Сдача порожнего контейнера
 

Коллеги, добрый день!

Недавно столкнулись со следующей ситуацией (постараюсь лаконично):
Поставщик морем отгрузил в наш адрес контейнер на условиях CFR Порт разгрузки. После таможенной очистки в Порту разгрузки данный контейнер был направлен в адрес нашего Партнера по железной дороге (Партнер обозначен как грузополучатель в жд квитанции, указаны четкие инструкции по сдаче порожнего контейнера). Партнер принял контейнер на жд станции-назначения, вывез его на свой склад, разгрузил и НЕ сдал порожнюю тару в сток. По истечении 1 года шипинговая компания выставляет нам счет за аренду данного контейнера с относительно большим количеством нулей.

Сталкивался ли кто-нибудь с подобной ситуацией? Есть ли юридические прецеденты? Какой порядок действий с нашей стороны?

и таак?

Сорри, палец с клавиатуры соскочил. Сообщение дополнено

У многих (если не у всех) контейнерных линий есть такое понятие: крайний срок возврата порожнего контейнера. Это может быть скажем 90 дней. После этой даты контейнер считается утерянным и линия востребует с получателя стоимость данного контейнера, определенную самой линией. Но эта сумма в пределах $5000-8000 за сухой контейнер. Для таких случаев линии берут залог за контейнер в размере $5000 (+/-), за счет которого с получателя либо востребуют демередж, если он получился, либо заберут в счет погашения стоимости контейнера. Получается что демередж более этой суммы - это уже вымысел экспедитора либо кого то еще.

Спасибо. Это первое что пришло мне в голову после логического анализа сложившейся ситуации. Будем мониторить правила и условия перевозки.

Поиск релевантных ссылок по теме "Крайний срок возврата порожнего контейнера шипинговой компании (CMA CGM)" результатов не дал. Так что буду признателен за дополнительные комментарии по теме.

Лучше просто связаться с агентом данной линии и спросить напрямую.

ситуация грустная - по опыту говорю
если не удастся уговорить продать контейнер Вам задним числом, то придётся платить
в условиях выдачи контейнера НЕТ согласованной максимальной цены за детеншн, к сожалению
тогруйтесь...

Формально: если у фирмы т/с (она еще жива ;) ) и СМА заключен договор по ГК РФ, консультируйтесь с юристом на тему документального подтверждения факта передачи контейнера. Тут возможны варианты.
Адвоката ннадаа? :)

Неформально: торговля до усрачки со всеми уровнями управления СМА вплоть до Марселя.

Итог: ситуацию реально отжать до минимальных убытков. Партнера вздрючить уже вряд ли получится - если они контейнер слили, то и следов не найти сейчас.

В целом, удивительное космическое раздолбайство. Как можно было не проследить за сдачей порожняка? Вы же дроп-офф котируете, демерредж должны были в ставке учесть.

была пару лет назад удивительно похожая ситуация. Сторговались все очень хорошо, примерно в 10 раз меньше, чем линия объявила изначально. Да и вообще (уж не знаю, как с CMA, но я на личном опыте с другой линией, но такой же ситуацией, рассказываю) - там они у себя "галочки" поснимали и даты "попереставляли" в отделе порожнего (не даром, конечно) - и волки сыты, и овцы целы. Так что да, все более чем реально, главное талант к торговле иметь и не стесняться, вариант "не на базаре" здесь не пройдет - как раз как на базаре :D

в договоре на Merchant Haulage с Маэрск прописывается 4 месяца максимальный срок (кажется).

Здравстуйте.
А у нас приключилось следующая история.
С ТЭК(заказчик) есть договор на автоперевозки (Мы исполнитель)
в договоре в обязанности заказчика входит погрузка и разгрузка транспортного средства исполнителя.
А так же исполнитель может привлекать к авто транспортировке третьих лиц.
В данном случае был заключен договор с ИД (третьим лицом, который вывозил из морпорта груженные контейнера, их разгружали на заводе, и сдавал порожние, но почему то на ТН не поставили печать сдачи на склад мортпорта.
Теперь ТЭК требует от меня денег за контейнера, причем руководитель заявил что написал заявление о краже контейнеров в линейный отдел УВД при морпорту.
При этом прошло уже больше месяца как осуществлена перевозка.

Может в морту можно запросить какие-нить документы или выписки из журналов.
Так же ведь на фактуровочной должны быть отметки, на КПП что машина заезжала с каким грузом, на терминале должны быть отметки.

Виктор, попробуйте обратиться к владельцу контейнеров (линия?) и проверить где они и в каком статусе. Это не секретная информация.
Если контейнеры возвращены владельцу, то ни о какой краже речи быть не может.

Проверил один из контейнеров на сайте феско статус, что он выдан под выгрузку почти месяц назад, но реально то его уже вернули в порт

в порту конечно же есть "приходный ордер" и "расходный ордер" что-то типа того, может это в разных портах по разному называется, но есть.

Вообще проще всего позвонить в линию, попросить отдел оборудования и у них узнать.

Расскажите пожайлуста по подробнее. Потому что контейнера феско и на сайте они значятся как сданые под выгрузку. Может в порт в отдел оборудования?

На какой терминал необходимо было сдать контейнер?

Виктор, почему Вы ещё до сих пор не позвонили в ФЕСКО ? Сайт это хорошо, но мне например не совсем понятно что значит "значятся как сданые под выгрузку." думаю что и остальным участникам темы непонятно, есть такие вещи которые в сто раз быстрее и проще решаются телефонным звонком.

Или, если предпочитаете получить ответ здесь, в письменном виде - дайте номер контейнера и ссылку на сайт где вы смотрите. Также укажите даты о которых идёт речь - то есть когда вы вывозили конт-р из порта.

Вчера весь день бегал по морпорту. Единственное сказали где еще можно поискать это на складе сдают 1 экземпляр Тн. А так в базах нигде его нет. Звонили в фаской они тоже найти не могут. Смотрел на сайте fesco.ru контейнер fesu 2095647 выдан под разгрузку 19 ноября 2012, сдали его 21_22 ноября 2012, и только сейчас тэк спохватилась что контейнера нет.

FESCO не обязательно сдают в морской порт.
Какие были инструкции линии?

сдача на склад в морпорт

Первый контейнерный терминал или Петролеспорт?

Не знаю, склад морского порта магадана. Находиться при порту.

Вы бы сразу сказали бы, что в Магадане, а то мы его в СПб разыскиваем.

А че, за год ни разу не возникло мысли поинтересоваться, где контейнер, который вы должны возвратить линии? Перевыставляйте грузополучателю счет, по чьей вине не был вовремя сдан контейнер, и линии платите.

Вообще там уже такая путаница что ппц. Контейнеров документально в порту нет. Перепробовали все варианты кроме как лично идти на склад и смотреть номера. Мне на другую фирму теперь не хотят выдавать контейнер с грузом в мой адрес. А так на след. Неделе приедет перевозчик буду сним разбираться.

Оплачиваете счет линии, перевыставляете на клиента. Клиент выплачивает вам все суммы согласно договору. Инструкции по сдаче контейнера должны быть озвучены клиенту письменно, а не устно. Мне вообще интересно, а почему только через год опомнились? Причем опомнилась линия, а не вы? Я всегда слежу за тем, сдал ли контейнер клиент - приключения такие никому не нужны. Кстати, насколько мне известно, линия также информирует о том, что порожник не сдан уже столько-то, потом опять присылает уведомление.

Коллеги, Виктор апнул старую тему потому у вас путаница.

Виктор, как это линия (пусть даже такая говённая как Феско) не может точно сказать где контейнер? Если он в порту то он в порту, если нет, то нет...

Коллеги, Виктор апнул старую тему потому у вас путаница. Какой год?

Виктор, как это линия (пусть даже такая говённая как Феско) не может точно сказать где контейнер? Если он в порту то он в порту, если нет, то нет...

Виктор, неудивительно, что вы в такую ситуацию попали. Вы и здесь путаницу навели.
Вы кто в этой непонятной цепочке?:confused::confused::confused:
Водитель, сдававший порожняк, чей? Ему в ТТН или СМР на терминале должны были отметку о сдаче порожнего поставить. Вот ее и ищите.

"Табуретка":rolleyes: