Перевес. Последующая переподача ДТ, отказ в регистрации
 

Добрый день, коллеги.

Ситуация: подана ДТ на один товар (пошлина в %, риск от КГ), назначен досмотр, выявлен перевес в полтора раза, отказ без возбуждения АП.

Далее исправляю вес у перевозчика в бумажном коносаменте, после этого копирую электронную ДТ под новым номером, исправляю вес в самой ДТ, а также в формализованных инвойсе, спецификации к контракту и коносаменте. В 44-ую добавляю акт досмотра под кодом "09999", добавляю в опись и в электронный архив конечно.

Больше никаких изменений в ДТ не вношу. Подаю, отвечаю на уведомлении о дублировании (принять к рассмотрению) и получаю отказ в регистрации по следующей причине «ПП4 П4 СТ190 ТК ТС ДТ СОСТ. НЕ ПО УСТ. ФОРМЕ (РЕШ. ЕЭК ОТ 02.07.2014 №98; ОТ 18.07.2014 №127)».

Позвонил инспектору (ТП «Первомайский», ДВТУ), засылает подальше, говорит вам всё указано в причинах. Сижу вот читаю решение № 127: вода, вода, вода... Пока так и не понял «чем же не угодил» =/

Требуется ли также прикрепить под кодом «09999» пояснение в связи с чем вес изменился и в ДТ и в доках, где он фигурирует? Или это лишнее? Подскажите, может чего, пожалуйста?

так же на первомайке отказывали, всю субботу и воскресенье, каждые два часа, потом в понедельник спокойно приняли, без всяких.
думаю просто отпинываются, позвони нач. ОТО и ТК

Так и предполагал, в принципе. Спасибо.

зачем?
исправить надо было только вес в самой дт, привязанные документы оставить без изменений

перестраховался человек, все подчистил :rolleyes:, хотя можно было и не исправлять ничего в доках, а исправить только в графах 35/38

в 30й код таморгана какой стоит?

он код в ДТ не менял, а раз досмотр прошел и товар был предъявлен, значит код был верный

10702000 или 10702020...всяко бывает. Были моменты когда с 10702000 принимали и выпускали.

10702020

Как и предположил Игорь, действительно «перестраховался». Из моего скромного опыта в 9 из 10 случаев когда декларацию отпинывают, а по телефону отвечают: «читайте причины отказа в электронном сообщении, до свидания» дело именно в том, что инспектор просто не хочет вешать на себя твою дт в данный конкретный момент.

А так, меняй там не меняй эти все «тонкие моменты» — интерпретировать данные действия можно как угодна. Инструкция по заполнению и поводы/порядок для отказа в регистрации не настолько детально разложены по полкам чтобы можно было однозначно посчитать или не посчитать названные выше действия поводом для отказа в регистрации.

Первую ДТ (с недовесом в 35/38 и последующим отказом в выпуске) зарегал тот же инспектор, который троллил меня весь день сегодня. А говорила мне знакомая одна из ОТОиТК, что инспектора больше никаким образом не влияют на распределение регистрации входящих ДТ. Сегодня все 4 отказа были получены подряд от одного инспектора.

По выходным (сб-вс) вообще не знал что можно подаваться... А можно? Думал только «по большой дружбе» инспектора регают в эти дни.

ps: что ж, завтра с утра не зарегают — придётся плестись на пост.

сборы теперь лучче, чем штрафы ....

а разве когда-то было иначе, если мы говорим о штрафах для ООО?

В общем, по итогу до меня «доможились» из-за того что в 44-ой в «признаке предоставления» для паспорта сделки стояло «1» вместо «0». Исправил — зарегали.

Ну по факту, так как этот нюанс ничуть не помешал этому же инспектору зарегать мою изначальную ДТ (там тоже было 1 вместо 0) в первый раз с неправильным весом, дело было, так понимаю, именно в нежелании регать ДТ и желании отпнуть её насколько возможно подальше.

На Первомайке любят отказывать в регистрации. Особенно если закидываешь ДТ после 17 часов.

Я вот упертый баран и считаю что это не повод отказывать в регистрации. Про паспорт сделки и прочие документы (паспорт, серты и проч.) формулировка была следующая: таможенным органам не требовать предоставления указанных документов. Они и не требуют, а Вы добровольно его предоставили, по собственной инициативе. Где нарушения?.. Бить бы их розгами всех за самоуправство.:(

в том то и дело, что не предоставлен, он тогда должен быть в архиве,
требовать его нельзя,, вот формально и нарушение Инструкции

а вот мне интересно... так... для общего развития... если в бумажный документ внесены исправления неуполномоченным лицом и без заверения, соответственно, не становится ли такой документ "недействительным"?

который именно документ?
коносамент исправляется через агента линии,
инвойс/упаковочный-отправляются верные данные продавцу, он исправляет.
что то забыл?

и тем более, щас во Владе обмен между таможней и СВХ электронный, склад видит выпуск, а там вес, товар,количество
и т.д. и т.п

Из этого:

понимаю, что ТС сам (а не перевозчик) исправил конос.

В коносе, допустим, изначально было 100 кг. Соответственно, ДО - на 100 кг.
Далее ТС исправил конос со 100 кг. на 150 кг. и подал новую ДТ.
После выпуска на СВХ прилетит разрешение на выдачу 150 кг. по новой ДТ.
По идее, на СВХ должен следом прилететь протокол по 16.1.3. или по 16.15 КоАП России. Нет?

перевожу на русский: коносамент исправил перевозчик по инструкции отправителя.
протокола не будет ибо есть кодекс морского торгового мореплавания.

п.с. склад выдаст товар в размере 100кг, таможне в данном случае по барабану

в морских перевозках на ДВ реалии таковы, что Получатель делает ВСЕ документы, платит он же и перевозчик
сделает все что он пожелает.
Продавец так же подпишет ЛЮБЫЕ документы

А как Кодекс МТП в данном случае даёт иммунитет от ТК ТС и КоАП России при помещении на ВХ и представлении отчетности в таможенный орган? Так... для общего развития.

вот уже щас не скажу точно почему, но дел не заводят :cool:

Это у Вас пока, или потому что обороты большие и не хотят заморачиваться.
у нас после внесения изменений в ТСД по весу. Сначала на СВХ на внесение изменений в ДО. а уж потом подача ДТ.
Ибо при проверке ДТ, всегда выдергивают инфу с СВХ и в случае различий, как говорит индеец, мозг начинают выносить СВХ и примерять на него КоАП.
Так что, если работаешь с СВХ постоянно, то предпочитаем не портить с ними отношения.
а то случайно з/части на 10 тыс. евро переедут погрузчиком, а предоставят акт что прибыл с повреждением и будешь потом год крайнего искать.:cool:

а разве склад когда принимает груз на вх не взвешивает?

Только когда есть явные следы повреждения упаковки.
Но скажу больше.
Взвешивание при приёмке и при предварительном осмотре, на одних и тех-же весах, дают разную цифру.:D

Но не в полтора же раза...

У каждого склада - свои подходы.
Кто-то (кто обжегся уже, как правило) - всё перевешивает и пересчитывает.
Кто-то (кто еще не попадал) - принимает не глядя, по документам.
Это их право. Другое дело, что обязанность предоставлять достоверные сведения никто с СВХ не снимал. А так... Может у них в договоре хранения с клиентосом это регрессом на получателя вешается? Типа "приемка на ВХ по документам, а все последствия из-за неточностей в виде АП - за счет получателя после предъявления ему протокола/постановления. Никто не читает типовой договор и подписывает. А может и нет такого...

[QUOTE=Touareg;2266028]У каждого склада - свои подходы.
Кто-то (кто обжегся уже, как правило) - всё перевешивает и пересчитывает.
Кто-то (кто еще не попадал) - принимает не глядя, по документам.
.....QUOTE]

Есть еще третья категория СВХ кто знает ,что его никогда не накажут и они так же принимает не глядя, по документам
. :D:D:D

[QUOTE=пенсионер;2266033]Как говорил Сэр Коннери - Never Say Never Again.

конечно же нет.
если они в положенное время не примут контейнера, им такой демередж выставят, контейнеровоз в сутки стоит порядка 9000$
ну и специфика другая.

ДО в ОТО и ТК нафиг никому не уперлось, это прерогатива отдела досмотра,
а СВХ в свою очередь наплевать на твою ДТ, пришло 1 кг и выпустят они тоже 1кг, или предоставь АКТ досмотра или осмотра, что вес поменялся.

Не иммунитет. Потому что практически все коносаменты морские перевозчики оформляют с оговорками, что предусматривает КТМ. Поэтому 16.1 ч.3 на морского перевозчика не возбуждают (нет состава АП).

если оговорка есть - вопросов нет.

а если СВХ плевать на ДТ - из какого документа он будет данные брать для ДО-2,3? Раньше, помню, на основе выпущенной ДТ выдавали с ВХ...а сейчас как?

не, но выпуск конечно же по ДТ, но если вес поменялся в ДТ, выдадут только столько, сколько пришло по коносаменту.
если конечно не представить акт досмотра или осмотра

Никому ни на что не плевать. Просто по результатам таможенного контроля, то (абзац 3 п. 15 приказа ФТС России № 2688) ПЗТК (лицо, осущ. врем. хран. в порту) прикладывает к ДО-1 документ, зафиксировавший изменение, затем составляют коммерческий акт (предусмотрен КПС "Учет товаров на ВХ"), берут за это немного денег с клиента (в простонародье - "за изменение в ДО") - 2500 - 5000 руб. (в зависимости от терминала) и все.
Итог в ДТ и на ВХ одинаковый вес. Иначе - проблема: забрать часть товара из контейнера - не вариант.

счас... погоди...
пришло по коносу - 100 кг. ДО1 - на 100 кг.
В реале - 150 кг. ДТ скорректировали на 150 кг. imho - тут уже речь идет о выдаче по ДТ, а не по коносу (где, напомню, 100 кг.). Или речь идет о корректировке в минус?

у нас ничего не берут.
если товар выпущен, хоть 10 процентов от контейнера, задеоживать его СВХ не имеет права, но проблема конечно же будет с этим.

выдадут только 100кг.
а если вес увеличился, нужно будет обосновать откуда взялось еще 50кг,
приложить акт досмотр, например