБЦ выиграл суд. Хоть и за 9 месяцев. А груз что, наплевать... И годами контейнера ржавеют...

Да что Вы говорите, рыночный Вы мой. Работодатель мне проезд к местам служебной необходимости, кстати, не оплачивает. Прежде чем куда-то переться на своих двоих - надо делать прозвон и узнавать большую часть информации по телефону. Уверяю Вас - в 99% случаев это работает. Я одна, а грузов у меня много. Если буду сама везде бегать - ни один не отправлю и не привезу.

Если Вы не глупый человек и знаете схему работы по отправке грузобагажа - то поймете, что я заключив договор с СВХ при вокзале, сэкономила работодателю время за небольшие деньги (заплатить 10% за использование чужого ТЕХ ПД при сумме жд тарифа 1000 руб. - это сущие копейки и никакой беготни с платежкой по разным концам города в разные подразделения РЖД). А заключать прямой договор с РЖД имеет смысл только предприятию-экспедитору или предприятию с собственными подъездными путями.

PS.: не красиво так отзываться о незнакомых людях, уважаемый, особенно когда Вы не можете на 200% быть уверенным в их умственных способностях и объеме выполняемой работы.

Я не сомневалась в ваших умственных способностях. Вы зря обижаетесь. С грузобагажом вы правы. Но вы пишите,что и привагонных отправках вы бы искали посредника.А там тарифы на несколько порядков выше. И 10%-сумма приличная.

Все зависит от конкретной ситуации и возможностей и потребностей конкретной компании.

ПЫСЫ: Поскольку меня кормят не ноги, а голова - я предпочитаю идти по пути "не ищи геморроя сам - если это судьба, он сам тебя найдет". Иногда лучше чуть дороже заплатить, но не иметь проблем.

ТБЦ - халявщики, бездельники и обдираловка полная. Раньше ЭТО называлось Октрансвнештерминал. И было все так же печально. Они ничего не делают, ни за что не отвечают, но без их бумажки таможня не оформляет документы. У нас только они имеют право разместить груз в ЗТК для таможенного оформления. Каждый документ приходится выколачивать из них со скандалами. Чтобы сделать ДО-1, декларанту ТБЦ надо внести в табличку 3 цифры: вес, стоимость и номер вагона. Зато счета они выставляют за это такие, что у мелких фирм-импортеров вся прибыль уходит на их оплату. А когда просишь объяснить, откуда это взялось, декларанты делают круглые глаза и говорят "Все вопросы в Москву, в бухгалтерию." А телефон бухгалтерии никто, естественно "не знает".

ТБЦ лажа. Много понта без толка. Хотя и управление таможенно брокерское РЖД полный отстой. Скорее всего сделали отстойник для ненужных чиновников. Был когда то Брокер желдорброкер - работали гораздо серъезнее.

ТБЦ не только лажа, но и лажа с гонором. Сейчас атакует клиентов с требованиями заключить с ними договора на полное таможенное оформление, "а иначе отключим газ и воду". Мы, говорят, монополия, и без нас никуда! И действительно намеренно задерживают оформление ДО тем, кто не ведется на их предложения.

Позволю как сотрудник охаиваемой вами фирмы сделать ряд уточнений. Халявщики и бездельники из компании ТБЦ имеют своей основной задачей получение разрешений на ВТТ/МТТ товаров ввозимых в РФ ж/д транспортом от имени перевозчика, что они собственно и делают круглосуточно. Кроме этого у них есть еще много функций о которых вы возможно и не подозреваете ну да и ладно. Так вот в качестве одной из дополнительных задач ТБЦ "совершает действия направленные на завершение процедуры ВТТ" от имени перевозчика (таков установленный ТК РФ порядок), соответственно прейскурант цен на услуги по учету в ЗТК, подготовке и регистрации ДО в таможне назначения и т.п. (та самая обдираловка), установлен перевозчиком.
В вашем случае, задавать вопрос "откуда это взялось?" нужно было в момент подписания договора с ТБЦ (в нем указан прейскурант цен установленный местным филиалом РЖД ), а возникновение вопросов "откуда взялись суммы к оплате"?, после фактического выполнения договорных обязательств, происходит вследствие мягко говоря некомпетентности лица подписывающего договор не ознакомившись со ставками, и Москва здесь совершенно не причем. По поводу мелких импортеров думаю что прибыль уходит не только на оплату услуг по завершению ВТТ, но и на оплату услуг "прокладочных" компаний которые занимаются таможенной очисткой груза, импортеры таможащие свои грузы самостоятельно такой расходной статьи не имеют.
С уважением.
P.S. Позвонив по телефону (495) 982-51-73 попросите секретаря соединить Вас с бухгалтерией, уверен Вам в этом не откажут.

По поводу того, что ТБЦ круглосуточно получает разрешения на ВТТ/МТТ товаров ввозимых в РФ ж/д транспортом от имени перевозчика позвольте уточнить, что тогда означает тариф «за нерабочее время»?
Про все их остальные функции я тоже осведомлена, так как в данный момент под моим руководством работают двое их сотрудников, уволившихся из этой компании. Также я лично знакома с директором филиала «ТБЦ» в нашем районе. Еще хочу отметить, что все их «действия направленные на завершение процедуры ВТТ" от имени перевозчика» за них совершаем мы, импортеры. И регистрацию ДО в таможне назначения мы тоже осуществляем самостоятельно. Они только распечатывают ДО-1. И то, в основном всегда с ошибками (я уж молчу про неумение выгрузить электронный вид ДО). Нам приходится мотаться от ж/д станции до таможенного поста по несколько раз благодаря некомпетентности сотрудников ТБЦ.
Таможенной очисткой своих грузов мы занимаемся самостоятельно. И ни на какие дополнительные оплаты услуг у нас средства не уходят.
P.S. Очень благодарна Вам за телефон бухгалтерии ТБЦ, так как добыть эту информацию самостоятельно нам не удалось.

Понятие нерабочего времени установлено пунктом 5 приложения 1 к договору на услуги ЗТК, в данном случае Москва действительно причем, так как договор типовой, и был сброшен всем обособленным подразделениям ТБЦ централизованно, но насколько мне известно сейчас эта практика отменена и тариф "нерабочего времени" не применяется.
Кстати к сборам за получение разрешений на ВТТ/МТТ товаров этот тариф никогда и не применялся. Что же касается действий от имени перевозчика...... выполняемых вами самостоятельно, могу заметить что такая проблема действительно существует всвязи с "неподьемностью" цен установленных прейскурантом РЖД на весь спектр услуг ЗТК, делается это не от природной ленности а с целью удешевить для клиента итоговую стоимость услуги путем исключения пунктов 3, 4 и 6 прейскуранта, (дешевле на 1800 рублей). Ввиду того что данные действия не укладываются в формат требований ТК, то скорее всего, скоро вас от этих "заморочек" освободят, и ваш филиал ТБЦ будет закрывать доставку самостоятельно. Проблемы с выгрузкой электронного вида ДО обусловлены тем что многие таможни (особенно Северо-Запад) используют, либо использовали в работе софт не предписанный ГНИВЦ ФТС.
Что же касается отсутствия у вас прибыли при условии что очистка проводится вами самостоятельно, хочется спросить- неужели вся прибыль от ввезенного Вами вагона с товаром составляет 1590 рублей с учетом НДС?, ведь именно такая сумма взимется ТБЦ за 1 вагон при условии что доставка и регистрация ДО осуществляется вами самостоятельно.
И по поводу "секретного" телефона. Данная информация не является секретной, и ее можно узнать на сайте TBC.SU, тем паче что вы лично знакомы с директором филиала ТБЦ в Вашем регионе, (неужели он настолько плохой человек что скрывает от вас эту информацию?)
С уважением.

Очень интересно, почему же к нам этот тариф «нерабочего времени» до сих пор применяется?
По поводу прибыли от ввезенного нами вагона хочу предложить Вам рассчитать сумму платежей, подлежащую уплате в ТБЦ. Считать буду исходя из Вашей цифры, хотя наша была несколько выше (видимо, в нашем случае самостоятельной регистрацией ДО в таможне мы занимаемся нелегально и предполагается, что ТБЦ это делает самостоятельно).
Ставка за вагон с товаром (!!!) 1590 рублей. Мы ввозим порожние железнодорожные вагоны, которые сами по себе считаются товаром. Вагоны поступают партиями по 50-60 штук. Даже у железнодорожников одна такая «сцепка» проводится как один(!) состав, т.е. транспортным средством с грузом считается локомотив. Но ТБЦ берет деньги за каждый вагон так, как будто бы это одно транспортное средство с товаром. Вот и посчитайте, сколько мы должны заплатить за 300 вагонов, ввезенных нами по нашему контракту. 1590 рублей * 300 штук. Итого 477 000 рублей за 6 ДО-1, которые содержат всего одну строчку. Не многовато ли? Хочу отметить, что сумма, выставленная нам была гораздо больше.
По поводу директора филиала ТБЦ. Он очень хороший человек и я, соблюдая субординацию, намеренно не пристаю к нему с вопросами по поводу телефона бухгалтерии и т.д. и т.п.. Если его сотрудники никому не говорят телефон бухгалтерии, то я не хочу никого «подставить» и устраивать разборки через его голову. Со всеми вопросами я обращаюсь именно к нему лично. А уж он сам должен разъяснить мне ситуацию.

[quote=Ava_999;709882]Очень интересно, почему же к нам этот тариф «нерабочего времени» до сих пор применяется?
Двойной тариф с вас взимается незаконно, эта процедура отменена с начала июля, так что советую обратиться за разъяснениями к начальнику ОП вашего региона. Сумма сборов за ЗТК при самостоятельной доставке документов в таможню (повторюсь) составляет 1590 р рождается она из пунктов "Учет грузов в ЗТК - 300р, "Обработка перевозочных документов"-600р, "оформление документов для помещения товаров в ЗТК" -450 р + 100 р за каждый последующий код. Итого 1350 р + ндс 18% = 1590р. Если у вас при прочих равных рождается иная сумма, советую опять-же обратиться за разъясненями к начальнику ОП вашего региона.
По поводу Вашей прибыли, считаю для себя некорректным обсуждать суммы вашей прибыли, но тем не менее мне думается что все затраты учитывались при предварительном расчете дебета с кредитом и если ситуация изначально была такой безнадежной, зачем было браться за безвыигрышный вариант? (Прошу прощения что лезу не в свое дело:))
С уважением.

Вот именно! Если посчитать по Вашей формуле, то сумма не получается! Каждая "сцепка" оформлялась одним документом ДО-1, поступала по одной ЖДН, там был только один код товара. Всего 6 поставок, следовательно, шесть перевозочных документов, шесть ДО, шесть раз груз помещался в ЗТК. Об этом и шла речь при заключении договора с ТБЦ. По железной дороге, кстати, это и было оформлено, как шесть товарных партий. Зато ТБЦ выставило счет так, как будто прошло все триста, каждая по своей накладной и т.д. и т.п. Начальник ТБЦ нашего региона со мной согласен, но ..... Извините, но мое мнение о ТБЦ останется при мне.

Уважаемая Ava_999, я ни в коем случае не пытаюсь склонить Вас на сторону ТБЦ, пусть ваше мнение будет при Вас, я просто хотел бы что-бы оно было объективным :). Если ТБЦ халявщики бездельники и девочки настолько отсталые что не могут даже оформить электронный вид ДО, зачем тогда было брать к себе сразу ДВОИХ !!! уволившихся из ТБЦ? Или вы взяли самых лучших? :)
К вопросу об арифметике, повторюсь, согласно подписанному Вами договору сборы ведутся с каждого транспортного средства (а таковым по договору считается вагон), может и маразм, но маразм в виде договора подписанного обеими сторонами.
Кстати начальники ОП на местах, не уполномочены вносить какие либо изменения в типовые договоры.
С уважением.

ТБЦ на внутренних станциях это лишь финансовая верхушка айсберга. Основа - оформление 100% транзита на границе. Плата за это взимается при раскредитовке импортных грузов и "пилится" между РЖД и ТБЦ.

Абсолютно с Вами согласен.