Растаможка катера с мотором на телеге
 

Ребята, у кого минута свободная есть подскажите, поможите.
Первый раз таможу такой товар, да и вообще весь мой опыт пока что — шины, да колёса )

Катер из Японии по контракту привезён на ООО. На картинке не наш, просто та же модель, но посвежее. Примера ради.

http://46.4.31.178/filecpd.php?u=aHR...sc=373d3&ver=2

NISSAN FB-550 1993 года выпуска. Длина 5 метров, вес 500 кг. Как я понимаю, код ТН ВЭД: 8903999100.

Далее есть мотор подвесной лодочный NISSAN NS70B, мощность 70 л. с. Для него код ТН ВЭД определил следующий: 8407219900.

И, наконец, телега/прицеп для катера. Производитель неизвестен, вес 128кг, грузоподъемность 500кг. Полагаю код: 8716400000

И есть три вопроса:

1) Нигде ли не ошибся с кодами?
2) Где можно узнать какие разрешительные документы нужны на эти товары? Тут подсказали, что на катер нужен вроде Евро-4 :eek: А что ещё? На мотор, на телегу?
3) Где бы узнать проходные цены/риски, в соответствии с которыми подаваться? Учитывая, что доступом к Eurotax, на который ссылаются риски не обладаю :( По части прицепа в рисках чего то вообще даж упоминания этого кода не нашёл. Или плохо искал..? Сильно переплачивать, конечно, не хочется, но лучше бы податься так чтоб сразу без корректировок и судов.

С уважением.

Тэк. По очереди.
Катер. Судя по фотке, движок у него подвесной. Длину по фотке не поймёшь, но вроде как метров 5 максимум. Так что код правильный. 1993-й - значит, б/ушный. Ничего ему не надо. Про евро-4 на катера - кто сказал такое - плюнь ему в очи.
Далее. Движок. Если бензиновый, и объём больше 325 кубиков - код верный. Нужен ССТ ТР,если он новый.

Ещё далее. Прицеп. Картинки нету, но, в принципе, с кодом опять угадал. Если новый, нужен ССТ.

Рисков нету. По катерам и прицепам таможня смотрит nada.com.
Угу?

Благодарю.

Все три товара Б/У. Может нужна хотя бы экспертиза, подтверждающая тот факт, что б/у? Ещё что-нибудь?

На счёт Евро-4, я просто взял в руки ТПОшки на физика, в которых выпускались совершенно аналогичные товары.

В 6-ой графе (представляемые документы) для катера с мотором (он одним товаром идёёт) значится следующее (цитирую): Декларация, КТС, Чек, Сертификат Евро-4, Копия коносамента, АТО ЭКС ЦЭКТУ ЭКСПЕРТИЗА. Вот это вот последнее вообще непонятно. И зачем там "евро-4"? Могу даж скан прикрепить, если актуально.

Для прицепа идёт: Декларация, КТС, Чек, Сертификат Евро-4, Копия коносамента и какое то соглашение от такой то даты.

За ссылку на nada спасибо большое! Мотор вроде находится, а вот катер что то пока нет.

Ржунимагу! Серт ЕВРО-4 на прицеп!!! И как, интересно, соответствует нормам? Ясен пень, соответствует... Ему ж выхлАпывать нечем...:sarcastic:

ДешОвый развод.

А вот оценочную экспертизу в ТПП сделать рекомендую. Штоб % амортизации (соответственно - уценки) грамотно описан был. А то как новые отКТСят...

Ну вот я тоже понять не могу чот на счёт сертификата. Эт декларант выходит нас нагрел на сертификат этот? Или что подразумеваете под "дешевым разводом"? )

За экспертизой обращаться к любой организации, занимающейся их проведением и оформлением другим разреш.документов? Или обязательно именно в местный филиал ТПП? Им достаточно фотографий должно быть и ТТХ? Или эксперта надо будет на СВХ вести? Представления просто не имею как такая экспертиза проводится :o

Нагрел. Именно это и подразумеваю.
Я рекомендую - именно в ТПП. К ним всегда доверия больше. Эксперта ЖЕЛАТЕЛЬНО вести на СВХ. Можно, конечно, и договориться, но таможня ведь тоже знает и видит, были предварительные операции с товаром (типа, осмотр, в данном случае, или не было). И делает соответствующие выводы о достоверности экспертизы.

Процедура элементарная - сначала заявка в ТПП на экспертизу, потом - письмо на нач.там.поста, к которому СВХ относится, с просьбой провести предварительный осмотр для проведения оценочной экспертизы. Ну, и всё. С экспертом съездите, он пофотает, пошшупает, потом денюшку в ТПП, а они в ответ - акт оценочный отдадут.

Во-от...

Прицеп по местам оформления, ПТС получать

Эксперт ТПП "б/у-шность" (а вместе с ней и отсутствие необходимости предоставления ССТ) подтвердит в том числе, верно? Таким образом, исходя из того что определят в ТПП, если результат меня устроит, составляю инвойс и указываю первый метод определения ТС и в подтверждении адекватности инвойса прикладываю заключения ТПП, верно, нет? :o

Не понял пост. Что значит "по местам оформления"?

Ну, если Вы собираетесь оформляться "по-серому", с "левым" инвойсом.....

Не на любом таможенном посту можно оформить.

Значит, оформить Ваши товары можно исключительно на том посту, который наделён правом выдавать паспорта транспортного средства (ПТС). На прицеп он нужен.

Как правило посты акцизной таможни, которые уполномочены оформлять ПТС. По заключению ТПП я рекомендовал бы сначала проконсультироваться с постом, а то ведь методики оценки у них, бывает, разняца

Обоснуёте?

Приказ ФТС России № 1144 от 1 июня 2011 года
О компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций в отношении подакцизных и других определенных видов товаров

Во: http://www.tks.ru/docs/10028190

И что, там нет прицепов?

Есть, конечно. Читайте внимательнее:

Ааа, я не понял, прошу понять и...

:oЯ почему-то изначально прочёл "на любом". И встрял.:o

На счёт проконсультироваться - ясно. А что всё-таки значит вот эта строка из "предоставленных документов" в ТПО — "АТО ЭКС ЦЭКТУ ЭКСПЕРТИЗА"?

Что такое ЭКС ЦЭКТУ ещё понятно, а вот ещё и АТО, ещё и экспертиза, да и всё вместе...?

зы: наш пост ПТС оформляет, с этим проблем нет.
зыы: в инвойсе стоят реальные цены, по которым купили, но они такие, что уверен на 100% без ктс не обойдётся. Зачем оно мне надо, если можно сразу подать по той цене по которой пройдёт с подтверждающими её документами без потери драгоценного времени на корректировки.

Автотранспортный отдел, вероятно. Экспертно-Криминалистической Службы...и т.д.

Так может за экспертизой именно к ним и обращаться, а не в ТПП, если их решение для поста более весомое нежели ТПП?

Если я совсем с ума не сошёл, ЦЭКТУ - это таможенная лаборатория. "Обратиться" туда невозможно. Теперь.

А разве раньше в ЦЭКТУ можно было "со стороны", из НЕгосорганов обратиться? :eek:

Тогда что это может быть за документ, значащийся в 6-ой графе ТПОшки, "АТО ЭКС ЦЭКТУ ЭКСПЕРТИЗА" ?

Акт технического обследования тоже не подходит?:o

А он акт этот какую смысловую нагрузку несёт?

Ту же, что и акт ТПП.

Ясно. Так а куда обращаться то, в какую организацию за получением такого акта? И что для поста будет более авторитетно - заключение ТПП или этот АТО? Или однохренственно..? :o

В ТПП. В ЦЭКТУ направляют таможенники, когда у них возникают сомнения

Если АТО от ЦЭКТУ - Вы туда никак не обратитесь...Они экпертизу делают "по заказу" таможенных органов...
Вы можете в любой "профильной" экспертной организации сделать, но Вам правильно посоветовали - в ТПП... У ТПП соглашение с ФТС о сотрудничестве (было, во всяком случае-№304 от 22.07.2005, наверное и сейчас есть), и их экспертизам таможенные органы как-то больше доверяют...

Благодарю Всех откликнувшихся! :) На данном этапе вопросов больше нет )

А у меня есть. Почему мотор собираетесь отдельным кодом заявлять от катера ?

А, может, он не от катера?! :D

От него родного ) На нём и висит.

По незнанию видимо ) Просто в описании данной товарной позиции 8903999100 что-то не обнаружил намёка на то, что мотор декларируется вместе с лодкой... :confused:

" 8903999100 - ЯХТЫ И ПРОЧИЕ ПЛАВУЧИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ОТДЫХА ИЛИ СПОРТА; ГРЕБНЫЕ ЛОДКИ И КАНОЭ ДЛИНОЙ НЕ БОЛЕЕ 7,5 М, МАССОЙ БОЛЕЕ 100 КГ"


Про мотор вроде ни слова... Нет? Как бэ его наличие не опровергается, но и не указывается как обязательное.
А как правильно то? :)

А с лодкой еще и весла идут, канат ( конец, как скажет Дед ) и т.д. Шутка. Все надо декларировать одним кодом, кроме прицепа.

А всегда ли? :confused:
А то в "двигательной" группе разжевывается:
"В данную товарную позицию входят также "подвесные лодочные двигатели", предназначенные для небольших лодок. Это могут быть двигатели данной товарной позиции, образующие с гребным винтом и рулевым управлением единое целое. Эти двигатели крепятся с наружной стороны корпуса лодки и являются съемными, т.е. легко крепятся и снимаются, а также регулируются, весь узел поворачивается в точке крепления. К подвесным лодочным двигателям, однако, не относятся двигатели, крепящиеся в кормовой части внутри корпуса и соединенные с блоком, в котором установлен гребной винт, расположенном в соответствующей точке внешней поверхности корпуса."

Здесь всего-навсего дано описание подвесных моторов. Но вовсе не говорится о возможности/необходимости их совместной либо отдельной от лодки классификации.

Мотор всецело подходит под это описание.

Ребята, дык как же быть? Декларировать мотор вместе с лодкой под кодом лодки или всё же отдельным своим кодом? Чтоб однозначно избежать проблем... Мне лучше переплатить в пределах разумного, но с первого раза и без проволочек выпуститься.

Ага. Так и указать в декларации - "лодка с подвесным мотором...трам-пам-пам".