Внимание ! Беларусь! Опасность !
 

А в чем проблема? Не надо таскать соляру в левую и проблем не будет.

Проблема исключительно личного характера ;)

http://charter97.org/ru/news/2013/11/8/79394/

машинка тю -тю

Внимание Беларусь Опасность
 

А как завхоз пилил? че ему надо было то?

Деятельность белорусского пункта таможенного оформления "Поставы-Авто" упраздняется

Деятельность ведомственного пункта таможенного оформления "Поставы-Авто" с 16 апреля упраздняется, сообщили БЕЛТА в Витебской таможне.

Упразднение ПТО "Поставы-Авто" производится в соответствии с постановлением Государственного таможенного комитета от 25 марта 2014 года №11 "О внесении изменений и дополнений в постановление Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 20 августа 2007 г. №93", проинформировали в ведомстве.

Таможенное оформление товаров и транспортных средств с 16 апреля будет производиться в ПТО Витебской таможни "Браслав" (адрес: 211970, Витебская область, г. Браслав, ул. Дзержинского, д.85).

Электронная очередь по-белорусски

В пограничных пунктах пропуска этой страны в 2015 году начнет работать система электронного бронирования очереди.

Сегодня пилотный проект Госпогранкомитета и РУП «Белтаможсервис» находится в стадии подготовки запуска проекта – разрабатываются программный продукт и нормативно-правовая база, оборудуется площадка для оказания услуги. В конце текущего года возможен запуск системы бронирования времени пересечения государственной границы в тестовом режиме на приграничном грузовом терминале «Козловичи-2», где скоро будет достроена сервисная зона.

Водители, намеревающиеся пересечь границу, будут обязаны зарегистрироваться и получить электронную карту в сервисной зоне. Правильность очереди при въезде в пункт пропуска будет сверять пограничник посредством специального устройства. Бронировать время (предположительно в пределах часа) можно будет через интернет.

Следующим за «Козловичами-2» пунктом пропуска, где будет внедрена такая практика, должен стать «Варшавский мост».

Transler

Беларусь ввела ограничение на дневное движение фур

Беларусь по 31 августа ввела временные ограничения на передвижение большегрузных машин в дневное время суток, сообщает ГАИ РБ.
Согласно сообщению движение авто с нагрузкой на ось более 6 тонн запрещается в дневное время в случае превышения температуры порога в 25 градусов.

Уважаемый, мегалайт. Вам не кажется, что Вы выбрали не саму лучшую тему для подобных новостей ?

Не кажется.

таки опасТность жеж

Ну что же, я думал про Вас лучше.

Мне искренне жаль,что разочаровал ВАС:(

ВАС- Верховный Арбитражный суд?

Не, Всероссийский астрономический союз

Беларусь подвергнет ветконтролю все товары из России

Белорусские власти повергнут ветеринарному контролю все товары, включенные в единый перечень подлежащих ветконтролю товаров, утвержденный решением Комиссии Таможенного союза №18 от 18 июня 2010 года.

Об этом говорится в официальном комментарии к постановлению Совмина №30 от 21 января 2015 года.

До настоящего времени ветконтроль осуществлялся только в отношении отдельной категории товаров.

«Решение принято в целях исключения заноса возбудителей инфекционных заболеваний, имеющих распространение на территории России (ящур, блутанг, грипп птиц), и поддержания эпизоотического благополучия, сообщает АФН.

http://www.belta.by/ru/all_news/economics?id=693210

Бацька никогда за словом в карман не лез.

Таки да...Калининград яркий тому пример.

Так и я про то же... Бацька продемонстрировал, что знание -сила(С).

Мне его финты напоминают поведение Януковича перед...

Поменьше шоу Шапиро-Соловьева "Бои гундосых с картавыми" смотрите - здоровья прибавится. Конфликт с Бацькой представляет угрозу не для Рыгорыча, он уже с просоветских пенсионеров уже переключился на более перспективную базу.

Информация для участников внешнеэкономической деятельности об усилении ветеринарного контроля в Республике Беларусь

С 27 января 2015 года в Республике Беларусь применяются дополнительные требования к российским товарам, подлежащих ветеринарному контролю.

Дополнительные требования предусмотрены Положением о временном порядке осуществления ветеринарного контроля (надзора) в отношении товаров, поступающих из Российской Федерации, утверждённым постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 29.08.2013 № 758 «О дополнительных мерах по ликвидации и недопущению распространения африканской чумы свиней и других опасных заболеваний животных» (в редакции постановлений Совета Министров Республики Беларусь от 18.12.2013 № 1102, от 24.01.2014 № 70, от 25.07.2014 № 729, от 10.11.2014 № 1057, от 21.11.2014 № 1086, от 21.01.2015 № 30). Указанные требования предусматривают, в том числе, необходимость оформления в Республике Беларусь дополнительных разрешительных документов, а также обязательное проведение физического контроля (досмотр подконтрольных товаров, контроль упаковки, маркировки и другое).

В соответствии с постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 21.01.2015 № 30 перечень поступающих из Российской Федерации товаров, в отношении которых на территории Республики Беларусь осуществляется усиленный ветеринарный контроль, значительно расширен. В него дополнительно включены, например, такие товары, как крупный рогатый скот, птица, рыба и продукты их переработки, молочные продукты, фармацевтическая продукция (для применения в ветеринарии), шерсть, пушно-меховое сырье и другая продукция.

Таким образом, с 27 января 2015 года усиленный ветеринарный контроль осуществляется в отношении всех товаров, включённых в Единый перечень товаров, подлежащих ветеринарному контролю (надзору), утвержденный Решением Комиссии Таможенного союза от 18 июня 2010 года № 317. Усиленный ветеринарный контроль поступающих из Российской Федерации товаров включает в себя:

а) оформление в Департаменте ветеринарного и продовольственного надзора Министерства сельского хозяйства и продовольствия Республики Беларусь разрешения на ввоз подконтрольных товаров на территорию Республики Беларусь;
б) проведение всех форм ветеринарного контроля:
- документарный контроль (проверка разрешительных документов);
- физический контроль (досмотр подконтрольных товаров и осмотр животных; проверка соответствия подконтрольных товаров данным, указанным в предъявленных документах; контроль транспортного средства; контроль условий и режима перемещения (перевозки) подконтрольных товаров; контроль упаковки и маркировки);
- лабораторный контроль в случаях выявления видимых органолептических изменений при досмотре перевозимых подконтрольных товаров (отбор проб (образцов) для лабораторных исследований);
в) переоформление ветеринарного сертификата Таможенного союза, выданного уполномоченным органом Российской Федерации, на белорусский ветеринарный сертификат.

Ветеринарный контроль осуществляется государственными ветеринарными инспекторами, которые имеют право приостанавливать перемещение подконтрольных товаров по территории Республики Беларусь.

Государственные ветеринарные инспекторы в случае приостановки транспортного средства и непринятия решения о разрешении его дальнейшего перемещения по территории Республики Беларусь обязаны в течение 24 часов проинформировать Минсельхозпрод Республики Беларусь. Решение о дальнейшем перемещении приостановленных подконтрольных товаров по территории Республики Беларусь принимает Минсельхозпрод Республики Беларусь в течение 72 часов.

Подконтрольные товары подлежат утилизации (уничтожению) за счет владельца такого товара или возвращаются грузоотправителю (экспортеру) в случаях если:
а) владелец подконтрольных товаров не может подтвердить их происхождение документами, удостоверяющими качество и безопасность подконтрольного товара в ветеринарно-санитарном отношении;
б) подконтрольные товары, ввозятся на территорию Республики Беларусь без разрешения Департамента ветеринарного и продовольственного надзора Минсельхозпрода Республики Беларусь.

Пресс-служба ФТС

Беларусь предлагает России сопровождать перемещение подконтрольных товаров по своей территории до Казахстана

Беларусь предложила Российской Федерации сопровождать перемещение подконтрольных товаров по своей территории до Казахстана. Об этом заявил сегодня журналистам министр сельского хозяйства Беларуси Леонид Заяц, передает корреспондент БЕЛТА.

Комментируя заявления России о том, что Беларусь пропускает в РФ запрещенную плодоовощную продукцию, министр пояснил, что речь в основном идет о транзите в Казахстан через территорию республики плодоовощной продукции из стран, на которые Россия наложила эмбарго.

"Чтобы не было недоразумений на будущее, чтобы Беларусь не обвинили в какой-то нечестности на предмет поставок, мы выдвинули свое предложение, чтобы накапливать машины, следующие в Казахстан, в одном месте, откуда в сопровождении спецслужб России они могли бы следовать до границы Казахстана", - сказал Леонид Заяц. Однако это предложение, по его словам, пока остается без ответа российской стороны.

В целом же глава ведомства подчеркнул: "Наши действия в отношении Российской Федерации честны. Мы сами заинтересованы в том, чтобы не подорвать своими действиями доверие российской службы"

Белорусская таможенная политика хоронит Евразийский союз

REGNUM «Белорусская модель» противоречит «российской модели». Они принципиально разные. Если возникают такие конфликты, как связанные с конфискацией калининградской техники, то правомерно задаться неприятными вопросами. Ради этого создавалась единая таможенная территория? Это конец ЕЭП? Это конец мечте России о ЕАЭС?», — заявил 2 сентября корреспонденту ИА REGNUM белорусский экономист Леонид Злотников, оценивая затянувшийся конфликт между Белоруссией и Россией.

Злотников увидел в белорусско-российском споре вокруг калининградской продукции более серьёзную проблему: «Окончательно похоронили Евразийский союз, если происходят такие конфликты? Союзное государство создавали для взаимной выгоды и устранения подобных конфликтов или для чего?».

По мнению белорусского экономиста, корень длящегося второй год конфликта заключается в разном видении Евразийского союза Владимиром Путиным и Александром Лукашенко: президент России исходил из приоритета развития на конкурентной основе, а руководитель постсоветской республики считал неуместной конкуренцию, ратуя за специализацию. В итоге Москва и Минск «разошлись не по вопросу калининградской продукции, а разошлись в идеологии, в принципиальных подходах», считает Злотников.

По мнению эксперта, несостоятельны заявления о том, что производители бытовой техники и электроники из Калининградской области «убивают» белорусских конкурентов. Злотников уверен, что два крупных белорусских завода, построенные ещё при СССР — витебский «Витязь» и минский «Горизонт», деградировали вовсе не под давлением российских конкурентов, а из-за особенностей «белорусской модели».

«Горизонт» убивается с конца 90-х — примерно с 1997 года он убыточен. В те годы Александр Лукашенко назначил руководителем этого завода Владимира Семашко — впоследствии вице-премьера. Семашко так и не добился «прорыва» — завод из кризиса не вышел, — констатировал Злотников. — С конца 90-х «Горизонт» и «Витязь» получали ежегодные субсидии в размере около $20 млн — большие по тем временам деньги, покрывавшие затраты на 40% производимых тогда телевизоров. Плотно сев на господдержку, в начале 200-х заводы пробовали производить телевизоры под известными мировыми брендами, однако и это не помогло. Заводы стали быстро терять конкурентоспособность, время оздоровления власти «проспали» и последние четыре года официальная статистика демонстрирует быстрый спад производства телевизоров в Белоруссии».

Отметим, что Дмитрий Чемакин в своём интервью констатировал связь между конфискацией российских телевизоров властями Белоруссии и деятельностью конкурентов в лице белорусского государственного холдинга «Горизонт», специализирующегося на выпуске телевизоров, печей СВЧ и другой бытовой техники. «Налицо увеличение объёмов выпуска телевизоров «Горизонт» в этом году на фоне падения объёмов производства калининградских компаний», — заявил министр промышленности Калининградской области.

По мнению Злотникова, говорить о том, что калининградские телевизоры «убили» белорусские — это значит не замечать, как белорусские телевизоры ранее «убивали» российских конкурентов в Воронеже, Александрове и др. Затем начался обратный процесс — российские телевизоры стали вытеснять «Витязь» и «Горизонт» на белорусском рынке. И в таком развитии событий, считает белорусский экономист, следует искать не «убийц», а причины, по которым белорусская отрасль деградировала и для спасения её понадобились чрезвычайные меры.

«Сама модель управления экономикой погубила белорусские предприятия. Власти же пытаются спасти то, что спасти невозможно», — констатировал Злотников.

По его мнению, те же причины, которые лежат в основе деградации белорусских производителей телевизоров, наблюдались и в других отраслях. «Они были характерны и для российской экономики — и в Белоруссии, и в России сложная продукция исчезала. Давайте вспомним, куда и почему подевались производители советских ЭВМ — например, завод им. Орджоникидзе (Минский завод счётных машин). Там же и по тем же причинам — минский приборостроительный завод им. Ленина, перебивавшийся некоторое время производством соковыжималок и мясорубок», — напомнил белорусский экономист.

Как сообщало ИА REGNUM, в 2014 году было отмечено несколько белорусско-российских торговых конфликтов. В их числе — конфискация властями Белоруссии бытовой техники и электроники, поставлявшейся из Калининградской области в «большую Россию» транзитом через белорусскую территорию. По версии госагитпропа постсоветской республики, конфискованная и спешно проданная российская бытовая техника и электроника якобы не производилась в западном российском регионе, а поставлялась по контрабандной схеме из Азии через Калининградский порт. Ряд экспертов усмотрели в такой практике месть официального Минска за принципиальность Россельхознадзора в пресечении потоков продовольственной контрабанды из Белоруссии.

Грузоперевозчики Беларуси будут проходить проверку в системе "Платон"

Менее, чем через полтора месяца все перевозчики грузов, следующие из Республики Беларусь, обязаны будут проходить подробную процедуру регистрации в электронной системе "Платон". О таком решении заявил в своем интервью коммерческий директор предприятия "РТ-Инвест транспортные системы" Антон Замков. На данный момент маршрутные карты перевозчикам из соседнего государства выдаются на 30 дней, но уже совсем скоро срок действия будет сокращен до 7, сообщает Avtomir.by.

Чем вызвано такое решение, не сообщается. По информации А. Замкова перевозчики из Республики Беларусь крайне редко нарушали требования системы оплаты за пользованием российскими автомобильными дорогами.

Напомним, ранее одноразовые карты маршрутов движения оформлялись с указанием минимума идентификационных данных.

Нововведение начнет действовать с 15 апреля 2016 года. Сбор более полной и достоверной информации о физических лицах, осуществляющих перевозки по территории России направлен на ускорение процесса пересечения границы указанными транспортными средствами, а также убережет их от возможных штрафных санкций. Пройти процедуру регистрации можно, как в сервисном центре, так и удаленно, при помощи сайта "Платон" в личном кабинете перевозчика из любой точки мира.

Повлияет ли данное нововведение на объем грузовых перевозок по территории Российской Федерации сказать сложно.

РЖД-Партнер

У водителя минской транспортной компании, которая занималась перевозкой животного для венгерского цирка, убежал африканский слон. И теперь представитель хоботных гуляет по украинскому лесу, изучая новые для него края.
http://news.21.by/incident/2016/03/31/1176539.html

Как без проволочек перевезти товары через границы Таможенного союза?

Помочь гражданам и компаниям разобраться, как и где можно растаможить товары и автомобили, которые пересекают границы России и Беларуси, вызвались в Приволжской транспортной прокуратуре. Здесь создан интернет-проект "Бесплатная правовая помощь" http://urpom.ptproc.ru/.

В специальном разделе сайта можно узнать, в какие уполномоченные таможенные органы нужно обращаться, чтобы задекларировать товар, по каким адресам они находятся, что входит в компетенцию таможни.

Вся информация разбита на блоки - для физических лиц и для участников внешней экономической деятельности. К примеру, для граждан - пассажиров международных рейсов представлена подсказка, что нужно декларировать при пересечении границы Таможенного союза, а что нет. А для желающих отправить письмо или посылку из России в Беларусь - инструкция, в каких случаях почта примет конверт или коробочку, а в каких откажет.

В своих подсказках прокуроры основывались на многолетнем опыте работы с обращениями граждан. Как сказала корреспонденту "СОЮЗа" старший помощник прокурора Майя Иванова, при разработке блоков они учитывали предыдущие обращения граждан и результаты проверок, спрогнозировали многие жизненные ситуации, в которых может оказаться каждый, к примеру, в роли пассажира.

Но так как учесть все вопросы они бы все равно не смогли, при помощи ресурса пользователи могут в режиме онлайн обратиться к прокурорам, описав им свою ситуацию.

Причем, отправляя свой вопрос через "Бесплатную правовую помощь", граждане могут рассчитывать на то, что ответ им предоставят в течение 10 суток вместо положенных по российским законам 30 дней.

Кроме того, по словам Майи Ивановой, в прокуратуре надеются, что новый ресурс станет "народным контролем" за деятельностью органов власти, местного самоуправления, правоохранительных и контролирующих ведомств. А прокуратура, в свою очередь, обладая информацией из первых рук, сможет оперативно среагировать на жалобу.

Российская газета

Указ Президента Республики Беларусь от 14.07.2016 № 269 ;
Изменения в перечень пунктов пропуска через госграницу Беларуси

http://www.pravo.by/main.aspx?guid=1...0269&p1=1&p5=0

В Беларусь станет еще сложнее ввозить на рынок опасную продукцию

В Беларуси приняты дополнительные меры по защите рынка от ввоза опасной продукции. Также меры касаются оказания услуг, которые могут быть опасны для потребителя и окружающей среды. На это направлены положения указа №278 "О мерах по обязательному подтверждению соответствия", который сегодня подписал Президент.

Указ разрешает Совмину вводить в стране обязательное подтверждение соответствия продукции, по которой не вступили в силу техрегламенты Таможенного союза и Евразийского экономического союза, а также продукции (работ, услуг), которая по законам страны обязательно подлежит подтверждению соответствия. Документ позволит на национальном уровне вводить по такой продукции обязательное подтверждение соответствия для безопасности жизни и здоровья людей, защиты белорусского рынка от опасной продукции, не допущения на рынок услуг, которые могут быть опасны для потребителя и окружающей среды.

Беларусь Сегодня

ральф
Мудрец
Регистрация: 15.11.2011
Адрес: на рубеже
Сообщений: 2,963
Благодарности:
отдано: 503
получено: 341/286
Сегодня, 23:05 #2675
Поставка бытовой техники из России через два месяца может быть прекращена
...
Речь идет о решении белорусского правительства сертифицировать всю ввозимую в республику бытовую технику. Соответствующее постановление совета министров республики было принято 21 октября 2016 года (есть в распоряжении РБК).
...

http://ej.by/news/economy/2016/12/01...ozhet-byt.html

Ответные меры уже в действии:
http://www.tks.ru/news/nearby/2016/12/02/0004

<Информация> ФТС России
"Лицам, следующим по территории Республики Беларусь"
Перемещение по территории Республики Беларусь более 5 литров алкогольных напитков, не маркированных в установленном порядке, будет считаться правонарушением
С 12 ноября 2016 года в Республике Беларусь вступил в действие Декрет Президента Республики Беларусь от 08.11.2016 N 5 "О перемещении, хранении и продаже физическими лицами алкогольных напитков".
В соответствии с нормами Декрета физические лица, не являющиеся индивидуальными предпринимателями, вправе осуществлять (не для коммерческих целей) перемещение по территории Республики Беларусь алкогольных напитков, не маркированных в установленном порядке акцизными марками Республики Беларусь и (или) специальными марками (в том числе без документов, подтверждающих легальность их приобретения), в объеме не более 5 литров.
Перемещение по территории Республики Беларусь более 5 литров алкогольных напитков, не маркированных в установленном порядке акцизными марками Республики Беларусь и (или) специальными марками, влечет наложение штрафа с конфискацией алкогольных напитков, превышающих количество, перемещение которого допускается, или без конфискации.
Указанное деяние, совершенное повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такое же нарушение, влечет наложение штрафа с конфискацией алкогольных напитков, превышающих количество, перемещение которого допускается, а также транспортных средств, использованных для перемещения алкогольных напитков (кроме транспортных средств общего пользования), независимо от того, в чьей собственности они находятся, или без конфискации таких транспортных средств.
Правонарушением является перемещение по территории Республики Беларусь физическим лицом алкогольных напитков, не маркированных акцизными марками Республики Беларусь и (или) специальными марками, в объеме более 5 литров, в том числе с территории Российской Федерации, а также ранее приобретенных в магазинах беспошлинной торговли при многократном пересечении таможенной границы Таможенного союза (ЕАЭС).

Томская таможня
Пресс-релиз
27.03.2017
Чтобы избежать очередей в белорусских пунктах вывоза
Томская таможня информирует участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД): наличие каких документов при экспорте товаров с таможенной территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС) через пункты вывоза Республики Беларусь позволит избежать очередей.
При экспорте товаров с таможенной территории ЕАЭС в пунктах вывоза осуществляется подтверждение фактического вывоза товаров с использованием автоматизированных информационных систем. В случае возникновения нештатной ситуации в работе системы, во избежание очередей в пункте вывоза, Государственный таможенный комитет Республики Беларусь допускает возможность убытия товаров, помещенных под таможенную процедуру экспорта в российских таможенных органах, при наличии у перевозчика одного из следующих документов:
1. копии декларации на товары на бумажном носителе, представленной таможенному органу выпуска в виде электронного документа, содержащей отметки таможенного органа выпуска;
2. копии документа, указанного в пункте 1, заверенного декларантом либо таможенным представителем, действующим от имени и по поручению декларанта;
3. копии декларации на товары на бумажном носителе, представленной таможенному органу выпуска в виде электронного документа, не содержащей отметки таможенного органа выпуска, заверенной декларантом либо таможенным представителем, действующим от имени и по поручению декларанта.
Специалист по связям с общественностью
Томской таможни Анна Мансурова
27-85-78

Как продлить свидетельство о допущении транспортного средства международной перевозки (ТСМП) к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями?
Где в г. Минске и Минской области можно продлить свидетельство о допущении ТСМП к перевозке под таможенными печатями и пломбами?
Данный порядок изложен в приложении № 4 к Порядку выдачи и использования свидетельства о допущении транспортного средства международной перевозки к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями, утв. Решением комиссии Таможенного союза от 22.06.2011 № 676 (далее – Порядок).
Автомобильные транспортные средства, прицепы и полуприцепы каждые 2 года с соответствующим заявлением представляются порожними для осмотра, проверки соответствия техническим требованиям, оп*ре*деленным в Конвенции МДП 1975 г. или Таможенной конвенцией, касающейся контейнеров, от 2.12.1972 г., и продления срока действия заблаговременного допущения к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями таможенному органу, в котором такие транспортные средства зарегистрированы. При этом не имеет значения, в зоне (регионе) деятельности какого таможенного органа находится либо постоянно проживает собственник или владелец данных транспортных средств (п. 20 Порядка).
Ведомственные пункты таможенного офо*р*м*ления, в которых уполномоченные должностные лица Минской региональной таможни регистрируют, продлевают и выдают свидетельства о допущении транспортных средств международной перевозки (ТСМП) к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями, определены приказом Минской региональной таможни от 22.04.2015 № 261-ОД. Это:
– «Минск-Белтаможсервис-2» (код 06650);
– «Минск-СЭЗ» (код 06533);
– «Кунцевщина» (код 06542);
– «Белтаможсервис-ТЛЦ» (код 06649);
– «Белкульторг» (код 06611);
– «Колядичи-авто» (код 06529);
– «Молодечно-Белтаможсервис» (код 06648);
– «БеЛаз» (код 06613);
– «Борисов-авто» (код 06608);
– «Солигорск» (код 06641).
Автор публикации: Александр ШАТСКОВ, ведущий специалист управления таможенного транзита и законодательства Ассоциации «БАМАП»
Подробнее на сайте Экономической газеты:
https://neg.by/novosti/otkrytj/prodl...dnoj-perevozke

Россия изменила правила пограничного контроля для авиарейсов из Белоруссии
https://ria.ru/world/20170505/1493738556.html

Есть ли мысли по предполагаемому с 1-го июня запрету работы белорусских водителей в РФ ?

В Прибалтику уедут там нужны рули

В последнюю неделю на белорусско-польской границе сложилась интересная ситуация. Ее комментируют в основном «возвращенцы» с той стороны Буга. Говорят, что контроль со стороны польской таможни усилился в разы после нескольких попыток «прорыва» границы со стороны «челноков». Удачных или нет – судить не нам, а польским правоохранителям. Но факты и попытки имеются. А заодно имеется у наших людей и ряд аннулированных виз за различные таможенные прегрешения. Раз попался, другой – на третий многие попрощались с «шенгеном». И на прошлой неделе тоже.

ПОЛЬСКАЯ ТАМОЖНЯ ОТВЕЧАЕТ КОНТРАБАНДИСТАМ

Возле площадки КУП «Приграничный сервис» на «Варшавке» непривычно малолюдно. Нет, очередь на границу есть. Но она вся умещается на внутренних площадях сервиса, и вдоль приснопамятного забора в сторону крепости – ни души. В основном стоят «по-живому». «Пропускников» в понедельник почти нет, те, кто по электронной записи, сильно общую массу не сдерживают. За тот час, что корреспонденты «ВБ» провели на «Варшавке», машины на белорусских, польских и российских номерах исправно устремлялись в сторону пограничного шлагбаума. Никаких склок, влезаний «впереди паровоза». Даже как-то непривычно.

– У многих истекли сроки использования полугодичных пропусков, – комментирует ситуацию директор КУП «Приграничный сервис» Виктор Рясный. – Желающих по ним проехать стало меньше раз в пять. Остались те, кто в свое время приобрел годичные пропуска или в последний момент весной-летом приобрел документ на полгода. Но таких людей не так много. Госпогранкомитет сдержал обещание: теперь пропуска не выдают просто так, нужно много различных бумаг. И электронная очередь вошла в нормальное русло. Если смена у польской таможни работает без сбоев, то у нас и приоритетное направление, и живая очередь идут хорошо. Причем электронная бронь пользуется все большим спросом.

Наслышан Виктор Владимирович и об изменениях по ту сторону Буга. Говорит, количество «возвращенцев» с аннулированными визами действительно выросло в последние дни. В основном это те, для кого граница стала способом подзаработать.

– По слухам, поляки взялись за свою таможню еще раньше, после нескольких попыток «прорыва», когда люди вместо поездки в бокс просто давили на газ. Кого-то, возможно, уволили, кого-то перевели на другие смены. Оставшиеся люди начали работать еще более внимательно, более жестко, стали выявлять больше случаев контрабанды. У нас же через «Варшавский мост» в основном и ездят «сигаретчики». Тут у нас были целые семейные группы, кланы – возили организованно. Так вот, в последние дни они на границе и не появляются, – замечает Виктор Ряс й.

«СТОЛЬНИК» – ТАКСА «ТОЛКАЧА»

На днях прошла информация, что и в трудной для «челноков» ситуации нашлись самые предприимчивые. Двое брестчан, имея на руках те самые пропуска от ГПК, за определенную плату перегоняли на польскую сторону тех, кому не хотелось стоять в очереди. Брестские правоохранители вычислили «предпринимателей» и силами ОБЭП Московского РОВД сумели прекратить противозаконную деятельность. Заместитель начальника Московского РОВД Бреста Александр Талатынник в беседе с корреспондентом «Вечерки» данный факт подтвердил:

– Да, такой случай имел место. Сейчас по факту незаконной деятельности двух жителей Бреста Следственным комитетом проводится проверка, устанавливаются схемы преступления. Более подробная информация появится позже.

Директор «Приграничного сервиса» Виктор Рясный уверен, что случай задержания таких «толкачей» может быть не единственным.

– Они («толкачи». – Ред.) на границе работают уже давно, еще до системы пропусков и электронной очереди. Сейчас тоже активизировались. Ведь, когда пропуска выдавали всем желающим, особой необходимости в их услугах не было. Сегодня возможностей быстрее проехать стало меньше. Мы эту ситуацию тоже отслеживаем, ведь все проезды по пропускам фиксируются в компьютере. И видим, что условный Иван Иванович с утра переезжает границу на одной машине, в обед – на другой. Некоторые и три рейса в день могут сделать. О таких случаях мы, конечно, сообщаем правоохранителям, но с точки зрения законодательства им сложно что-то предъявить. Деньги за свою услугу «толкачи» берут на той стороне границы, их сложно схватить за руку. А подсадить сотрудника милиции практически невозможно: опытные «толкачи» раскрывают таких «пассажиров». Стандартная «такса» – 100 долларов или евро. Ловят они в основном россиян, которые не вдаются в тонкости электронного бронирования и не хотят стоять в живой очереди. Белорусы и поляки, конечно, платить за такие услуги не станут – им гораздо проще отдать 18 рублей за электронную броню.

НА ПРАЗДНИКИ ЖДЕМ НАПЛЫВ?

Не считая тех самых «толкачей», пока на границе – затишье. Но оно имеет временный характер. Не за горами – горячий период декабрьских праздников, а накануне их белорусы, как правило, рвутся за покупками или на зимний отдых. 80 % очереди на «Варшавке» по-прежнему составляют те, кто предпочитает ехать по «живому» коридору.

– На больших выходных в ноябре люди действительно поехали за границу, за покупками и прочим. Очереди были большие, но таможенные смены работали нормально, так что машины двигались исправно. Если польская сторона и дальше будет «закручивать гайки», отпугивая контрабандистов, то никаких очередей и на праздники не предвидится. Но это граница, и здесь все может измениться очень быстро, – подводит итог Виктор Рясный.

Белорусские таможенники оштрафовали перевозчика за то, что тот вез товар без оригинала необходимых документов. Пострадавшая компания решила взыскать убытки от такого наказания с экспедитора и грузоотправителя. Суды разошлись в позиции, кто должен отвечать за отсутствие нужных бумаг при перевозке продукции. Верховный суд разрешил это противоречие, а эксперты «Право.ru» рассказали, кто и когда несет ответственность за товар, изъятый на таможне.

Груз без нужного сертификата

Если перевозчика оштрафовали из-за отсутствия необходимых документов на груз при проведении таможенного, ветеринарного, фитосанитарного контроля, то он может взыскать ущерб с отправителя товара или экспедитора, говорит Максим Владимиров, партнер юрфирмы Noerr. Это и попыталось сделать общество «Нордвольф».

А начиналось все с того, что компания «Русский Запад» купила у фирмы «Зерноресурс Экспорт» макароны, крупу и муку. Покупателю нужно было доставить товар из Воронежской области в Калининград, и для этого компания наняла экспедитора – общество "Вираж". Непосредственным перевозчиком груза выступило предприятие «Нордвольф», которое подписало соответствующее соглашение с "Виражом". Стороны договорились, что к отношениям по доставке продукции они будут применять Конвенцию о международной дорожной перевозке грузов.

Однако до покупателя товар доехал с опозданием. На границе с Белоруссией местные таможенники задержали машину фирмы и оштрафовали "Нордвольф" в общей сложности на 561 000 руб. Причиной к такому наказанию послужило отсутствие оригинала фитосанитарного сертификата на перевозимые изделия.

Сослались на разные пункты Конвенции

Тогда пострадавшая компания решила взыскать сумму штрафа и убытки в размере цены задержанного груза солидарно с "Виража" и "Зерноресурс Экспорта", которые не передали «Нордвольфу» сопроводительные документы. На судебном заседании ответчики уверяли, что в случившемся виноват водитель истца, который не стал дожидаться оригинала сертификата и решил провезти товар без этого документа. В итоге первая инстанция отказала заявителю, сославшись на ст. 3 Конвенции о международной дорожной перевозке грузов (дело № А21-5325/2016). В этой норме указано, что перевозчик отвечает не только за свои действия, но и за упущения всех участников перевозки.

Однако апелляция пришла к иному выводу и частично удовлетворила иск "Нордвольфа", взыскав сумму штрафов, но отказавшись присуждать стоимость груза. Ведь товар все же продолжил свой путь и дошел до получателя. 13-й ААС сослался на п. 1 ст. 9, п. 1 и 2 ст. 11 той же Конвенции. Эти положения предусматривают, что именно отправитель груза обязан передать перевозчику все нужные документы на товар. АС Северо-Западного округа, наоборот, поддержал решение первой инстанции, так как не признал штраф и стоимость груза убытками, которые перевозчик понес по вине ответчиков. Тогда «Нордвольф» оспорила акт Окружного суда в Верховный суд. В своей жалобе заявитель просил «засилить» позицию апелляции, уверяя, что к спорной ситуации надо применить ст. 11 Конвенции.

ВС рассказал, кто должен возместить убытки

ВС пояснил, что отправитель обязан до доставки груза присоединить к накладной или предоставить перевозчику необходимые документы и сообщить все требуемые сведения о товаре (п. 1 и 2 ст. 11 Конвенции). А проверка правильности и полноты этих бумаг не является обязанностью перевозчика. То есть отправитель несет перед перевозчиком ответственность за всякий ущерб, который случится из-за нехватки документов на товар, не считая случаи вины перевозчика, цитирует Конвенцию ВС.

Экономколлегия подчеркнула, что перечисленные положения соответствуют российскому законодательству, а именно – «Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Следовательно, если в договоре перевозки не установлено иное, именно отправитель отвечает за отсутствие у перевозчика необходимых документов и обязан возместить «Нордвольфу» возникшие из-за этого убытки, включая административные штрафы, уточняет экономколлегия.

Однако ВС обратил внимание на то, что в этом споре «Зерноресурс Экспорт» стороной договора перевозки не являлось, а в материалах дела отсутствуют доказательства правоотношений отправителя с фирмами «Вираж» и «Нордвольф». Ссылаясь на это обстоятельство, ВС назвал преждевременным вывод о привлечении общества «Зерноресурс Экспорт» к солидарной ответственности в спорной ситуации. Поэтому «тройка» судей под председательством Екатерины Корнелюк отменила все акты нижестоящих судов и отправила дело на новое рассмотрение в Арбитражный суд Калининградской области.

Эксперты "Право.ru"

Артур Зурабян, руководитель практики международных судебных споров и арбитража Art De Lex, считает, что ВС правомерно направил дело на новое рассмотрение, так как лицо, привлекаемое к солидарной ответственности в качестве грузоотправителя, не являлось стороной договора перевозки: "Доказательств наличия правоотношений «Зерноресурс Экспорт» с другими участниками процесса в материалы дела не представлено". Партнер «Пепеляев Групп» Александр Косов добавляет, что для правильной оценки этого решения нужно понимать следующее: «Административная ответственность за нарушение публичных таможенных правил и гражданско-правовые отношения по возмещению убытков из-за привлечения к такой ответственности – это разные вещи, хотя и связанные между собой».

По словам юриста, за отсутствие фитосанитарного сертификата при пересечении таможенной границы административную ответственность однозначно должен нести перевозчик: «На него возложена обязанность предъявить разрешительный документ таможенному органу». То обстоятельство, что контрагент «Нордвольфа» по договору перевозки не предоставил нужный документ, не исключает вины истца в этой ситуации, поясняет Косов: «Не надо браться за трансграничную перевозку без получения сертификата».

Обязанность по получению и оформлению товаросопроводительных документов, согласно белорусскому законодательству, возложена на грузоотправителя. При этом перевозчик вправе отказаться от принятия товара, если ему не переданы надлежаще оформленные транспортные и грузосопроводительные документы. Таможенные органы Беларуси в последнее время детально выясняют, кто, в соответствии с применимым к перевозке международным и национальным законодательством, несет ответственность за исполнение тех или иных обязанностей, определяя истинного нарушителя. В спорной ситуации грузоотправитель не исполнил обязательство передать перевозчику фитосанитарный сертификат, а сам водитель тоже не удостоверился в его наличии перед выходом в рейс. С точки зрения белорусского законодательства перевозчик может взыскать убытки с грузоотправителя. Вместе с тем в этом случае обе стороны взаимно не исполнили свои обязанности, поэтому есть основания для совместной гражданско-правовой ответственности грузоотправителя и перевозчика за задержку товара на таможне. Согласно белорусскому ГК, если неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства произошло по вине обеих сторон, суд уменьшает размер ответственности должника. По этому пути и идет судебная практика Беларуси применительно к подобным ситуациям.

– Анастасия Павлюченко, руководитель группы административной защиты бизнеса белорусской юрфирмы REVERA.

А Любовь Иванова из юргруппы "Яковлев и Партнеры" и вовсе подчеркивает, если суды установят, что стороны согласовали порядок получения сертификата, а перевозчик не получил этот документ из-за неправомерных действий водителя, то причинно-следственной связи между убытками и действиями отправителя не будет. И тогда в иске откажут.

Andrey Neverov
Администратор · 12 января в 16:00 · Эстония, Harju County, Таллин
Думаю думаю о новом таможенном кодексе. Только что растаможилась машинка в Минске. Но водитель этот прыгает с европейской машины на российскую. Ему сказали что в связи с новым таможенным кодексом европейская машина может спокойно быть растаможена в Минске и ехать на разгрузку в Москву. На данный момент это не противоречит законодательству и не является каботажом. Очень хочу комментарии