CMR при отправке с HUB
 

Добрый день. Уважаемые знатоки, возник вопрос про количество CMR при отправке с консолидационного склада в Европе. Ситуация стандартная: поставки по разным контрактам от разных поставщиков поступают на консолидационный склад в Европе, набирается объем на фуру и вывозится одной машиной несколько разных поставок. Европейские коллеги говорят, что можно в одной CMR указать, к примеру, груз по 5 поставщикам. в графе отправитель указать ооо HUB Ромашка by order of: и далее список поставщиков (можно даже см. приложение 1 и в нем список с названиями, контрактами)
Однако транспортники говорят, что строго 1 контракт = 1 CMR.

Подскажите, кто из них прав и конечно очень желательно со ссылкой на законодательный акт.

Правы оба :)

Но одной CMR на один контракт удобней оперировать.
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/t...entn/cmr_r.pdf

слышал и когда-то встречал варианты оформления общей цмр на груду грузов, гже доставка осуществлялась с одного склада в ЕС на 1 склад в ТС.
вроде всё хорошо и красиво, но геморроя доставляло немеряно.

отдельная цмр на каждого отдельно отправителя - с моей колокольни, единственно удобный и правильный вариант.

CMR-ок может быть и больше.
а правО РКТС257, п.2 и п.15.2) инструкции.

ps: и транспортникам удобней экспортки закрывать по-CMR-но.

Ок, спасибо за ответы.
Про ДТ понятно, по нему есть четкие формулировки в законодательных актах, вопрос именно по CMR, т.к. четкого указания о возможности или невозможности оформления одной CMR на несколько контрактов при условии отправки с одного консолидационного склада найти так и удается. Про удобство закрытия ex-1 логично на все 100, но если в машине, к примеру 8-10 поставщиков, то вероятность возникновения "косяка" при оформлении возрастает, соответственно в 8-10 раз, да и стоимость услуг (оформления такого количества CMR отправителем, а затем на границе) сразу хочет уйти вверх...

либо сборняк поконтрактный, либо продаван-консолидатор, тогда съекономите на бумаге.

В большинстве случаев CMR и ЕХ-1 не имеют между собой связи в смысле облегчения процедуры закрытия ЕХ-1. С консолидационных складов груз обычно оформляется по Carnet TIR, поэтому ЕХ-1 закрывается с момента оформления ТИРа и количество CMR на границе уже не имеет значение. В принципе, если получатель груза один, то я не вижу никаких противоречий, что CMR может быть и один. Один отправитель (склад), один получатель, а количество инвойсов и контрактов может быть несколько.

конечно, вам бы только захерачить, а что дальше будет вам похеру, а мы тут мучаемся потом с этой кучей груза в одной смр

Чего злой такой?
Обед уже.
Сходи в буфет, накати для поднятия тонуса.:D
p.s. Самому же формализовать меньше придется.

шаверму еле сожрал, вот и злой :D

До Вас там что волна сносов самостроя, еще не катилась?
Проезжал нынче славный город Питер, не видел ни одной.
Я правда скоренько на полдня и дальше.

Дык у нас таперича шаверму в рэсторанах продают :)

Тю, деревня :)
У нас, в Default City, ещё в конце прошлого века на ст. метро "Кузнецкий Мост", было шикарное заведение под названием "Шаурма-хаус". И шаурма какая хочешь, и наливают, и даже туалет был :D

да у нас таких тоже полно и уже давно

Не вижу никакой связи между количеством CMR и Вашими муками. Кроме того, надо понимать и перевозчиков, они-то действительно мучаются на погранпереходах и при электронным информировании, когда куча документов и ничто не систематизировано. А уж таможенники на МАППах как любят, когда им подают штук 10 CMR-рок...

глаза разуй тогда:D

Грубиян...

Так все так и есть - 1 внешнеторговый контракт, 1 продавец, 1 покупатель = 1 контракт, 1 ЦМР. Что не так? Тампред/декларант не обрадуется, если 5 продавцов-отправителей и 5 покупателей-получателей. Совсем никто не обрадуется, если на этом документе завертится много разных лиц.

Шел разговор о том, что отправителем груза является консолидационный склад в Европе. А получателем одна фирма. В таком случае нет никакой проблемы, чтобы везти груз по одной CMR. Если будет пять разных получателей, то само собой ясно, что тогда по одной CMR груз везти нельзя.
Возили не раз (и не два) сборные грузы для одного клиента по одной CMR и в этом нет никакого криминала. Клиент всегда прав, если ему так удобно и выгодно, то почему бы нет. Перевозчики сами не решают, как оформлять документы, обычно эти вопросы решаются таможенными брокерами клиента.

Разве оформление 1й СМРки стоит больших денег?

от гаранта не уйти например.

ее заполнить 3 минуты дела даже самому-бесплатно:D

те кто оформляет вообще бабки берут за это.
а на бланках печатать не?

это самое сложное, особенно если она номерная:D

конечно берут бапки , причем некислые

конечно сложное, сложнее не придумаешь, а еще распечатать надо, краску потратить.

Это тоже затраты))

Вот вот, а затем берут бабки при оформлении ЭПИ, за каждую товарную группу по отдельной CMR, а также при оформлении гарантии на каждую CMR отдельно, если едут не по ТИРу. Вот так и капает...