Как забрать полуприцеп с грузом из Германии на своём тягаче.
 

В Германии стоит купленный полуприцеп загруженный товаром и пристёгнутым погрузчиком (штаплером). В РФ есть свой тягач DAF 2012года и водитель с международными правами. Какие документы нужны для того чтобы скататься на этом тягаче за прицепом? Про инвойсы, упаковочный на груз, депозит известно, а вот все остальное...? на погрузчик есть только договор купли продажи, брифа нет, говорят это нормально - т.к. это баутехника (как трактор и т.д.)

никак

Ответ конечно весьма содержательны, но хотелось бы поподробней? Почему?

Ну раз, кроме правов вам ничегого надо - подрообности вам расскажут по дороге. Обучение платное.

Что ни ответ, так прям кладезь познаний... Если бы хотелось слышать сарказм и подколы, наверно обратился бы с этим вопросам к автомеханикам в гараж, а тут вроде бы изначально думаешь, что люди грамонтные и опытные в таможенном оформлении... Но видимо не по адрессу...

1. прицеп прицепу РОЗНЬ
2. если на Вашем прицепе стоит столько...., значит он НЕ маленький и НЕ для личных целей
3. значит таможить прцеп Вам НЕЛЬЗЯ (становитесь как минимум ИП и регистрируйтесь на таможне как участник ВЭД, список документов есть на любой таможне)
4. смотря что за прицеп - расчитывайте пошлину исходя из каталожной стоимости (Ваши 3 копейки в Инвойсе Таможню НЕ устроят)
5. "Груз в Грузе" таможня НЕ любит (езжайте в два захода, сначала просто за прицепом)
6. погрузчик Для личных целей ИСКЛЮЧЕН (приложение 1) - тоже считайте цены и пошлины.

7. про "Загружен Товаром" - это ваааще песня после которой Вас перестали всерьез воспринимать

уот :)

Тягач зарегестрирован на ООО, пошлину на груз, прицеп и погрузчик расчитать и внести это не проблема, по отдельности возили и авто и груз (только перевозчик был сторонний), вопрос в тех документах, которые необходимы для проезда НАШЕГо тягача с водителем в Европу и обратно... а по поводу термина "товар", так тут тогда , на мой взгляд, уместнее говорить: Товар в Товаре, а не Груз в Грузе. ну да не об этом речь...

на кого зарегистрирован тягач - всем фиолетого (хоть Буркина Фасо, его роль ТРАНСПОРТИРОВАТЬ Товар и иметь дозволение к международным перевозкам)

товар Ваш лежит на Товаре и товаром погоняет,
при этом все Ваши Товары должны быть растаможены на ЮрЛицо (!!!),
и при этом физически должны оказаться на разных местах (постах)

ну и котракты заключайте,
и пошлины считайте....

что за секретный товар то?

автозапчасти... всё будет таможиться на юр лицо, как и в предудущие разы, то что на разных постах - тоже понятно. в итоге приходим к тому что нужен дозвол, верно? а вот тут вопрос где и как?

контракт на поставку запчастей тоже есть.вообще как так получилось - купили в Германии тягач, полуприцеп, погрузчик... только вот с тягачём нас кинули - сейчас дело в суде, пришлось покупать тягач в РФ, и теперь на нем сьездить за всем, что осталось за бугром... :(

запчасти :)
как много в этом слове (знакомого) :)

судя по Вашему оптимизьму Вы в первый раз собрались их таможить :)
(иначе бы уже по РФ бегали и искали кто согласится, а с этим бы и ЮрЛицо уже нашли "их")

пшлют подальше,
запчасти никто НЕ любит, это гемор не на один день и там одних сертов набежит на такую сумму, что таможня прицепа уйдет на 3-й план.

начните сначла того лопуха, кто согласится за 100 тыр + издержки + пошлины растаможить запчасти, а уж потом всё остальное

======================

зы хотя конечно умиляет, как Вы клиентов дурите :)
Компания занимается прямыми поставками контрактных автозапчастей из Германии. Наши сотрудники в Германии занимаются тщательным отбором автомобилей для разбора и поставки в Россию, чтобы в наш ассортимент попадали только качественные детали. В наличии большой выбор двигателей, КПП, кузовного железа, трансмиссии и пр. В наличии имеется огромный выбор оптики на европейские авто с 80-х годов по 2012г.в. Также мы работаем под заказ. Сроки поставки от 1 недели, до 1,5 месяцев в зависимости от сложности и эксклюзивности заказа, габаритов.

Вы так и не поняли суть проблемы... запчасти возили и возим и таможим, вопрос блин в том как забрать свою "телегу"

и что Вы подразумеваете под "дурите"? в Германии GMBH разбирает машины, таможим, привозим, продаем, в чём по Вашему обман???

Мне кажется Вы вопрос изначально неправильно задали. Проще всего нанять немецкий (или иной) тягач и дотащить прицеп в немецкий порт, а дальше отправить в Питер или Усть-Лугу.
По деньгам ненамного дороже получится, а по времени намного быстрее.

В Вашем случае необходимо получить допуск к международным перевозкам (список документов и требований достаточно большой + прим. 3 недели) или встать под чужой "флаг". Вопрос- зачем Вам это все нужно для одной поездки - открытый.
Ну а собственно с документами все просто. Карточка допуска на машину, справка о поверке тахо, "зеленая карта", дозволы стран по маршруту.
Как Вы вопрос по таможенному оформлению на границе и на разных постах (из-за разного товара) решать будете - отдельная большая песня.
На практике есть одно подходящее для этого место, которое решит массу дорожных и таможенных вопросов - порт Усть-Луга, где есть и акцизка и Кингисеппская таможня. Но приезд туда "с наскоку" может плачевно закончиться.

не всем вощикам удается привезти товар в прицепе-товаре, а уш тем более все это растаможить ... :rolleyes:

Всем и не надо :)
Сложного в этой схеме - грамотно растаможить з/ч. Остальное, при должном уме и смекалке, можно осилить. Отдельные участки схемы можно выполнить самостоятельно, другие - купить.

ЗЫ.Беда какая-то творится с учВЭДами, все больше и больше начали показывать свою значимость. Не находите? ;)

вот и я про тоже (про запчасти),
а остальное решаемо (разделяемо на 3 контракта), вопрос еще не нужно ли оказаться с 3-мя контрактами одновременно на двух постах (что ессно сидалища не хватит)

ну какжеж ... купил - МОЁ - счего нельзя-то :confused:;)

Конкретное решение задачи зависит от места решения и метода определения ТС. Судя по вопросу, мне кажется 6-й.

Не, не так. "Сам не растаможишь и не довезешь" :p

Сам - не обязательно на себя ;)

2 cmr, 1-запчасти, 2-телега. Транзит 1 открываем до СВХ запчастей, транзит 2 до СВХ акцизки (на МАППе просишь срок больше с учетом необходимости выгрузки на СВХ Запчастей) Соответственно 2 залога и вытекающий из этого гимор... Да и требования транспортного контроля никто не отменял если на тягач разрешений нет въезда не будет. А вот под ТИРом такие ”бутерброды” катаются постоянно.

Просить можно, но бесполезно. Есть нормы, которые МАПП очень сложно заставить нарушить. Это одна из главных засад в схеме с таможней не на границе хотя бы одного товара из двух. А здесь их три.
ТИР-карнет - таможенный документ, мало интересующий транспортников. А у поляков в подобной схеме могут быть большие проблемы.

Из Германии дешевле паромом без тягача, на Усть Лугу и там растаможить запчасти на Кингесепской таможне, а прицеп и погрузчик на акцизной, при этом с порта выезжать не нужно и есть 7 дней на бесплатное хранение.
Если грузополучатель один на все товары, то можно через порт Питер и потом транзит например на пост в Осинке где 2 таможни одновременно (Акцызка и Балтика - но это будет гораздо дороже из-за ВТТ и соответственно обеспечения доставки ). Можно сначала и в порту запчасти растаможить, а потом на Акцизку ехать, но тогда предварительно нужно письма подписывать на СВХ, что у Вас в прицепе находится товар, который уже растаможен.
С ТИРом и дозволами смыла нет никакого заморачиваться, дороже и с гемором будет.