Перегрузка товара, находящегося под таможенным контролем
 

Господа, хотелось бы прибегнуть к Вашей помощи (в форме аргументированного оппонирования) для разрешения следующего вопроса.
Необходимо ли при перегрузке товара (допустим, из а/м в морской контейнер) выпущенного в режиме экспорта, помещать данный товар для проведения перегрузки в ЗТК?
На мой взгляд, основанный более на внутреннем убеждении (:o) этого делать не надобно, достаточно получить разрешение таможни на проведение данных действий, зафиксировав процесс перегрузки документально и предоставив данный документ таможенному органу в обоснование изменившегося по сравнению с заявленным в таможенной декларации (графа 18) транспортного средства. Или же всё-таки товар надо помещать в ЗТК (а потом ещё и изменения в выпущенную ДТ вносить в части транспортного средства)?
Вельми понеже!

У нас был полностью оформлен экспорт для перевозки по CMR, утром следующего дня обнаружилось, что машина, заявленная в 18 графе, сломалась и ехать не может. Таможня сказала, что режим не контролируемый. Мы получили письмо перевозчика о замене тр. стр-ва по причине поломки, исправили 21 графу, № автомашины в CMR и все.
Никаких проблем на границе не было. А вот если бы груз был изначально опломбирован таможней, тогда несколоко сложнее.

Спасибо! Только мне непонятна фраза, которая чуть выше... Что такое "неконтролируемая таможня" я знаю, а что такое "неконтролируемый режим"?
Видите ли...на практике, наверное, происходит по-разному, в том числе и так, как Вы написали (хотя на мой взгляд, причины для внесения изменений в ДТ в Вашем случае нет). Но мне хотелось бы понять, как должно быть в соответствии с законодательством.
Вот меня как раз и интересует - как должно быть?:confused:
Ещё раз спасибо Вам за участие. Вы у меня сегодня первый!:)

Груз, прошедший процедуру экспорта, свой статус не меняет. Остается российским. А российский товар нет никакого основания помещать в ЗТК (СВХ). Так что все просто.

Вы имели в виду, что статус товара - товар Таможенного Союза?
Ну и что? Товар ТС никогда не размещается в ЗТК?

Я так понимаю, что определённые таможенные операции, реализуемые в рамках таможенного контроля (в том числе и осуществляемого после выпуска) могут осуществляться только в ЗТК. Например, таможенный досмотр.

Боюсь, прямого ответа на этот вопрос в законодательстве нет.
Но есть близкая аналогия.
Разгрузка, перегрузка (перевалка) и иные грузовые операции с товарами, а также замена транспортных средств международной перевозки при таможенном транзите. И, соответственно, статья 222 ТК ТС.

Ваш вопрос относится, скорее, к контролируемому и не контролируемому экспорту.

Экспортный контроль - это комплекс мер по обеспечению установленного государством порядка осуществления внешнеэкономической деятельности в отношении определенной группы контролируемых товаров и технологий (сырья, материалов, оборудования, научно-технической информации, работ, услуг, результатов интеллектуальной деятельности), которые могут быть использованы при создании оружия массового поражения, средств его доставки, иных видов вооружения и военной техники либо при подготовке и (или) совершении террористических актов.(с)


http://news-city.info/akt/zakony-36/...ovet-pravo.htm

Перечень чуть не забыл...

:o

Да, но там товары иностранные (и бдеть государство, по логике вещей, должно сильнее) а в данном случае - товар ТС.
Но даже при такой аналогии получается, что размещать товар в ЗТК необязательно.
А вопрос с внесением изменений в заявленные в ДТ сведения можете осветить?
P.S. Странно...я думал, что наверняка кто-либо из постоянных посетителей форума на практике сталкивался с необходимостью перетарки затаможенного груза и владеет информацией о порядке действий, установленном законодательно.:(

Это не та аналогия. Ибо это экспорт. Статья 215. Общие положения о таможенном транзите
5. Товары, помещенные под таможенную процедуру экспорта, перевозятся по таможенной территории таможенного союза без помещения под таможенную процедуру таможенного транзита, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом и (или) решением Комиссии таможенного союза.

В первом приближении мне видится, что если пломба не наложена - извещение таможенных органов в уведомительной форме. И размещать товар в ЗТК необязательно.
Если пломба наложена - необходимо запрашивать разрешения. И там уже как таможенный орган решит (а он решит разместить в ЗТК, скорее всего)
Не сталкивался. Так что - увы.

Я в курсе, спасибо.
Если бы товары, помещенные под таможенную процедуру экспорта, перевозились с помещением под процедуру ТТ, то была бы не аналогия, а прямое руководство к действию.

Так кому размещал непонятно жешЪ: http://www.tsouz.ru/db/exportcontrol...spisokexp.aspx;)


На практике происходит примерно тагЪ: ничтоже сумнящийся ЯТЧН, с подачи Ушана (ну, в смысле,- это же Осёл, мой Друг!!!(с) Шрэк) вознамерился вывезти бутылочный стеклобой под видом шелухи подсолнечника, хотя очевидного выигрыша экономического(огого!!!:D) я не вижу абсолютно. Заявляется себе преспокойненько и везёт, пломбируясь(что соответствует названию топика),не пломбируясь(не важно сие, до поры до времени, вопрос же был задан абстрактно). приезжает он себе на границу(судя по звучащему в стартовом топике обзыванию) в порт и тут бац!!! Дое....пардон,-досмотр!!! Как так? Я же не контролируемый, мне все говорили: что хошь делай. как хошь перегружай, на какую хошь арабу грузи и вези!!! Ан нет, мил человек, есть у нас списУЁчек, в котором сказано, как что и в чём везти. Иди учи матчасть, сынок и впредь, ежели сказали семок принесть, то пустые бутылки бомжам, в соседний двор неси, у них там Шрек со товарищи рулит!;)


ПыСы: коллеге ЯТЧН: в стартовом топике, ещё раз подчеркну,- в САМОМ названии у Вас звучит ...ПОД ТАМОЖЕННЫМ КОНТРОЛЕМ!!! Вы уже в перечне и не надо искать казусы там где их нет.:rolleyes:
В чём сила, брат?(с)

Написали Вы много, но язык настолько э...эзопов, что я ничего не понял.
В первом сообщении есть два незатейливых вопроса:
а) надо ли помещать товар в ЗТК для перегрузки?
б) надо ли вносить изменения в 18 графу ДТ?
Можете на них ответить без экивоков (представьте, что надо объяснить что-либо шестилетнему ребёнку)?

По 18 вносить не обязательно, т.к. в таможне оформления у Вас было иное ТС, которое и указали. Дальнейшая перегрузка должна быть отражена в первичном транспортном документе.
Помещать в ЗТК для этих целей товар не требуется.
Но...
Про 31 забыли?
Без внесения в неё номерочка контейнера Вас никто не выпустит.
И вносить эти изменения нужно в ТО оформления.

Вы же написали, что товар находится под таможенным контролем:
а) надо
б)графа 21-судно на котором товар убывает...думаю что в 19 вы укажете контейнера.

21-ю бьём пароход а 18-ю не трогаем... Коллега ИМ-ЕХ вовремя пришёл...


А в ЗТК один фик нать...Андрей написал почему. Инспектор скажет: АТН или АТД напишу если под окошком у меня перетарите...на дальние огороды не поеду.

Эзопов язык,-вся нормативка...

Э... коллега.
18 это ТС при отправлении.
А вот 21 это "морской транспорт"
Вот насчет 19 Вы правы.
Но эту графу тоже в ТО оформления править, а не на границе и не в месте перегрузки.

Позвольте мне?
1. Нет, если Ваш товар не требует дополнительных мер таможенного контроля. Не нефть, не алкоголь, не иные товары, требующие "внимания" там.органов.
2. Нужно. Ибо у Вас меняется средство международной перевозки.Как я понял.

Ааааа...точно!!! Семён Семёныч!!!(с)

Вот что значат каникулы почти год!

И я об том.
Документ приложить? Или на слово поверишь?

С этим согласен, спасибо (о, не прошло и полусуток как уже конкретика появилась! :))
Вот этой фразы не понял. Первичный транспортный документ - ж/д накладная, по которой груз убыл из Казахстана и прибыл в Петербург. Ж/д перевозка завершена на ж/ж станции назначения, первичный документ "погашен". Какие изменения в него надо вносить?:confused:
Радует такое мнение.
Не забыл. Только не понимаю, какие законодательно установленные основания имеются для КДТ? :eek: На момент принятия и выпуска товара казахстанской таможней товар не находился в контейнерах, следовательно, декларантом правомерно был указан символ "0" в качестве признака контейнерных перевозок.
P.S. Разрешение таможни на проведение перегрузки требуется по Вашему мнению или нет (желательно бы со ссылкой на нормативный документ, если не затруднит...)?

Зырь: я пост отредактировал!:p

Видимо, пока я пил пиво, пропустил что-то важное.:o

Мне, простите, всю нормативку не осилить...глаза не позволяют. Не могли бы Вы номер документа назвать и конкретный его пункт?:o
Если на момент заявления сведений в экспортной ДТ наименование судна неизвестно, то указывается тип транспорта "морской". Внесение к.-л.изменений в дальнейшем не требуется.
Всегда рад Вашему мнению.
Не меняется. Как был морской транспорт, так и остался.

По ж/д не могу сказать. в CMR либо ТТН или ТН такая графа имеется.

А вот это уже интересное продолжение. Можно бы эту инфу и в стартовом топике дать.
Тогда поподробнее рассказывайте. каковы были условия поставки. Кто банкует за ж/д, кто за море. Один экспедитор или разные.

А то я уж на сканер побежал ДТшку делать.:D

Ничего не пропустили. Перевозка мультимодальная, ж/д часть её завершена на ж/д станции назначения в СРб, далее товар перегружается в контейнеры, которые доставляются а/транспортом в морской пункт пропуска и грузятся на борт судна, следующего по тайм-чартеру в США.

Ну и надо было ДТ подавать, когда груз уже в контейнерах будет и потом только бланк передать.
А сейчас перегружайте. Актируйте перегрузку самостоятельно на любой площадке, за подписью экспедитора (перевозчика) да Вашей, предоставляйте на таможню, вносите в 19 код 1, 31 №№ контейнеров, и 44 под 02099 Акт перегрузки.

Присоединюсь к ИМ-ЕХ.

Коллега ЯТЧН, что у Вас ещё в рукаве? Графа 31: обогащёный уран, упакованный в цилиндры правильной формы в кол-ве 700 штук?:)


ПыСы: по хорошему,- привезти в порт, перетарить в контейнера под наблюдением или без оного, ну и соответственно вбить в ТД судно и номера контейнеров на основании АТН или тальманских расписок.

Бинганули...:D

Я интересовался нормативным документом, который является основанием для КДТ при перегрузке товара в контейнеры.. Не понимаю, какое отношение к нормативке имеют графы хоть СМР, хоть ТТН???
Допустим, что условия продажи товара EXW Астана. Или CIF Балтимор. А экспедитор два. Или лучше три. Нет, четыре.
Каким образом эти данные могут повлиять на решение заданных вопросов?:confused: Вы подскажите, может, я дальше и сам догадаюсь...

Пропустили: второй эшелон проследовал отметку ТЫШША!!! С чем и поздравляю!:D


ПыСы: сегодня распробовал СССР(разливное, нефильтрованое), хорошее!!! Рижское светлое не понравилось...:o

В коносаменте что будет указано? Ваш поезд с вагонами?

Товар отправляется казахстанской организацией и декларируется ею же.
В Казахстане он грузится в ж/д вагоны. Это не студенческая задача, а я не преподаватель и не могу изменить её условия, приходится работать as is.
Ещё раз очень убедительно Вас прошу: скажите, какой нормативный документ требует внесения корректировки в ДТ? Мне, действительно, важно это знать.

В коносаменте будет указан груз, принятый линией к перевозке, то есть морские контейнеры.

Нормативный документ у Вас один. РКТС 255.
У Вас в ДТ сведения не соответствуют прибывшему на границу товару. гр. 31 отсутствуют № контейнеров и в гр. 19 код 0. Я как инспектор таможни Вас даже в ЗТК не пущу.

А ответ сколько экспедиторов позволит решить, кто какую информацию должен был сообщить и кто на каком этапе накосясчил и за чей счет теперь банкет с простоем. Но если Вам это не важно. То вопрос снимается.

пысы. А коносамента Вашего в 44 графе ДТ нет. Так что по прежнему в ЗТК не пущу.
Ну это так, между прочим.

В виду того, что пиво я все-таки пил, то глупо спрошу, что Вы подразумеваете под перегрузкой
У Вас, в итоге, товар, как шел в контейнере, так в нем и остался? Просто изменились ТСМП?
Был поезд, потом ящик поставили на площадку, она привезла ящик в порт, ящик перекинули на судно. Так?

Вот поэтому:


Линия не будет смотреть что и как погружено. И Вам на слово не поверит. Линия примет груз к перевозке ТОЛЬКО на основании ТСД, в которых будет чётко оговорено что, в какой контейнер(вес, кол-во мест) погружено. И подтверждено уполномоченными органами или вами(вашим зкспедитором) что это соответствует действительности. Только после этого навесит свои пломбы и примет к перевозке, выпустит коносамент или b\l, в котором отразит вышеуказанное.
Надеюсь, вы понимаете для чего это делается?

На каком основании? В ЗТК можно помещать товар, на который вообще ДТ не подавалась. Иными словами, ДТ представляет собой "нули" во всех графах. Tabula rasa.
Это уже конкретика.:)
Под какой подпункт пункта 2 инструкции по Вашему мнению подпадает данный случай?