определение условий поставки CPT или FCA
 

Добрый день. Просьба помочь определить условия поставки. Француский поставщик везет до склада перевозчика в Италии, далее наш перевозчик сам до РФ. Поставщик оплачивает перевозку до склада в Италии. Что будет по условиям поставки CPT или FCA? Спасибо

CPT
 

CPT (город в Италии) Инкотермс 2000

тут похожее обсуждали ожЫвленно

Очень интересно. Физически поставка еще не завершилась, то есть основная перевозка будет от Италии до России, т.к. товар до получателя не дошел, а у вас CPT, что подразумевает конечный пункт (место назанчения) и оплаченную основную перевозку, а не начальный пункт и не оплаченную основную перевозку как при FCA.

CPT - Термин "Фрахт/перевозка оплачены до" означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения.

FCA - Термин "Франко перевозчик" означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места.

Вам только сейчас стало интересно именно то, что тогда обсудили. Почитайте.

Меня ничего не смутило, вожу именно так. :) Поставщик оплачивает транспортировку до Италии (что входит в цену товара на данных условиях) и сдает товар перевозчику, нанятому покупателем. У покупателя 2 контракта: купли-продажи на условиях CPT место в Италии и контракт транспортировки до РФ.
P.S. Справку о транспортных расходах не забудьте при оформлении предъявить.

Ога...:D

спасибо за советы, думаю, что это все таки FCA:)

здря

спор ни чем не закочнился

что касается Франция >> Италия, разве там не единая таможенная зона?
если экспортно-импортных формальностей нет, почему не FCA?

Мне более симпатичен FCA (город в Италии). Те аргументы, которые приведены по ссылке выше, имхо, не отрицают возможности его использования.

При условиях CPT все расходы по доставке товара ложаться на продавца, фактурная стоимость товаров уже включает доставку (т.е. стоимость доставки, как правило не выделяется в инвойсе одельной суммой а уже раскидана по товарам), при услофиях FCA продавец выставляет счет фактуры только за товар, который необходимо забрать из места указанного продавцом, т.е. стоимость доставки до покупателя в инвойс не включена, и Покупатель вынужден сам заниматься наймом транспорта и оплачивать его.
Из указанной ситуации, на мой взгляд, только FCA!

И вот именно поэтому, будь я а месте ОКТС, непременно задала бы Вам вопрос на тему"А каким образом товар, произведенный во Франции, материализовался в Италии и как быть с расходами на доставку от Франции до Италии, если в инвойсе такие расходы не учтены? Вывод подсказать? КТС на сумму доставки от Франции до Италии (при условии, что производитель не в Италии кончно-но это уже совсем другая история).

Стоимость до Италии уже была включена в стоимость инвойса (следует из первого сообщения), а вот дальше платит Покупатель. "если в инвойсе такие расходы не учтены" - не кто не мешает составить контракт таким образом что бы было понятно кто и за что платит, а если не судьба была в контракте это прописать то с Продавцом, практически всегда, можно договориться об указании в инвойсе подобной информации. Но в любом случае самое главное, что (какие условия) написано в контракте и ТСД - отсюда и плясать будем, если у меня товар произведен в китае, а забираю я его на условиях FCA Kotka и в контракте FCA kotka, то будь вы хоть трижды инспектором ОКТС не сможете заставить меня заплатить за фрахт из Китая в Котку.
А вы, кстати, не из ОКТС таможни? А то уж больно фамилия знакомая? =))

Да пофигу - ставьте хоть то, хоть то условие. Если 1-й метод - практически гарантировано, что никто с ОКТС таможни и ГТД не увидит. Да и увидят - без разницы, не географию сдаёте.

А вопросик возник - хто на экспорт оформляет груз? Продавец из Франции, скорее всего, готовит доки для таможни от себя, у них там с этим раньше строго было (давно не возила из Европы), обязательно во Франции надо было оформляться, хоть вроде и единая Европа. И в инвойсе Destination стоит сразу РФ, и НДС, наверное, в счет не включен как при продаже внутри ЕС... Так это как раз полностью отвечает сути FCA - оформленный Продавцом на экспорт товар передается перевозчику Покупателя в согласованном пункте. А то, что страна другая - так с одной стороны, Европа-то единая, а с другой - Инкотермс - не догма. У нас похожие поставки постоянно были на прошлой моей работе, однозначно FCA всегда использовали и основная перевозка была из ЕС в РФ, а не по территории Евросоюза.

С какого перепугу ОКТС таможни будет задавать подобный вопрос? Из условий FCA(город в Италии) ясно следует, что продавец своими силами доставляет груз из Франции в Италию, соответственно все расходы, связанные с такой перевозкой, включает в стоимость товара. Вот если бы условия были FCA (город во Франции), а ваш перевозчик забирал груз в Италии, вот тогда бы пришлось искать документы на участок Франция-Италия и включать эти расходы дополнительно в там. стоимость.

Что касается вопроса - FCA однозначно.

На мой взгляд, СРТ лучше ставить, когда пункт назначения (поставки) находится на таможенной территории грузополучателя.
А FCA - если на таможенной территории продавца соответственно, как и в Вашем случае.

По-моему это не только лучше, но и правильнее. CPT место назанчения..... считаю что это финальная точка маршрута на территории импортера (СВХ, склад) , а не оговоренный пункт где-то посередине.


А в Европе так вообще фирма экспортер в одной стране, загрузка в другой, а экспорт оформляют в третьей. Так что для Европы вполне приемлемо, например, FCA Варшава, что поближе к границе.
В конртакте очень часто указывают не условия поставки, а именно что "цены в контракте понимаются на условиях таких-то таких-то".


Так что таможне все равно, если они видят FOB, EXW, FCA сразу требуют расходы на доставку. Если видят CPT, CIP, DDU - с доставкой. А вот если видят какие нибудь CPT Берлин - бывает ступор.

FCA

CPT Москва, при назначении груза в Тамбов, Вам тоже не понравится?

По-моему, это будет верный подход в конкретном случае.

А если CIP Котка, то есть возможность заставить?

Естественно НЕТ!!!!! Что за вопросы!!!

понравится, почему бы и нет :)
Только Москва и Тамбов 1 государство, что все гораздо упрощает. Между этими городами не может возникнуть нткаких имп/эксп формальностей, в отличие от тех же Котка/Москва.

Не знакомая, а распространенная. Не из ОКТС не сумлевайтесь;) Но приходится отвечать на разные вопросы ОКТС и более "безобидных"ситуациях, там, где и придраться не к чему.
За фрахт платить может и не заставят, а для КТС формальный повод есть. :p

В этом случае я бы взяла FCA, одна там. территория и очень незначительное расстояние между Италией и Хранцией по сравнению с мировой революцией. Продавцу легче осуществить контроль за грузом до Хранции, в отличие от недавно перетираемой отправке из Китая в Котку.

Зачем вообще объявлять в таможне, что "поставщик везёт до склада в Италии???

:D:D:D
а наверное в Инвойсе CIP Италия...