Отказ в выпуске по результатам взвешивания
 

Добрый день
Подскажите насколько правомерен отказ в выпуске по результатам взвешивания целого контейнера,если разница в весе не более 0,5 %? Изменение веса не ведут к изменению таможенных платежей.
В общем ситуация следующая: таможня (Таможенный пост Морской порт Восточный) регулярно назначает нам взвешивания, раньше если разница по весу менее 500 кг, то выпускали без проблем.
Сейчас началось у некоторых инспекторов: без разницы вес меньше или больше в документах (по сравнению с результатом взвешивания), отказ в выпуске. Пробовали вносить изменения в декларацию, тоже отказ.
Вот сегодня взвесили партию из двух контейнеров, вес не пошел только в одном на 170 кг (общий вес партии около 35 т). Прилетел отказ в выпуске, в основании ст 201 п 2 ТК ТС, рекомендации-подать новую дт. Так при повторной подаче-досмотр. А сейчас в Восточном с досмотрами беда - очередь огромная.
И еще момент грузоотправитель сообщил, что вес в документах ставил по результатам полного взвешивания (при получении VGM)
Кто-то сталкивался с подобным?

Странный подход(((
Балтике, Усть-луге и 300 кг пофигу.

Ну почему же странный подход?! После отказа деньги за 1010 не возвращаются.

Ну, вообще-то в таких случаях белый импортер идет в прокуратуру.

Я белый, но могут быть варианты. Юридическая служба может не взять такую претензию (Это такие копейки... мы подобной ерундой не занимаемся. Может вы там в своих цепях поставок что-то сами поправите? (С)) Так что...

Проблема в том, что после повторной подачи срабатывает риск и назначают досмотр, а там уже затраты не сравнимые с 1010

Поправить в цепочке несложно. Осмотр и взвешивание декларантом под таможенным наблюдением до подачи ДТ.
А ПРР и простой транспортного средства юридическая служба будет из своей з/п оплачивать?

Кто - то отказывает в выпуске, когда меняется вес и это не влияет на размер платежей, кто - то - нет. А вот недавно мне в одной из таможен не отказали в подобной ситуации при условии моего согласия на окончательную КТС. Всё это порождает поборы и коррупцию... Про таинство взвешивания в портах, молчу.... У них там весы "золотые" уже стали... Выбивание денег у народа!!!! Написали жалобу по подобной ситуации в ФТС... Ответ ждём.....

Вот, кстати.......

http://xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai/custo...e-ne-ukaz.html

Да пофигу сколько в %.
Главное чтобы порог допустимой погрешности для этих весов отклонение не превысило.
Для контейнерных, если не ошибаюсь, 3 диапазона взвешивания есть. По каждому своё число в % и КГ.
А насчет отказа в выпуске и корректировке, все ровно. ТК ТС запрещает.
Проводите взвешивание до подачи, всех делов то.
Экономите на 100$ теряете на 1000$:confused:

В Новороссийске теперь новая фишка.
Если разница в весе "укладывается" в рамки погрешности весового оборудования (указанной в документации к весам), то об этом досмотровый указывает в АТД в обязательносм порядке.
В этом случае отказа в выпуске нет.

Погрешность у весов 40 кг на контейнер,мне кажется это очень мало. В прошлом году пробовали так делать (проблема была не с отказами в выпуске и с выдачей груза с ЗТК). В итоге ждали несколько дней пока контейнер взвесят, подавали декларацию с указанным весом (прикладывая карточку взвешивания), а таможня назначала еще одно взвешивание. В итоге контейнер взвешивали на других весах (или на тех же, в карточке только причал указан был) и вес был другим (то есть отличался от первого взвешивания).
Боюсь, что в этот раз будет то же самое

На ДВ вообще интересная практика, некоторые ЖД Перевозчики были привлечены к 16.1.3 за превышение 100 кг. при весе более 18 тонн. Дело до ВС дошло - Верховный суд оставил в силе постановление таможни и всех судов.

у нас всю жизнь указывали в АТД при использовании весового оборудования:
- марка/модель;
- предел взвешивания;
- отклонения;
- до какого числа поверка.
Не сказал бы, что это какая-то "новая фишка".

Не может быть 40 кг на ящик.
Сегодня Вы в него 5 тонн утеплителя под завязку по объему затарите, а завтра оборудование впихнете на 30 тонн, так что перегруз по осям будет и придется спецразрешение на перевозку получать.
Например "ЛАХТА":
от 400 до 10000 - погрешность +/- 20 кг;
от 10000 до 40000 - погрешность +/- 20 кг;
от 40000 до 60000 - погрешность +/- 40 кг.
Так что предосмотр и взвешивание, раз не можете с досмотровым инспектором вопросы решать.

Тут https://docviewer.yandex.ru/view/385...Mn0%3D&lang=ru

Спасибо. Учту.
Теперь будет чем мозг спидитору выносить.:D
Но у нас в АТД модель без цифирек указывают паразиты.:mad:

А я любил еще спрашивать копию сертификата об утверждении средства измерения и акт поверки, особенно на рулетку:D

При подаче ДТ после отказа по результатам взвешивания, в 44 графу добавляете акт таможенного досмотра, вес ставите из акта и усе)

Надеюсь не на эту?:D

Подскажите, кто знает.
Пришел контейнер. В транспортных документах и ПИТ вес указан 10045,8 кг. По приходу контейнер отправили на взвешивание. В акте ввзешивания вес указан 9970 кг. ДТ еще не подана.
При подаче ДТ вес брутто брать из акта взвешивания, а вес нетто оставлять прежним?

Заранее спасибо

Да.

спасибо :)

Если нетто не стал больше брутто :)

Ну такое у мну было пару раз лет за десять.
Уменьшил пропорционально брутте и отвалите от меня.
Само собой если выше ИТС.

А ДО-1 СЦ терминала поменял?
Если нет, то подавайтесь по документом.
Если подадитесь по "новым" весам, а в ДО-1 заявлены "старые", то, после выпуска ДТ, придется "менять ДО" (платить за составление коммерческого акта).

а что, составление Коммерческого Акта - отдельная платная услуга?

ДО же СВХ подает. Взвешивание проводилось сразу по прибытию перед помещением на СВХ. На акте взвешивания подпись начальника СВХ. Или я чего-то не понимаю?

ДО же СВХ подает. Взвешивание проводилось сразу по прибытию перед помещением на СВХ. На акте взвешивания подпись начальника СВХ. Или я чего-то не понимаю?

все верно, ДО оформят в соответствии с актом, подавайтесь по фактическому весу

Всем спасибо :)

Уже достаточно давно.
Через терминал банка - 2500.
Безналом, через линию, + добавка линии. Около 4900. Это НЛЭ, линия MSC.

Не плохая идея, в свете письма по контейнерам.
Надо в прайс СВХ доп услугу включить, а то мне все непонятно было - если все выгружаемое перевешивать - за чей счет этот банкет

Речь идет про акт, а не про взвешивание, взвешивание понятно, чтоит денег, а вот за состаыление акта, брать деньги, ну не за что

Сомнительно, что получится. Ибо учВЭДу взвешивание не нужно. И у него формально нет обязанности оплачивать перестраховку склада.
Я бы стал "прятать" расходы на взвешивание в других необходимых учВЭДу складских операциях.

За имено акт? Или именно за взвешивание? Если за акт, то вас грабят

Берут деньги не только за взвешивание.
Кстати, эта операция стоит 140 USD.
За "изменение ДО" берут деньги и после досмотра (если вес брутто изменился), и после любых несоответствий в ДТ (наименование, вес брутто, количество мест). :mad:

Была жалоба в Новороссийскую ТрПр.
На 2 месяца (март-апрель 2017) приостановили поборы.
Потом снова стало всё по старому. Монополия, люди работают, составляют коммерческие акты, тратят электроэнергию, бумагу, бегают в таможню подписать бумаги ...:D

Не получится, второй склад по ценам поджимает

А второй склад готов проводить взвешивание за свой счет? Или он ровно, как и Вы, будет включать расходы на взвешивание в счет учВЭДу?
К чему я это спрашиваю. Логично, что потребитель Ваших услуг будет оценивать свои затраты по совокупности, а не постатейно. Ваша конкурентная задача - дать более дешевый ценник. Или такой же, но при лучшем качестве и скорости выполняемых работ.
Просто, спрятав "навязанную" услугу по взвешиванию в других статьях расходов, Вы избегаете широкой дискуссии с учВЭДом на тему оплаты взвешивания и при этом компенсируете все свои затраты.
Как вариант ( из прошлой жизни) у меня был в прайсе такой пункт - "комплексное обслуживание" без расшифровки того, что в него входит. Он включал всё, кроме хранения, исчисляемого по суткам. И он всегда был немного дешевле, чем сумма предполагаемых затрат учВЭДа на весь спектр возможных складских услуг при их постатейном инвойсировании.

У нас не берут