Морские перевозки
 

Добрый день!
Прошу совета у опытных логистов:
Возник вопрос с доставкой грузов из Бельгии.
В данный момент, возим всякий разный пластик автотранспортом - 120ками на Москву, забиваем его битком.
Может кто то подсказать, ориентировочные ставки на море 40 фут. контейнеры из Бельгии до Клайпеды, Риги, Питера.
а также из Турции до Новоросса.
Может, также есть у кого-то некая база или биржа морская, с действующими на данный период ставками...
Буду очень благодарен!

ищите офисы линий/фидеров или NVOCC

Через офисы - понятно. Там через запрос на просчёт всё наверное, а мне нужно просто в ставках ориентироваться.

Фрахт запрашивайте напрямую и по своим объемам.
Чрез финку или прибалтику - не забудьте о ставках на рамы и там. ст-ти
Через СПб - о времени оформления и опять же о ставках на рамы
ИМХО: выйдет дороже, чем 120-ми по суху, хотя по разрешенной массе т/с можете немного выкружить.:)

Сколько Вы платите за 120 ку до Москвы? Проще сказать дешевле будет морем или дороже зная ориентир. Сравнивать все нужно - цена/сроки/таможня/удобство осуществления и мониторинга перевозки/ прочие и прочие..

Морем будет 100% дешевле, однако раза в 3 дольше.

что за ставки на рамы??
по массе ничего не выкружишь, потому как товар оч лёгкий и нужен обьём!!



""Сколько Вы платите за 120 ку до Москвы? Проще сказать дешевле будет морем или дороже зная ориентир. Сравнивать все нужно - цена/сроки/таможня/удобство осуществления и мониторинга перевозки/ прочие и прочие.. ""

120м3 - 3800-4200 евро
я и спрашиваю ставки на морской фрахт чтобы всё сравнить.
интуитивно - будет небольшая экономия, по срокам дольше, но хочется всё более чётко просчитать.

Морем будет 100% дешевле, однако раза в 3 дольше.
на сколько будет дешевле на ваш взгляд???

1100-1300 $ за 40-ку.
Паром: 1800 $ за фуру.

На мой взгляд, если брать морем из бельгийского порта до СПБ и далее до Москвы, то такой маршрут будет раза в 1,5 дешевле, чем грузить в Бельгии фуру до той же Москвы. А если бы нужно было бы везти в СПБ, разница была бы раза в 2.

не верится что в полтора раза дешевле, примерный подсчёт:(нужно учитывать что забиваем 120м3 и контейнер юитком, то есть используем весь погрузочный объём)
120м3 до москвы - 4000 евро
40фут, в котором объёма только макс 72м3 - 1300 евро до питера+1000евро мин до москвы = 2300 евро.
но мы привезли только 72м3 а не 120м
по пропорциям получается, если везти по земле 72м3 = 2376 евро, также как и море

вчера пришёл с линии ответ на мой запрос:
Белгия –до- порт Klaipeda – 1550 EUR/40’

так что по моим подсчётам море даже дороже
может неправильно считаю???

От то то и оно.. Если схема перевозки рабочая, и не возикает никаких затруднений, то менять не стоит. Через КлАйпеду еще дороже, чем через Пирер получится (стоиомсть "рамы" (с)911). Через СПБ есть смысл только с оформлением в порту, ВТТ лучше не заморачиваться. Через Котку таже песня , что и в Клайпеде.

ЧЕРЕЗ КОТКУ 45НС КОНТЕЙНЕРОМ ОТ EXW ДО МОСКВЫ
С ВОЗВРАТОМ ПОРОЖНЯКА В КОТКУ
= ОКОЛО 3000 ЕВРО (НА 90 КУБОВ)
ТРАНЗИТНОЕ ВРЕМЯ = 2 НЕДЕЛИ

ПРОПОРЦИИ, ОДНАКО, СОБЛЮДАЮТСЯ НА КУБ....

Вопрос
 

Здравствуйте!
Пожалуйста расскажите кто такие транспортные брокеры.
Спасибо!

Может вот это:
http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1...D%D1%82&lr=213 :confused:

Спасибо, но транспортный агент -это одно, а транспортный брокер --это совсем другое.
Вот я и не пойму в чём отличие транспортных брокеров от транспортных агентов и от таможенных брокеров...

Слушайте Finn-а. Дешевле всего - через Котку с оформлением на границе.

Обратитесь к нормальному последнему и он Вам обеспечит и первого,и второго.
Правда зачем Вам второй-не очень понимаю...:confused:

.... видимо какая-то химера сродни биржевым брокерам, торгующим подвижным составом ....
.... праздники .... увы .... :(

Раз уж тема называется Морские перевозки....
У меня у одного такое впечатление что время доставки из Китая в Европу по морю существенно увеличилось? Или это действительно так?
Даже если отбросить новогодние праздники и рождество в Европе.
Например у HYUNDAI доходит до 58 дней Нингбо-Питер
У MSC 56 дней Нингбо- Таллин, 50 дней Нингбо Питер

А с 4 сундуками MSC выступило вообще зачетно:
Qingdao - Tallin - 76 дней. Кому интересно могу трекинг скинуть. :-((((
Как бороться то с ними????

А что собираетесь везти из Турции до Новоросса ? Напишите подробнее

Не-не, это реально новогодний синдром. На Ново маерск давал 32 дня из Шанхая. Пришло примерно за 45 дней. Они тупо в каком-то трансшипменте парахед сняли на НГ и ящик там провалялся 2,5 недели. Ну я по крайней мере надеюсь. Народ кстати а прямой сервис на СПБ из Китая остался у кого-нибудь? Раньше вроде OOCL был? Или я путаю че)

Вообще то у Гринов есть довольно стабильная транзитка из прямых портов китая. из шанхая есть сервисы = 31 день. и выдерживают.
Но по цене будут подороже. YML так же могут поучаствовать в соревновании, по крайней мере до трансшипмента :)

Напрямую океанские суда из Китая в Спб не заходят.

В Питере вообще не всё так просто.
Насколько я понимаю все морские линии везут до Роттердама или Бремерхафена/Гамбурга.
А вот оттуда есть два варианта - либо собственным фидером (Maersk, CMA-CGM, OOCL) либо фидеры UFS, Teamlines, Seaconnect (везут кучу других линий).
И там получается что линия например Yang Ming продаёт фрахт Китай - Европейский траншипмент,а дальше фрахт из Траншипмента в Питер диктует уже фидерный перевозчик. И суммарный фрахт получается x+y где х зависит от линии, а y от фидерщика.
Причём y (фидер) можно выбирать опять же... И разные фидеры ходят на разные терминалы. То есть как я понял клиент может выбирать на терминал выгрузки... Короче запутано там всё...

Наоборот, все очень даже понятно :)
И когда покупаешь у YML фрахт из Китая в Питер, то продают тебе всю ставку полностью до Питера, просто документы надо получать в двух линиях, и за оформление соответственно этих документов платить дважды. Кроме того, таким образом можно выбирать терминалы и не ограничивать себя - это позволяет при сильной загруженности терминала именно в даты прибытия своего ящика ускорить выгрузку за счет использования другого терминала. Если конечно брокер клиента согласен :)

Биржи нет, базы нет. Все ставки рождаются в рыночных условиях.
Нет смысла говорить где дороже а где дешевле - все течет, все меняется. У разных путей есть разные плюсы и минусы.
Из Бельгии груз можно вывезти например на Таллинн (каждый кулик ну и так далее ...), в Таллинне перегрузить в 120м3 тенты и доставить до Москвы ну или куда вам надо.
В Котке сейчас какой то ажиотаж - ставки на площадки и тенты взлетели и падать похоже не собираются.

Вот с перегрузом в тенты не согласен, уже считали, получается дороже, чем на площадки, тк нужно платить за место перегруза, за грузчиков, за сюрвейера...а полезная дельта по кубам не айс, тут же товар не до потолка будет аля мешки с тряпками или ватой.

Ситуация со ставками на автотранспорт периодически меняется. Например сейчас контейнеровозы подорожали из Котки и Таллинна на Москву - а тенты почти нет. К тому же клиенту зачастую выгоднее иметь дело с 2-мя тентами чем с 3-мя контейнерами.
В любом случае надо оперировать конкретными цифрами а не общими фразами.
Если конечно есть что конкретно считать и обсуждать.

Разошлите запросы по морским линиям

Если еще актуально:

Транспортный брокер, как я понимаю, он же таможенный перевозчик - предприятие, созданное в соответствии с законодательством , обладающее правами юридического лица и получившее лицензию ГТС на осуществление деятельности в качестве таможенного перевозчика. Т.П. вправе перевозить товары, находящиеся под таможенным контролем, без таможенного сопровождения и обеспечения уплаты таможенных платежей (залога товаров и транспортных средств, гарантии третьего лица, внесения на депозит причитающихся сумм).
В РФ им может быть созданное в соответствии с законодательством предприятие с правами юридического лица, получившее лицензию на осуществление данной деятельности.

14.03.11 Насколько выгодны перевозки морским транспортом в современном мире?

http://www.profi-forex.org/

странная статья

15.03.11 Морские перевозки на транстихоокеанском направлении значительно сократятся

По предварительным данным, в результате землетрясения магнитудой 8,9 балов и цунами, накрывшего Японию в пятницу, существенно пострадали судоходная и сервисная отрасли.

Как сообщает BIMCO, из-за отсутствия экспорта вследствие остановки производства на японских предприятиях контейнерные перевозки на транстихоокеанском направлении значительно сократятся. Судоходные линии будут вынуждены исключать японские порты на своих сервисах. Форс-мажорные обстоятельства будут объявлены и на импортные перевозки.

По оценкам аналитиков, нанесенный ущерб от стихийного бедствия оказалось, вероятно, самым дорогим. Только страховые потери оцениваются в $10 млрд.

В краткосрочной перспективе спрос на морские перевозки сократится до минимума и постепенно начнет восстанавливаться только тогда, когда ситуация нормализуется. В среднесрочной и долгосрочной перспективе спрос на морские перевозки возрастет в связи с восстановительными работами в стране.

Больше всего от землетрясения и цунами пострадали порты в северной части страны. В этом регионе не работает ни один порт, возможно, портовые сооружения и оборудование были смыты в море.

В пятницу более 40 судов должны были зайти или выйти из порта Иокогама. Контейнерооборот порта в 2010 составил 2,8 млн TEU.

От стихийного бедствия пострадает и балкерный сектор, так как Япония является крупным импортером энергетического угля, железной руды и кокса для промышленности, а также пищевого и фуражного зерна. В настоящее время атомные электростанции не работают, а запасы угля для тепловых электростанций были смыты цунами.

В результате землетрясения было закрыто около 18% НПЗ страны. Танкерный сектор также пострадает. На некоторых НПЗ возникли пожары. Соответственно, спрос на танкеры-продуктовозы снизится, изменения коснутся и импорта.

Trans-Port.com

31.03.11 Ставки на доставку контейнеров из Шанхая в Европу упали ниже $1000/TEU

Спотовые ставки на транспортировку контейнеров из порта Шанхай в Европу снизились до $992 за TEU впервые с марта 2009 года, сообщает ПортНьюс со ссылкой на данные судоходной ассоциации BIMCO. "Ставки снижались с середины 2010 года. Сокращение объемов транспортировки вызвало жесткую конкуренцию на главных торговых маршрутах, включая линию Шанхай-Европа", - сообщает BIMCO.

BIMCO (Балтийский Международный Морской Совет) - крупнейшая в мире ассоциация компаний, работающих в судоходном бизнесе, основана в 1905 году. Сегодня ассоциация объединяет 2,5 тыс. компаний, в том числе судовладельцев, контролирующих 65% мирового тоннажа торгового флота, 1,5 тыс. брокерских и агентских компаний, 100 корреспондентов P&I клубов из 123 стран мира. Штаб-квартира организации располагается в Копенгагене

Trans-Port.com

уже 800 долларов.....

800 за 20-ку FIFO All In ? Не верю!

LO в Котку где то ,включиая релиз , около 1450 для 20'

Спотовые ставки на транспортировку контейнеров из порта Шанхай в Европу

Европа = порт для DEEP SEA

+ кто-то спрашивал:


Спотовая цена (Spot price) – текущая рыночная цена, по которой в определенное время и в определенном месте продается реальный товар или финансовый актив на условиях немедленной поставки. Расчеты по спотовым сделкам обычно происходят через два рабочих дня после их заключения.

16.05.11 Hapag-Lloyd заявила о повышении ставок на контейнерные перевозки с 1 июля 2011 г.

Судоходная компания Hapag-Lloyd заявила о повышение ставок на контейнерные перевозки с 1 июля 2011 г. Об этом сообщают британские СМИ.

В частности ставки повышаются на таких направлениях:
из США и Канады в Северную Европу и страны Средиземноморья – на $240 за TEU, и на $300 за FEU;
из Мексики в Северную Европу и страны Средиземноморья - на $200 за TEU, и на $250 за FEU.

tbu.com.ua