Из Китая во Владивосток, таможня и в Мск по железке
 

Коллеги, у меня возник вопрос.
Рассматриваем вариант возить через Владивосток китайский груз в Москву, соотв-но тамож. оформление во Владике и далее по железке в Мск.
Груз - бытовая техника.
Мною путь неизведан :girl_sad: Подскажите подводные камни, плюсы и минусы.

Сделали примерный просчет с экспедиторской компанией. По цене получается дешевле, особенно если без охраны, и без страховки. Но раз предлагают охрану - неспроста:sarcastic: Да еще наслышана про так называемую "стыковку" вагоном методом толкания с горы и врезания одного вагона с другим...:bu:.. и если это правда, то бедный груз...

Всегда возили по воде через балтику - ни охраны, ни страховки, ни стыковки...

Помогите в этом всем разобраться..
Заранее всем благодарна за ответ

Сомневаюсь, что дешевле. С января 2009-го не выгодно. А с нового года еще будет повышение тарифов РЖД. Советую перепроверить или закрепить цену с экспедитором в договоре.

Цитата:

Сообщение от Lelya (Сообщение 1081400) Но раз предлагают охрану - неспроста:sarcastic:

Охрану НЕ ПРЕДЛАГАЮТ а навязывают (РЖД единственная в мире жд структура где насильно навязывают на гос. уровне - монополист в РФ всегда живодёр), ознакомьтесь ЗДЕСЬ со списком грузов, подлежащей ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ сопровождению и охране (в народе именуемые "конвой"). Код ЕТСНГ для конкретного груза найдёте ЗДЕСЬ
Если трудно ориентироваться по ЕТСНГ, ищите по ГНГ (кастрированный вариант ТН ВЭД) - в источнике есть корреспонденция между ГНГ и ЕТСНГ. Никто охранять реально груз не будет, просто деньги гребут на этом и большие.

Цитата:

Сообщение от Lelya (Сообщение 1081400) Да еще наслышана про так называемую "стыковку" вагоном методом толкания с горы и врезания одного вагона с другим...:bu:.. и если это правда, то бедный груз...

Вы как Афанасий Никитин в 15 веке, право. Тот понятно, что "был наслышан" когда ходил за три моря - интернета тогда не было. У него, понятно, были опасения столкнуться с двухголовыми великанами, но у вас про стыковку с горки - информация из 50-х годов прошлого века.

Из Владивостока в Москву, ко всему прочему, уже давно курсируют шаттлы "Русской Тройки" - контейнерные поезда - текущее рассписание смотрим ЗДЕСЬ. Без расформирования поезда (отправительский маршрут) на всем пути следования, транзитное время - 11 суток. Кстати, учитывая поездное формирование, ставка охраны за 40' контейнер небольшая - всего 4965 руб. 02 коп. с учетом НДС 18%.

А вот про подводные камни (впрочем, это не только про Владивосток - это общие пожелания).

Таможенный брокер должен быть надёжный, грамотный, профессионально регламентирующий документооборот - за 9300 км каждый раз не прокатаешься печать поставить и т.п.

Экспедитор должен быть также надежный и ответственный. Упомянутый вами экспедитор, если вам ни разу не разъяснил вышеизложенное - ИМХО тухлец.

Ну и на десерт - сейчас увеличились транзитные сроки по морскому плечу, грузов много, простои в Пусане бывают большие. И по отгрузке на жд - нужен экспедитор, быстро отгружающий, иначе контейнер долго у вас простоит после выпуска с таможни до отгрузки.

По ценам - сейчас таковой маршрут конкурентен балтике, прайсы до Москвы на всём плече мультимодалки примерно равны (также есть зависимость от порта отгрузки из Поднебесной). Ставки за терминалку во Владивостоке (ВМТП, ООО "ВКТ") в разы лояльнее зверским поборам на Балтике.

Поэтому всё решает субъективный фактор - профессионализм таможенного брокера и экспедитора.

Дмитрий, спасибо за развернутый ответ

а про стыковку "спасибо" универу ) складывать легенды там горазды )

[QUOTE=Lelya;1081400]Коллеги, у меня возник вопрос.
Рассматриваем вариант возить через Владивосток китайский груз в Москву, соотв-но тамож. оформление во Владике и далее по железке в Мск.
Груз - бытовая техника.
Мною путь неизведан :girl_sad: Подскажите подводные камни, плюсы и минусы.

Сделали примерный просчет с экспедиторской компанией. По цене получается дешевле, особенно если без охраны, и без страховки. Но раз предлагают охрану - неспроста:sarcastic: Да еще наслышана про так называемую "стыковку" вагоном методом толкания с горы и врезания одного вагона с другим...:bu:.. и если это правда, то бедный груз...

Всегда возили по воде через балтику - ни охраны, ни страховки, ни стыковки...

Можно и через Ванино,Хабаровский кр.ходит линейщик из Шанхая

Можно и через Ванино,Хабаровский кр.ходит линейщик из Шанхая[/QUOTE]

Вы здесь ответить даме собирались или себя прорекламировать? :mad:
И в том и другом случае, не помешал бы развернутое описание:сроки, тарифы, поезда, оформление и т.д. и т.п.В первом случае просто грамотое объяснение для топикстартера, во втором , хоть и скрытая, но грамотная реклама своего профессионализма. Возьмите за шаблон ответа сообщение от Дмитрия.

Дмитрий, а что можете сказать относительно таможенного транзита с ДВ до Москвы? Сильно отличается ж/д тариф на перевозку 40' контейнера при ТТ от тарифа растаможенного 40' контейнера?

ЖД тариф никак не отличается (10-01 тот же - с чего бы отличаться?), пользование понятно тоже не отличается, как и ставки на конвой; а вот оформление транзитной декларации на жд нынче централизованное, стоит сейчас примерно тыщ 6 рублей за транзитку (при доплистах поболе в зависимости от кол-ва товаров). Точно (до копеек) не скажу - уже 4 года как транзит с ДВ не оформлял (незачем - выпускаюсь на ДВ), так что мне таможенный транзит ни к чему. Но если очень нужно узнать - узнаю.

ТД для контейнеров через сухопутный переход 1177 руб. для входных припортовых станций 4149 руб. Для товаров в ж. д. вагонах через сухопутный переход 1302 руб. для вагонов через припортовые станции 4589 руб

[QUOTE=Дмитрий Рыбак;1082895]ЖД тариф никак не отличается ...

Разве?Импортный и внутрироссийский не отличаются:confused:

[QUOTE=megalight;1083157]В данном случае говорим не про международный таможенный транзит, а про внутренний (Владивосток-Москва). Так что 10-01 в чистом виде.

ИМХО: не связывался бы я с РЖД )))) через Котку надежней

Да, везите пожалуйста через Котку.
А то коллапс на ДВ достал, когда же посвободнее будет!

Всем доброго дня.
На сегодняшний день "коллапса" при отправке из Владивостока, в составе контейнерного поезда не наблюдается. Контейнера отгружаются в поезд через 4 дня, после подачи документов на отгрузку, это с учетом предварительно согласованной ГУ-12 (заявка на отправку по ж.д.). Да и линейный фрахт из Шанхая, Циндао, Ксинганга, Ниньбо идет напрямую, а не через Корею.

Yedem das Seine :)

Коллеги, не подскажите применрый уровень цен на доставку Гон Конг - Москва, через Восточный или Владик. И имеет ли смысл вообще? Сейчас смотрю ж\д тарифы Шанхай - Москва и как-то они меня не особо впечатляют, на уровне балтики, выигрыш только по времени, но гложут меня сомнения, соблюдаются ли временные интервала доставки(не беру в расчет накладки, они бывают переодически везде), часто ли происходят задержки... Благодарю.

На круг примерно 7000usd
30-35 дней.

Небольшое уточнение. Поскольку фрахт из Шанхая, скажем, до Санкт-Петербурга будет порядка 5000 USD 40'DC, цена CIF увеличивается от FOB на эту сумму, а при доставке до Владивостока получается что-то около 1800 долларов, соответственно, таможенные платежи будут ниже. Опять же сейчас из Шанхая на Владивосток работает и Дальневосточное пароходство, и Сахалинское (только ДВМП разгружается в торговом порту, а САСКО в рыбном), и уровень цен очень и очень приемлем.

P.S. TO miss775: Душа моя, работаете с Китаем, загляните в карту. Ваш Ксинганг - это всемирно известный Синьган, просто у китайцев слова транскрибируются несколько иначе.

а что с оборотом контейнеров? detention за 2 месяца?
или перегружать в порту предлагаете? ))))

Да что вы уткнулись в таможенную стоимость?
не учли многих отрицательных факторов - оборота (возврата) контейнеров, рисков при перевозке через леса всей Росиии, удаленности региона, менталитета и т.д. а на дальнем востоке уже не ктс-ят? не наездишся )))))
сроки и ценники м.б. и сопоставимы (каким-то образом), но надёги ноль.

добрый день, господа форумчане!Подскажите, пожалуйста, кто-нибудь из вас работает с Литовским портом Клайпеда? Какие отзывы есть- насколько дорогие портовые расходы взимаются? Дело в том, что у меня LCL контейнер из Китая должен выйти, раньше работала с портом Гамбург, доставляли до Гамбурга , а потом на Россию везли, но дорого все это получалосьСейчас думаю попробовать на Клайпеду перейти, но есть сомнения. Подскажите, кто может быть имеет опыт работы с Литвой, прошу поделиться. Или может быть подскажете на другой порт груз перенаправить? Буду очень признательна за ваши советы. :)

и еще может быть порекомендуте как лучше возить товр из Китая до России (Нижний новгород)- неполный контейнер- через какой порт я имею в виду, так, чтобы минимизировать расходы? спасибо

Кто ещё с вами подгружен в контейнер?
с ними сначала свяжитесь

спасибо. Эту информацию я у китайцев запросить должна? Связаться в смысле с отправителями или с получателями груза?

букируют(овали) китайцы?
могут впихнуть ваш груз куда угодно ))))

При данной схеме работы груз обычно получается у Литовского агента на складе в Клайпеде, дальше везете авто до себя. Прибалтийские порты все хорошие, дешевые. Работайте через Клайпеду или Ригу.

Спасибо вам большое за ответ, а не могли бы вы из вашего опыта назвать какие-либо надежные транспортно-экспедиционные компании, которые смогут мне привезти груз в РОссию, ну соответственно по срокам доставки чтобы недолго и чтобы по цене приемлимо . Спасибо.

Ответы по надежным транспортным компаниям пожалуйста в личку!

ЖД тариф хоть не отличается, но разделяется. Либо одиночку на платформу/полувагон, либо тоже самое, но в составе КП (контейнерный поезд). В первом варианте с клиента снимут сливки, а во втором кто то сэкономит или наварится. Так что и здесь свои плюсы и минусы.

Из Китая во Владивосток таможня и в Мск по железке
 

8502 31 000 0 Это ваш код по ТН ВЭД. Пошина 0, НДС 18. Вам надо уточнить, требуется ли сертификация. Если нет, то однозначно вести на юрлицо. Спросите в конфе "Таможенный" по коду нужна ли сертификация, там подскажут. И какая стоимость у вас?

По тарифным руководствам 10-01 по любой из тарифных схем (93, 94 и т.д.) и видов отправки - ККО, ККВ, КО-СКС-КП и т.д. и т.п. - тариф при должном желании может рассчитать любой заинтересованный, это не суперзнание.

На практике с клиента всегда снимут сливки, тем больше чем меньше у клиента траффик.

КП объективно хорош тем, что
а) сам тариф намного меньше (понятно что при этом оператор наживается на пользовании, но вы попробуйте организовать поездной отправительский маршрут);
b) конвой в разы меньше (это не относится понятно к 10-01, но все же)

Поэтому КП в любом случае выгоден как клиенту, так и оператору.

По возврату контейнеров. Ящики Маерска или Трансконтейнера можно сдать в Москве . Риски железнодорожные, как и морские, страхуются. Удаленность региона - Владивосток не дальше Шанхая. А за менталитет я Вам ухо могу откусить, я сам во Владивостоке живу 20 лет. :russian_ru:

Вывезти на станцию Первая Речка и перегрузить в Трансконтейнер. Делов-то, 200 долларов за машину плюс грузчики. Поставить спеца с видеокамерой, чтобы отчет клиенту дал - от снятия пломбы коносаментной до момента подвеса железнодорожной.

P.S. Корректировка. У меня клиент возит грузы из Канады, потом отправляет по всей Матушке-России. Всегда таможилась дома, во Владивостоке. Последний раз вышло дешевле везти через Атлантику, в Питер, да и клиент в европейской части страны. На Северо-Западной попала под такой прессинг (фрахт-то через Атлантику дешевле, чем через Тихий), что не знала - к кому кинуться. Самое нехорошее - брокер встал на сторону таможни и настаивал на КТС. Вот Вам и риски, вот Вам и КТС, вот Вам и центрА. Теперь к нам вернулась. КТС-ят везде и это не повод не рассматривать альтернативные методы доставки.

Вы бы не могли назвать этого брокера? Чтобы заранее знать, с кем работать, если случиться оформляться на ДВ, ни в коем случае не надо?

перегрузить для шмотья может и ничего - много не уволокут
а вот для оборудования перегруза - смертельна и мгновенный вылет с гарантии
так вот

Везде встречаются неадекваты, но как вчитался там речь шла о Балтике.

Брокер как раз был в Питере, не Северо-Западной таможне. Вот так-то.

Ну и везите из Шанхая Маерском, в МСК можно просто ящик сдать да и все. Да я думаю, что в Москве и ДВМП согласится свой ящик забрать недорого, это ведь не край земли, из Москвы всегда есть куда груз отправить. Словом, в 7000 долларов за 40-футовый от Шанхая до Москвы уложиться можно запросто. А при потоке контейнеров можно даже о скидках говорить.

возим :)))
не только из шанхая и не только маерском