Декларации ЕХ И Т
 

Добрый день, коллеги! Помогите разобраться, или я чокнулся или немцы. Ситуация следующая: загрузился в Германии на NGK свечами зажигания, проводами и т.п. требухой. ТИР открывать не стал, т.к. груз дорогой и гарантии МДП не хватит и в Торфяновке его всё равно бы закрыли. Водителю немцы дали на руки ЕХ и Т-1 (отправителем во всех документах значится NGK Германия). Количество товара, вес и т.п. в ЕХ и Т-1 совпадают - они идентичны. Но каждый документ, и ЕХ и Т-1, имеют свой номер MRN. В Финляндии на границе в Ваалимаа водитель подаёт инспектору весь этот комплект. Инспектор долго думает и направляет машину на весы (вес по ЕХ - 16,5 т, по Т-1 - 16,5 т). После взвешивания, вскрытия и пересчёта мест выясняется, что в кузове всё-таки 16,5 т, что и соответствует весу, указанному в CMR. Инспектор в электронном виде закрывает ЕХ, а Т-1 откидывает в сторону и говорит водителю, чтобы выкинул и никому не показывал. Теперь немцы наезжают и говорят, что ЕХ закрыта, а Т-1 нет. Вешают на нас НДС. Так вот я и думаю, что чокнулся: один и тот же груз шёл по двум разным процедурам. Так вот и вопрос: как от немцев отбиться? Как бы я мог закрыть и Т-1? Получился бы вывоз 33 тонн?

У нас была похожая ситуация- на груз, загружаемый в порту гамбурга, выдали и транзитную, и экспортную декларацию. И это при том, что изначально нам заявляли , что груз транзитный, и мы подписывали письмо- гарантию, что транзитная декларация будет закрыта на таком-то таможенном посту... Про экспортную я узнала случайно, когда пост-фактум смотрела документы, выданные водиле. Закрыли ли ее, ли просто выкинули- история умалчивает, но у нас машина ехала все-таки как транзитная и претензимй к нам поставщик не имел...
Хотелось бы все-таки узнать, как может быть два противоречивых документа на один груз и что с этими документами делать?

Запросите с немцев официальное требование, а затем это требование с вашим изложением данной проблемы на ниже приведенную эл. почту или факс.

Центральное таможенное управление ФРГ
Auskunft für Unternehmen
Tel.: 0351/44834-520
Fax: 0351/44834-590
E-Mail: info.gewerblich@zoll.de
(Dateigröße einschließlich Anlagen max. bis 5 Megabyte möglich)

Т1 = транзитная декларация, которая оформляется на груз, прибывший из-за пределов ЕС транзитом за пределы ЕС.
ЕХ-А - экспортная декларация для товаров происхождения ЕС.

На один груз не могут быть оформлены одновременно 2 типа декларации... Кто-то из европейцев походу накосячил...

Закрываются декларахи Т1 (только электронные делаются) в электронном виде соответственно. Если в электронке не закрыта - все! Кирдык! Штраф + 30% стоимости, но теоретически можно доказать, предоставив оригинал декларации в стране получения.

С ЕХ-А проще, но тема та же, т.к. некоторые страны до сих пор пишут "от руки" без электронки.

Спасибо большое всем откликнувшимся. Дело в том, что, оказывается, немцы в догонку Т-1 оформили на этот же груз декларацию формы ЕХ-е.
Как сказали знающие люди в Германии, это их собственное изобретение, нигде больше не встречающееся, и служащее, по немецкой логике, дополнительной гарантией системы Т для особо дорогих грузов. Я в шоке. Насколько я помню, система Т гарантирует платежи до 250000 евро. Мой груз попадал в этот предел. На фига это надо было так усложнять? Ну написали бы памятку водителю. Короче, запросили своих финских партнёров помочь уболтать таможню Ваалимаа закрыть транзитные декларации. Оказывается, главное надо было закрыть Т-1, а не ЕХ-е, хотя они и имели собственный MRN. Если тема будет интересна, о результатах сообщу, чтобы никто из коллег не попал в такую же з-цу.

Будет очень познавательно узнать чем у Вас закончится вся эта история, поэтому непременно отпишите как всё прошло.

не удержусь и добавлю, что по меньшей мере вся ситуация очень странная.
Не может в догонку к Т1 быть оформлена Ех!
1.Залоговые деньги по транзитке (Т1) ограничены только гарантией, поэтому если гарантия позволяет можете хоть на 3 миллиона по ней перевозить.
2. Скорее всего груз выходил с там. склада в третью страну,после складского хранения и был сделан ЕХ3 (вывоз со склада), который закрыватся на ближайшем там.пункте транзиткой, по которой груз и следует далее.
3. Никаких дополнительным экспортов быть не может!
Поскольку сейчас мы выпечатываем EAD форму для деклараций, то отличить европейский экспорт от экспорта со склада достаточно сложно.
P.s.напишите номера деклараций, в личку, я помотрю их статус.

Валентина! Большое спасибо за иформацию. Но, действительно были оформлены декларации форм ЕХ-е (маленькая буква) и Т-1 на один и тот же груз. Я пробил эти декларации в системе Export MRN и Transit MRN. По экспорту есть дата, страна, и время открытия и дата, страна и время закрытия. По транзиту есть дата, страна и время открытия, но нет данных по закрытию. Вчера ещё одна моя машина проходила границу с темже самым и ситуация повторилась. Финны категорически отказывались закрывать Т-1. Закрывали только ЕХ-е. Мы их напрямую связали с немцами, и те уболтали их закрыть хоть Т-1. В результате Т-1 закрыта, а ЕХ-е нет. Чёрт его знает что будет. По первой отправке, из-за чего разгорелся весь сыр-бор, горячие финские парни (наши партнёры) до сих пор "работают". Сколько это займёт времени - только горячим парням известно. Тем не менее, о результатах сообщу. Ещё раз спасибо всем за содействие и сочувствие.

Ситуация на самом деле странная, уточните у отправителя, они случайно груз не со свободной зоны выпускают? Это первое, а второе- у транзитной декларации должна быть указана предыдущая тамож. процедура, надо посмотреть номер и код процедуры.Тогда понятно, где груз хранился и можно подумать.
Но, на самом деле такого быть не должно. И очень интерсено с какой целью они это делают. У европейского экспорта, только два назначения- показать, что ты груз вывозишь и возможность вернуть ндс.

и еще , " в догонку" так сказать, ЕХ европейский не работает. До тех пор пока груз перемещается по ес, таможне этот груз по-барабану. Только когда его закрывают на грнице, экспорт считается состоявшимся. Если же в течении 90 дней ех не закрывается, то отправтель должен либо подтвердить на бумагах, что выход из ес был или аннулировать ех , поскольку он не состоялся.
Еще существует новая тестовая система ECS, которая по идее предварительно информирует таможенный пункт, где ех должен будет закрыться о том, что товар прибудет. Но опять же, она еще работает в тестовом режиме и необязательна. До 2011 года.
Вот вы меня озадачили:)

Разгрузилась вторая машина. Смотрю документы: ЕХ-е без каких-либо отметок, Т-1 со штампом "TULLI Vaalimaa", дата, подпись. Пробиваю декларации по системам: ЕХ - открыта, но не закрыта; Т- открыта, но не закрыта. Водитель объясняет, что инспектор никак не мог её (Тэшку) закрыть ни сканером, ни вручную. Отсканировал Тэшки, отослал немцам. Пусть сами разбираются.

Как закрыть Т1?
 

Ребята,срочно помогите кто знает.Мне привезли товар который шёл транзитом из Китая через Польшу в Украину,но как оказалось Т1 не закрыт(львовские перевозчики суки грубо говоря развели на доверии).Слышал что в Европе есть фирмы или определённые лица которые могут закрывать документы за определённый % от суммы или за определённую сумму.Кто что слышал,просьба отписать.Заранее спасибо!

вы уверены, что т1 не закрыт?
поляки не выпустили бы на доверии...

А как они выехали без закрытой Т1? Выехать из Польши без закрытых доков проблематично весьма.
По базам пробейте.

Дело в том,что этот товар завозился нелегально,т.е.контрабандой.Ребята вывезли товар по зелёномукорридору,и не отбили документы.

Они вывезли груз контрабандой,а докум.не закрыли.На самом деле полякам пофиг что ты вывозишь и сколько,не раз наблюдал как по зелёному корридору забитые спринтера выезжают без документов

Я надеюсь, Вы понимаете, что Вы пишете теме на форуме, который читают сотрудники уполномоченных органов?.. А ещё свой мобильник выкладываете, для лучшей идентификации, наверное...
А по теме - ну круто вы связалсь с каргачами. В разделе "Предлагаю" светились люди, которые закрывают экспорт, поищите там внимательно.

Спасибо!А телефончик на всякий случай удалю!

это уже поздно делать

Не мучай себе голову , если товар у тебя ,а транзит не закрыт в течении транзитного времени указанного в декларации ,через 15-30 дней декларация загорится красным ,что товар не покинул европу и первого кого позовут это перевоз, если перевоз не дурак решит эту проблему.

Господа, а чем всё закончилось-то? закрыли финны Т1? жив кто?

сначала была открыта экспортная декларация ЕХ, затем она была закрыта Т1, которую водитель и должен был предъявить на погран переходе.

Уважаемый коллега. После Вашего комментария у человека если и были какие-либо мысли в правильном направлении, то все должно было опять перемешаться. Не знаю где Вы приобретали свои профессиональные навыки, но то, что Вы написали - полнейшая несуразица. Для начала нада понять о чем Вы пишете. EX1 - это документ, который подтверждает факт вывоза товара за пределы Европейского Союза, а Т1 это документ (бумажка) являющийся таможенной (финансовой) гарантией и применяется для товаров пересекающих территорию ЕС (Евросоюза) транзитом или для гарантии доставки товара от границы ЕС к таможенному складу или внутренней таможне или наоборот.
На практике Т1 пользуются как альтернативой системе гарантий Сarnet TIR (МДП).
T1 применяется в следующих случаях:
- товар приплыл морем в порт ЕС из другой страны не входящей в ЕС ( Америка, Япония...) и далее автотранспортом из морского порта вывозится внутрь ЕС на таможенный пост для таможенной очистки или на таможенный склад для хранения или дальнейшей перегрузки;
- товар приплыл в морской порт ЕС из страны не ЕС и затем автотранспортом из морского порта вывозится за границу ЕС, в этом случае Т1 выписывается до таможни на границе ЕС;
- товар вывозится с таможенного склада, например, в Германии на таможенный склад, например, в Латвии;
- товар ввозится из-за пределов ЕС через сухопутную границу внутрь ЕС на таможенный пост для очистки ли на таможенный склад для хранения или перегрузки;
- груз ввозится из-за пределов ЕС через сухопутную границу транзитом в морской порт или в Швейцарию, Норвегию,… страны не входящие еще в ЕС.;
Т1 создается на основании инвойса, упаковочного листа и доверенности от отправителя.

Так вот, для начала попытаетесь осмыслить азы, а потом еще раз перечитать свой пост и подумать над тем, что Вы написали.

Уважаемый, коллега. Вы редактировали, редактировали свой пост, однако он и дальше вводит всех в заблуждение. Не обижайтесь, что должен продолжить свой ликбез, но другого выхода не вижу и попробую объяснить "на пальцах".
Декларация Т1 ну никак не может закрыть какую-то другую декларацию, тем более декларацию ЕХ1. В чем разница между ЕХ1 и Т1 ???
Декларация ЕХ1 должна сопровождать грузы европейского происхождения, следующие со склада продавца из ЕС за пределы стран ЕЭС.
В соответствии с Таможенным кодексом Евросоюза общая транзитная процедура подразделяется на процедуры внешнего (Т1) и внутреннего (Т2) транзита. Поэтому декларация Т1 распространяется:
– на иностранные товары (т. е. товары происхождением не из ЕС), которые облагаются таможенными пошлинами при ввозе (процедура Т1 допускает их перевозку под таможенным контролем до таможни назначения внутри ЕС или до границы Сообщества);
– на товары происхождением из Сообщества, к которым в связи с вывозом за его пределы применяются экономические льготы.

Так вот, уважаемый коллега, основные различия мною выделены - европейские и грузы третьих стран.
Поэтому, если перевозчик на территории ЕС открывает Carnet TIR (книжку МДП), то ЕХ1 автоматически закрывается в месте проведения этой процедуры. И все дальнейшие претензии по уплате налогов возлагаюься на перевозчика. Если же экспортный груз из ЕС перевозится без книжки МДП, тогда на границе должны быть отмечены декларации ЕХ1, чтобы подтвердить вывоз товара за пределы ЕС.
Вроде как и на пальцах объяснил. Если возникнут еще вопросы - пишите. И в этом нет ничего зазорного, лучше несколько раз спросить, чем сделать непоправимые ошибки. Вот только есть одна просьба, если Вы не в теме, то лучше промолчать и не вводить в заблуждение своих коллег.