Франко-граница
 

Очень нужно разобраться с термином франко-граница стран ввоза - привезли товар (мебель) стоимостью 1,2 доллара за 1 кг брутто, подали по коду 9403500009, мебель ... прочая, по контракту условия поставки CFR, работали по 1 методу. Нас скорректировали на код 9403500001 - мебель ... стоимостью на условиях франко-границы стран ввоза, не превышающей 1.8 евро за 1 кг брутто-массы.
Насколько объективно решение таможни применить другой код если у нас другое условие поставки. Жду ваших ответов, желательно с ссылками на нормативные акты, письма и т.д. Заранее всем спасибо!!

Правила классификация товаров согласно товарной номенклатуре ВЭД ни коим образом не связаны с условиями поставки.
Посмотрите ст.40.3, 40.5 ТК

Но таможня же применяет условие франко-границы для определения стоимости...

940350000 - мебель деревянная типа спальной:

9403500001 - - стоимостью на условиях франко-границы страны ввоза, не превышающей 1,8 евро за 1 кг брутто-массы

9403500009 - - прочая

Код зависит не от условий поставки, а от цены брутто-веса на DAF-е. Если цена в общем результате на границе у вас за 1 кг брутто менее 1,8 EUR, то все объективно.

А зачем тогда использовать термин франко-граница??? А если наш отправитель не хочет работать на условиях DAF??? И какая мебель тогда относится к коду 9403500009? в ТН ВЭД же не написано что к прочей мебели относится только та, что дороже 1,8 евро...

CFR для целей определения таможенной стоимости - та же DAF, т.к. транспортные расходы от границы до места доставки не включаются.Тем более у Вас груз в порту? Так это и есть франко граница. См. выше ваша цена брутто. Что Вас смущает? CFR в контракте? Так это ваши отношения по формированию цены с продавцом, таможне это поровну.

Независимо, от выбранных условий поставки в контракте, на мой взгляд цену, для определения кода ТН ВЭД можно привести к DAF.

Почему не включаются? А если порт назначения не порт на границе, а внутренний порт (где-нибудь на реке)?

Потому, что не включаются. Доставил до границы, эти деньги плюсуй к ТС, а от границы хоть до Иркутска - нет. Тем более, что-то я водного ВТТ без перегруза не припомню.

Расходы, согласно ИНКОТЕРМС включены до места доставки, по-этому теоретически они могут в себя включать и доставку до внутреннего поста.
С ВТТ по воде я тоже не сталкивался, но ..."возможно всё, но с разной степенью вероятности".
Если речь идёт о CFR в международном порту-это конечно же граница и есть.
А кто-нибудь, сталкивался с ВТТ по воде без перегруза, интересно?

Если не секрет, то какое было описание в 31 гр. кратко?

Спор не о том. Код ..........09 подразумевает именно стоимостью свыше 1.8 евро, Что непонятного! Условия поставки здесь играли бы роль, если стоимость перевозки до границы + стоимость товара в сумме составили бы более 1.8.

1) Не включаются, т.к. перевозка по РФ может быть осуществлена только российским перевозчиком (или представительством иностранца с российским ИНН), соответственно, перевозка по России не декларируется и не включается в ТС.
Перевозка под таможенным контролем по процедуре ВТТ к ИНКОТЕРМС не имеет отношения, т.к на этот период груз не принадлежит ни продавцу ни перевозчику.
2)Доставка иностранных товаров может осуществляться до международных торговых портов. На внутренних водных коммуникациях таковых портов нет, т.к. иностранным судам по внутренним водным путям России проход запрещен без исключений.

1)Расходы по России будут включены в стоимость товара (фактурную), а для того чтобы они были исключены из таможенной стоимости, должны быть заявлены и обоснованы вычеты.
Таким образом заявляя такой код, необходимо было бы привести и доказать с помощью документов цену товара на границе, независимо от условий поставки в контракте.
Причем здесь ВТТ и условия поставки?
2)Вы не допускаете, что перевозчик может быть российским?
Где Вы такое прочитали про внутренние воды? Во внутренних водах запрещено ходить под иностранным флагом, а это не означает, что иностранное судно не может обзавестись Российским.
И ещё, если честно я не понял, где написано, что "Доставка иностранных товаров может осуществляться до международных торговых портов."?

1)Для того, чтобы включить/исключить стоимость перевозки в ТС/из ТС инвойс не нужен, нужна справка о транспортных расходах.И цену брутто кг, очевидно, считали не идиоты.
2)Международная перевозка по РФ может осуществляться любым перевозчиком, но только "Под таможенным контролем". А вот доставка от места оформления после выпуска до места разгрузки иностранным перевозчиком - неправомерна.
3)Имеется в виду доставка товаров морем из страны-отправителя.А написано это в КТМП.

1)Об этом я и говорю, что процедура определения ТС товаров и классификация товара по ТНВЭД не одно и тоже, но в данном случае, имеет некоторое сходство и документально и рассчетно должна была быть поддтверждена и 31 графа должна была содержать соответствующее описание.
Да-когда CFR порт граница и стоимость соответствует коду, то это и есть франко-граница и таможня должна была этот код принимать.
2)Процедура доставки-это и есть, грубо говоря, перевозка от границы к месту оформления, а не перевозка от места оформления куда-то ещё (к месту хранения, конечного покупателя и проч.)
Танкер из Туркмении везет товар в Ульяновск (Каспий-Волга), границу открывает в Астрахани. Он что обязалово должен оформиться на границе? Или он не может везти товар на условиях CFR Ульяновск?
з) Если фрахтователь судна россиянин, то иностранное судно может быть в бербоут-чартере и ходить под Российским флагом. Таких случаев море.

1) Об этом я говорил с самого начала. Или ты слушаешь только себя?
2) Ульяновский порт не может принять прямую иностранную поставку.
3) Проход судов иностранных портов приписки (иностранных флагов) по внутренним водным путям РФ запрещен без исключений.

1)Ладно, попытки панибратства и отеческого наставления, будем считать безуспешными, ибо что выросло-то выросло.
2)Где такое почерпнуть можно?
3)КТМП:Статья 15. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации...
2. На основании решения одного из федеральных органов исполнительной власти, указанных в пункте 3 настоящей статьи, право плавания под Государственным флагом Российской Федерации может быть временно предоставлено зарегистрированному в реестре судов иностранного государства судну, предоставленному в пользование и во владение российскому фрахтователю по договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру), в случае....
Поверь, я это вижу чуть-не каждый день, и нахожусь не в морском порту.
Иначе все перевозки река-море, давно бы накрылись медным тазом.

Отеческого наставления? :D Спасибо.
Ладно, если Вы не находитесь в порту, о чем мы говорим? Съездите в порт, к пограничникам и они, поверьте, дадут Вам отеческое наставление относительно российского и иностранного флагов в перевозке "река-море".

Я в речном порту :p
Так, что погранцы им сначала успешно открывают границу и таможня шлёпает карго-декларацию во внутренний порт, а потом успешно закрывают границу. Так, что общение с границей ни к чему , думаю не приведет.

В речном порту пограничный контроль? В каком, если не секрет?
Или я не понял и погранцы открывают границу иностранному судну для движения рекой? (перечитал Станиславского)

Именно так.

Однако КТМП:
Статья 17. Национальность судна
1. Судно, пользующееся правом плавания под Государственным флагом Российской Федерации, имеет национальность Российской Федерации.
Так, что порт приписки в этом случае-дело десятое

Раздел III. Кодекса ВВТ РФ
Статья 23, пункт 1. «...На основании решения правительства РФ может быть разрешено плавание, в том числе в целях транзита, по внутренним водным путям отдельному судну под флагом иностранного государства».
"Открыты для захода иностранных судов 14 устьевых портов (среди них Ростовский, Астраханский, Санкт-Петербургский, порт Светлый в Калининградской области)" 50 на 50. Мир?:)

:)

Добрый день!

Прошу прощения, но не смог удержаться от комментария. При завершении таможенного оформления сама международная перевозка, как правило, еще не закончена, и груз доставляется к месту разгрузки, в большинстве случаев, именно иностранным перевозчиком.

С уажением.

+1. Согласен. Я это как-то пропустил. Сплошь и рядом оформляется груз на середине пути и потом доставляется к месту выгрузки. Никакого нарушения здесь нет.

Калининградский морской торговый порт и Калининградский рыбный порт тоже открыты для иностранных судов, но они находятся на Преголе, до Балтики порядка 50 км....

Даа, господа, человек Вас про код мебели спросил...

:D:D:D
Подувлеклись мы, подувлеклись...

И Вам респект. Но если строго рассудить, то иностранный перевозчик не имеет права доставлять российский груз по России. Он обязан выгрузить его в/на терминале, т.е завершить доставку. Далее груз везти могут только российские перевозчики. Спросите у транспортной инспекции, они вам скажут, что по СМР везти выпущенный груз нельзя, только по ТТН, а иностранцу кто выпишет ТТН?

Это неприятное обстоятельство меня всегда очень расстраивало. Но, обычно, у меня место доставки и место разгрузки, всё таки разные. Вот и везу по ЦМРу выпущенный груз до склада. Всё таки на каботаж это не похоже.

Абсолютно законно. Как каботаж это можно расценить только в том случае, если место реальной разгрузки товара не прписано в ЦМРе. Помнится у ГАИшников это была любимая тема лет 5-6 назад. А потом пришло совместное разъяснение ГТК-МВД. Водилы в то время ксерокопии этого документа хранили у сердца...

А если таможенное оформление проведено, скажем в Выборге, ТИР закрыт, а в СМР место выгрузки в гр. 3 - скажем, Тамбов? Никаких трудностей. Возят и безо всяких нареканий со стороны транспортной инопекции. Мало того, еще и получатель в графе 2 указан и не выборгский, и не тамбовский.

Бывает, как не бывать. Только когда происходит рейд транспортной инспекции, в том же Выборге, например, то иностранцы скидывают уже выпущенный товар на СВХ "Совавто" и сваливают от греха.)))

Неправда Ваша! Никто никуда не сваливает, а выполняет то, что предписано СМР. И это правильно.

А транспортникам пофигу, что написано в СМР. По СМР российский груз не имеет права ехать по России.

Добрый день!

Прямо скажу, Вы привели меня в замешательство таким утверждением и особенно информацией о рейдах РТИ (сейчас у них другое название). Может быть существует документ, с которым я не ознакомлен. Буду очень признателен за предоставление соответсвующих реквизитов данного документа.
Но тем не менее, как я понимаю эту ситуацию, СМР, прежде всего, является транспортным документом (транспортной накладной) подтверждающим наличие договора международной дорожной перевозки груза. Всякая такая перевозка начинается в одной стране по указанному адресу и заканчивается в стране назначения, по адресу, который определенно указан в данной накладной. Нигде в соответствующей конвенции (КДПГ) нет определения того, что местом доставки должен быть исключительно СВХ/ТС.Груз должен быть доставлен иностранным перевозчиком именно на мой склад, адрес которого я указал перевозчику. Перевозчик в данном случае дествует строго в рамках конвенции и не нарушает Российского закона. В котором, если я не ошибаюсь, есть соответсвующая оговорка. Однозначно запрещено для иностранца только тогда, когда погрузка и разгрузка на Российской территории. Все изложенное мной выше подтверждается ежедневной практикой доставок в Московском регионе.

С уважением.

ВТТ водный без перегруза - сколько хочешь, сам трюма в свое время опечатывал. Малый каботаж, если у судна флаг РФ. А "доставил до границы, эти деньги плюсуй к ТС" - это требует уточнения, какие условия поставки.

Контроль классификации здесь не зависит от заявленных Вами условий поставки, хоть ФОБ, хоть ДАФ. Применяется расчетный метод, определяется ТС на границе исходя из имеющихся данных, если у вас СФР - российский пункт пропуска, то заявленная ТС и будет ТС на границе с учетом курса евро на дату подачи ГТД. Просто нужно иметь ввиду, что на определнные товарные подсубпозиции ТН ВЭД установлены стоимостные критерии, как, например, на мясо (02 гр), и учитывать это обстоятельство при классификации. А насчет нормативных документов - в данном случае - Основные правила интерпретации ТН ВЭД: правило 1 ...для юридических целей классификация товаров в ТН ВЭД осуществляется исходя из текстов товарных позиций и соответствующих примечаний к разделам или группам..., правило 6 Для юридических целей классификация товаров в субпозициях товарной позиции должна осуществляться в соответствии с наименованиями субпозиций и примечаниями, имеющими отношение к субпозициям...