Ту-204 Внуково. Приземление
 

https://www.youtube.com/watch?v=hEQdW6yS5o4

Related: http://lenta.ru/articles/2012/12/29/plane/

Конец года,блин:(

Ту 204, даже в модернизированной версии СМ уже устарел
http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=339

http://www.avid.ru/products/civil/pc-90a/

"Боинг" против....
http://krasvremya.ru/boing-potiv-vzl.../#.UN_pveQ2ZYw

http://www.kp.ru/daily/26009/2934186/

http://www.kp.ru/online/news/1332584/

Запись переговоров данного борта с диспами на заходе
http://files.radioscanner.ru/files/d...1212291631.mp3

Даже на Википедии приводится 3 случая аналогичных проблем с этим самолётом, предшествующих нынешней трагедии, связанных с выкатыванием за пределы ВПП. Последний - всего 10 дней назад!!!
Как такое возможно?
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-204
Вложение 9402

Переговоры одной из экстренных служб с 17.30 до 20.10. С момента обнаружения двух погибших до момента подъема головной части самолета.
http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file15083/

Если концевики стоек не обжались при выпуске - нет ни тормозов, ни воздушных тормозов, ни реверса.
Если грозит выкат с полосы - а там беспросветная *опа - как вариант - убирать/подламывать обратно шасси и ложиться на пузо. В Новосибе спасло поле. Здесь поля не было.

В Толмачёво(Новосиб) выкатился 018 борт. Во Внуково 047. По злой иронии судьбы выживший бортпроводник Дмитрий Винокуров обслуживал оба этих рейса.

Ту-204 б/н RA-64047.Здесь он ещё живой. Вылет 26.12.12 из Внучки.
Погибшим - вечного полёта.. Пострадавшим - скорейшего выздоровления..
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=FGQRhuRSrRA

Да, борта разные, тип ВС один...

Как пытались спасти бортпроводницу Татьяну Пенкину

Страничка Татьяны вконтакте

Земля пухом...

Если бы да кабы. Надо заключение АК сначала смотреть, что тут гадать на кофейной гуще.

Кстати, включить реверс и выпустить тормозные щитки и вручную можно, если РПП не врет:

http://www.fotolink.su/v.php?id=eea8...8f261a45666750

Такое впечатление, что там какой-то папик вне очереди садился, т.к. вчера в 8 утра по новостям НТВ проскочило, что следом летел ЮТэйр, 134-ая тушка, её тоже на второй круг отправили, на той же высоте. Надо было этого поднять на 1100, посадить сначала 134, а потом уже этих сажать. На лицо два факта:
1. Хреновые действия и раздолбайство диспетчера.
2. Корявость сборки и предполётной подготовки.

Вину спишут на человеческий фактор и отказ тормозов.

ПыСы: после 8 часов утра нигде больше в новостях про 134 не говорили, и не показывали сборочный цех 204ых... Как на автовазе, чуть ли не конвейером штампуют. Чтобы типа в сроки уложиться.

А мне помнится, недавно 134-к сняли с полетов насовсем после аварии очередной. Разве нет?

Не надо слушать НТВ. НТВ вообще утверждало, что они второй заход делали.
Никакого второго захода не было, они заходили в щель между Рублево-Успенским шоссе и МКАДом. (Оказывается, район Рублевки - запретная для полетов зона)

Выводы делать рано, но люди из летно-подъемного состава РВ реконструируют примерно так:

Превысили посадочную скорость, скозлили, за время козла (там задержка срабатывания 1-2 секунды) концевик сработать не успел, реверс не включился (он действительно срабатывает автоматически, не как на 154-м), второй продолжал увеличивать тягу, считая, что створки реверса переложены, а тяга-то была прямая!!! Бортинженер либо ловил ворон, либо бог его знает. А вот что было дальше - никто понять не может, либо командир принял решение уходить на второй круг и у них не хватило скорости для подъема, либо командир начал тормозить стояночным тормозом, заблокировал колеса, но т.к. тяга была чуть ли не номинальной - самолет доскакал до конца полосы и пошел пахать землю.

Но это все домыслы и конспирология. Надо ждать расшифровку МСРП и заключения МАК.

Помним, скорбим.

Да, сильный боковик + пустой самолёт. Шли с превышением, поэтому касание не в начале, но не критично..+ скозлили из за скорости..
Касание-команда-Реверс малый. Он не переложился, но РУРы сдвинуты, далее "Реверс большой", а там блокировка(вот из-за чего она-это непонятно, то ли концевик, то ли ещё что...) и тут(а это CRM), тот , кто РУРами управлял, начинает их инстинктивно тянуть с ещё большим усилием-это как мы на тормоз жмём ещё сильнее, если мы хотим улучшить торможение. Блокировка срывается и двигатели уходят на почти номинальный режим-и всё! Секунд остаётся совсем ничего и тормози-не тормози-движки сильнее в данном случае. Даже с тормозами-самолет идет в рагон, ну по крайней мере-не теряет скорость!
А дальше всё на видео видно.. Времени не осталось...Без тормозов, на 180~200 км/ч вылетели на Киевку..
Вечного полёта..
http://www.flyredwings.com/

Отсмотревшие видео с периметровых камер во Внуково единодушны в том, что козла не было. Самолет шел четко по глиссаде и если бы не длительное выравнивание, коснулся бы точно в зоне приземления. Выравнивание было длинное, фактически метров 300 он летел параллельно ВПП в 3-5 метрах) и затем незаметное касание. Дыма от шасси при касании бетона не видно. Далее визуально вроде как скорость некоторое время снижалась, но потом он поехал как-будто юзом (или на коньках).
Машина пустая, плавная притирка к земле не загрузила как следует амортизаторы стоек... А поскольку наша техника лучше всего слушается кувалды, что и для концевых выключателей не исключение, то ударных нагрузок они так и не восприняли - стало быть и не сработали (и это уже не первый, как выясняется, случай)... Вот так посадка "как в школе учили" может обернуться тем, что имеем...

Заключение МАК всё расставит по местам.

Подушка? Но это бывает при высоких температурах, при +50 в Эмиратах там всяких...

Cкорее осторожничали. Проходила информация что накануне при посадке в Пардубице они козла дали. Искал видео. Нашёл. Вот жежежка бортинженера ТУ-204 компании Ред Вингс. Там видео той посадки есть. Чётко видно - да, скозлили.

Тормозные щитки можно выпустить вручную. А про ручное включение реверса и аварийное торможение, с..ка, ни слова(((

https://docviewer.yandex.ru/?c=50e1d...3D&name=33.doc

Этот тип и без реверса штатно садится судя по РЛЭ. В основном 204 тормозится тормозами шасси - 60 %, и по 20 % - на реверсы и щитки. Систем торможения там три - основная, резервная и стояночного торможения. При одновременном отказе первых двух загорается -Тормози стояночным. А если движки на номинале, то тормози хоть чем, выкат гарантирован. Номинал без реверса как причина катастрофы всё более чёткие контуры обретает... а почему так получилось компетентные лица разберутся, но РЛЭ дополнили срочно наверное не зря вот этим:
Реверс не включился - выключи его нахрен.

[QUOTE=Old_Movie;163424ЭтРеверс не включился - выключи его нахрен.[/QUOTE

Люди говорят - перезапустить автомат, коммпетенция БИ. ХЗ, я не самолетчик.

Да я, в общем-то тоже... Так, интересующийся.
Дядя пилотом-инструктором был. В последний свой полёт ушёл 4 октября 2001 года проверящим на рейс 1812. Царствие ему небесное.
В сети уже появилось следующее:
Вчера звонил поздравлял коллег,бывший инструктор с RW сказал,что все уже расшифровали.Сели мягко,не обжались концевики переложили реверс,он не переложился а движки вышли на прямую тягу,применяли MANUAL BRAKES,но не видя эффекта.в запарке установили AUTO,а на Ту2,переход этот занимает вроде как около 7 секунд.В результате на скорости около 240 въехали в трассу!!! Вроде так

Мертвые сраму не имут.

А вообще- мне пофиг.

http://www.youtube.com/watch?v=Cr7AHWRtPb4

И НИИ "бет" (с)

"Коммерсантъ" со ссылкой на источники в технической комиссии по расследованию аварии сообщает.

Вот почему только в нашей стране для того, чтобы начали принимать меры, должно уже произойти какая-то трагедия?

Потому что нашей стране нужны герои.

"Страна ждёт героев - ...";)

Ну да, их, героев , в истории России немало было. Почему-то вспомнились 84 погибших десантника из 6 роты Псковской дивизии.Ребята погибли из-за бездарности командования, зато 22 стали Героями России и те , из-за кого они погибли(награды тоже получили,как положено) , говорят пламенные речи в день их гибели.

Известное дело. Необходимость в героизме возникает там, где есть чьё-то разгильдяйство. Или преступная халатность. А после всего как водится: наказание невиновных и награждение непричастных...

На курорте «Роза-Хутор» упали две кабины канатной дороги.

http://www.bfm.ru/news/2013/01/13/na...l#.UPLNSW-6cbA

Результаты предварительного анализа информации о лётном происшествии. МАК. 24.01.13.

Кстати сегодня по радио слышала, что есть еще один пострадавший - он ехал по Киевскому шоссе и в его машину попали отвалившиеся детали от самолета. Вроде как у него там повреждены позвонки и черепно-мозговая травма

"давление в тормоза колес подавалось только при обжатии опор шасси" Хм.
А не взять ли за жопу технических специалистов RW? (приношу извинения за сленг, но уже месяц речь ведется о вине экипажа) А тут, вишь какое дело. Хм. оччень интересно, оччень. Ведь ТВМ, Дальавиа летает без предпосылок и без происшествий, а у Дальавиа побольше парк 204-х.

Даже действующие пилоты, которые всегда стараются встать на сторону коллег, говорят что, в данном случае, экипаж последовательно допустили ряд нарушений РЛЭ:
1. Завышенная скорость на глиссаде;
2. Непринятие решения об уходе, при нерасчётной скорости на ВПР(высота принятия решения);
3. Длительное выдерживание и перелёт вследствии п.1;
4. Невыпуск интерцепторов вручную;
5. Нарушение порядка манипулирования реверсом.
Эти предпосылки и сложились, в конечном счёте, в лётное происшествие.

Согласен.

Дед! Я вот в авиации - ни бум-бум, чисто "пассажыр". Посему прошу объяснить.

"Реверс" - это движки в обратную сторону должны были тягу давать? Для торможения, да?

Если "да", то почему этот самый "реверс" аж два раза не включился? Не является ли это тех.неисправностью самолёта?