FCA кто отвечает за ПРР
 

Коллеги, я подзабыла входит ли в ответственность продавца (отправителя) обязанность по погрузочным работам в транспортное средство при перевозке на условиях FCA. Мой случай - это внутрироссийская жд перевозка FCA станция отправления.

Напомните мне плиз, у меня память отшибло:)

В Инкотермс посмотреть не судьба?

Судьба, судьба. Только я после клин. смерти плохо понимать стала прочитанное. Хотела, чтобы мне по-простому кто-нибудь объяснил.

Ладно. Ясно на хрен, что лучше никого ни о чем не спрашивать и не обращаться ни к кому. Поймут на работе, что я не очень хорошо соображаю, уволят нах, пойду с дочкой на паперти стоять

С таким настроем - лучше действительно не спрашивать.
Vovez Вам ответил, и вместо благодарности получил в ответ грубость.

Входит.

Смотрите что написано в договоре поставки а не в Инкотермс.

Каждому -свое. За вас принимать решения все равно никто не будет. Или входите в форму, или действительно меняйте сферу деятельности, потому как будет финансовый влет - будет еще хуже. Искать ответы на форумах - начало конца карьеры.
з.ы. не зная азов в этой сфере делать нечего, а я имею некоторый опыт в этой сфере за 17 лет работы.

Нельзя же быть бессердечным человеком.

Это суровая реальность, обучение-то -платное.
Нельзя с провалами в памяти заниматься деятельностью, связанной с товарно-денежными оборотами.
А притягивать к внутрироссиянской перевозке ИНКОТЕРМС ( ХХХХ) - уже забавно. А так как я все-таки экзамены на "железке" сдаю периодически, то согласно Правил перевозки ответственность за размещение и крепление груз несет отправитель, что подтверждает подписью и печатью в графе железнодорожной накладной.

пытаюсь понять как инкотермс можно привязать к ж.д. перевозке и не могу понять...может из Владивостока в Калининград? Всё равно неясно...
Ну да ладно.
А вот расскажите мне такой момент: Условия поставки у клиента в контракте EXW Ashdod и далее адрес склада.
Заказал, значится, он (клиент) у местного экспедитора-еврея прикеридж, ну а фрахт сам организовал через морскую линию.
Экспедитор-еврей прокотировал ему тракинг, затаможку, портовые сборы.
Казалось бы всё окей. Приезжает значит пустой контейнер на фабрику к отправителю в согласованное время. А отправитель говорит - у меня экс-вёрк - ничего не знаю, загружать не обязан. Вон стоят ящики (по 2 тонны каждый, между прочим, - оборудование). Сам мути кран, погрузчик, грузчиков... чё хошь и сам себе в контейнер тарь... Мне пох, я уже бабки за товар получил...
И вот что скажете? Кто прав и кто виноват? в контракте про услугу погрузки груза со склада в контейнер - ни слова.

Виноват клиент. Он - лох, а лохов надо учить. Если уж подписываешься на EXW (что допустимо только с оговоркой относительно экспортных формальностей, которые остаются за отправителем!), то еврею нужно было заказывать тракинг со всеми погрузочно-разгрузочными мероприятиями на складе оправителя.

Это судьба...

всё дело в том что поставщик еврей делает уникальное оборудование, которое мой клиент-импортёр потом перепродаёт не куда-нибудь, а в дочку газпрома ;) Так что контракт диктует еврей-отправитель.
Просто хитрые евреи, что ни говори, такая вот нация...

Погодите, так еврей в Вашем примере - отправитель или экспедитор?:confused: Я так понял, что экспедитор. Или и тот и другой? ;)

Оправитель - сионист, раз в Израиле живет. Кстати, случается с ними работать и факт кидалова очень удивляет, для них это нехарактерно.

И отправитель еврей и экспедитор на той стороне еврей.
Да там не то чтобы даже кидалово, там всего-то было порядка 200 баксов, а инвойсовая стоимсоть тех агрегатов порядка 40 000 USD (ye это в инвойсе для таможни, что там через оффшор прогналось ещё в виде "доплаты" я не знаю, но думаю что-то прогналось).
При такой цене и при том что отправитель-изготовитель фактически монополист в этой сфере не было ему смысла "кидать" на 200 долларов... Просто вот как-то непоняточка вышла :)

Потеряли ЗиП?

нет, зип не теряли.
непоняточка это я про то что отправитель фактически "нагрел" клиента ещё и на стоимость затарки (дополнительно к стоимости на EXW)