Может ли порт Калининграда заменить порты Прибалтики и стать транзитным портом в РФ
 

Коллеги! Ввиду достаточно непростых политических отношений между РФ и Прибалтийскими странами, у нас возник вопрос: может ли порт Калининграда, стать транзитным портом для ввоза импортных грузов и отправки их в Россию. Ваши мнения, плюсы и минусы. Заранее спасибо!

Нет. Прибалты будут мочить транзит.

Что вы имеете в виду? Не дадут делать вывоз через Литву?

Ввиду достаточно непростых политических отношений между РФ и Прибалтийскими странами, максимально затруднят.

А если взять не весь транзит, а часть его, и перенести на Калининград, по цене получается даже выгодно.

Если ситуация будет складываться так, что Прибалтика запретит транзит российских товаров через свои порты (хотя для них это самоубийство), почему Вы думаете, что они разрешат подобный транзит через свою сухопутную границу? В чем разница-то?

Если же речь идет о том, что РФ будет бойкотировать транзит через эти страны, то не вижу в Калининграде никаких плюсов. Есть Финляндия, есть порты Ленинградской области... Калининград можно рассматривать только при стабильно благосклонном транзите через Польшу.

Согласен, но если рассматривать финансовую сторону вопроса? и сравнить эти порты? Мы увидим, что Калининград, имеет ряд преимуществ, перед крупными портами...

Домашнее задание студента или многотиражка Калининградского порта?

Не то и не другое, мы компания изучающая возможности транзита из Калининграда

И мнение трёх с половиной анонов с форума правда станет какой-то репрезентативной выборкой? :).
Учтите: не попрёт - аватаркам и никам с форума потом претензии предъявить нельзя будет.

Разумно, какие предложения? Подскажите как правильно сделать?

Я бы подумал о Котке или Питере...

А если будет дешевле, через Калининград?

Не будет. Уже считали. Единственно возможный вариант- организация поезда. Но Вы вряд ли обладаете объемом, ну и плюс возможные проблемы с транзитом. Ж/д сейчас (так как часть идет по территории РФ, самая дешевая из-за курса рубля.

А с импортом из Китая такая же ситуация? Выгода от Владивосток-Питер видна из-за курсовой разницы, если тащить, скажем, ящики 40' Нинбо->Владик->железка->Питер в отличие от прямого моря?

Чисто из интересу.

Андрей, не думаю, что политические отношения между РФ и Прибалтийскими странами как-то могут повлиять на Ваш выбор. В данном деле основной аргумент для выбора - это экономическая составляющая. Не согласен с мнением некоторых форумчат, что "...прибалты будут мочить транзит...". В отличии от государственных структур России аналогичные структуры Литвы никогда не отвечали на действия своих коллег и не издевались над перевозчиками Калининграда. Вспоминая двух-трехнедельные простои на границах в ожидании досмотра литовскими перевозчиками в летнюю жару или в зимние морозы, литовкая таможня никогда не шла на поводу у некоторых литовских политиков, которые требовали аналогичных действий в отношении российских перевозчиков и грузов. В Литве телефонное право в таких случаях уже не действует. Поэтому основной аргумент для выбора - это цена, а иногда и сроки доставки. Высказывания некоторых коллег по поводу Котки и Питера также не совсем поддерживаю. Многие пока не знают или пока не почувствовали действия так называемой "серной директивы", которая начала действовать с 1 января 2015 года. Действия этой директивы на прямую отзовутся на работе российских и финских портов в первую очередь. В свете данной директивы ситуация Калининградского порта на мой взгляд предпочтительнее.

коротко:
если сможете оформить потом свой груз, как произведённый в Особой Калининградской области, то интересно.
если просто транзит, то сквозной проезд по Литве с необходимыми там процедурами транзита убивает схему

никак не почувствовали и не почувствуют, т.к. LSS надбавку все линии уже учли в ставке и ставка по-факту не выросла!
LSS на Калининград и на Питер (Котку) = одинакова и составляет примерно 60 долларов за ТЭУ

почему сквозной транзит через Литву убьет схему?

присоединюсь к вопросу о транзите грузов из рф в Калининград и обратно..
как-то, стыдно признаться, за годы работы лично не сталкивался. провал в знаниях.
спросить не у кого толком... :)

заранее буду признателен за краткий ликбез :)

Мне кажется здесь должна рулить математика, дальновидность стратега + политическая ситуация в мире.

Моё мнение.
Не может развиваться порт без прямого сухопутного сообщения со своими потенциальными клиентами. На месте местных властей, я бы задумался о РЕАЛЬНОМ привлечении инвестиций в туризм и реконструкцию аэропорта. В морском порту, неплохо было бы навести порядок. Убраться и навести лоск. Жалкое зрелище со стороны. (бывал в Кёниге в 2010-м)

Посмотрите на ценники авиаперевозчиков из столиц Балтии. Правда у этих перевозчиков есть главный конкурент - автодороги!

Сравнительный отчет грузооборота КМП

Курс экономической географии тоже поможет...

Нет. Если только сроки важны. Фрахт на Питер, в р-не 2500. Кроме того, на Питер нет поездов.

Если смотреть цифры, для экспертов вопрос? Это интересно или нет?
Стоимость фрахта до Калининграда +портовые сборы+таможня+доставка до Москвы - 40"контейнер из HONG КОNG стоит около 4900 долларов США.

цифры черпез Кёниг никогда не радовали
через котку = USD 4165 /40'HC

как уже говорил - если не выдавать груз происходящим (сделаным) в ОЭС, то смысла не было и нет
пока нет....

А если учесть, что из Hong Kong, через ДВ, за 30 дней, стоит теперь, те же +/- деньги. то вообще....

Коллеги, у кого есть информация по стоимости транзита в Москву, через порты Прибалтики?

средняя условная на доставку контейнера от Клайпеды/Риги до Москвы варьируется от 1650 до 1950 евро

Ну правильно. А до Риги (из основных портов) примерно 2200-2400$ на 40HC и потом 1300 евро
до Москвы

В 4900 входит перетарка коробки или она поедет транзитом?

Это без перетарки, везем конт транзитом.

Митя, а зачем перетаривать?)

Я понимаю, что это Ваш рекламный конёк типа "маде ин Калининград" :D
Сори за оф топ.

Просто мы хотим разобраться в этом вопросе.

Я вот тоже сразу засомневался.

Через КЛД смысла нет что-либо везти в Москву.

1) КЛД это фидерный порт, соотв-но себестоимость перевозки туда (фрахт) складывается из слот-коста на океанском судне (до бремерхафена или гданьска) и фидерного слот-коста. Фидерные порты всегда линия старается прайсить выше, соотв-но по фрахту преимуществ никаких - тот же фидер идёт в Котку, Питер...

2) Расстояние от КЛД до главного потребителя (Москвы). Если рядом (ближе) есть Спб, Котка, то какой смысл?
Тут даже через Новороссийск будет быстрее (недавно Маэрск открыл прямой сервис из Китаю в Ново, а до этого ZIM доставлял быстрее чем всякие котки) и дешевле.

3) Сама схема сложнее и рискованнее, т.к. если брать в сравнении Спб, Ново или порты ДВ, то там не нужно заморачиваться транзитом через несколько государств.

Вообще логика говорит, что так как морской транспорт дешевле автомобильного, то нужно стараться как можно большую часть пути проехать на судне :)

Наша экономическая ситуация опровергает эту логику) Из-за высокого курса, лучше проехать как можно больше на поезде, за рубли)

Коллега, про "30 дней Гонконг-Москва через ДВ" - это реплика для клиентов. Не для нас ;)

Коллеги, просьба по возможности дать контакты компаний, которые могут сделать расчеты фрахта от двери до двери, хочу понять точную экономику.:)