Экспорт при FCA в Европу
 

Всем доброго дня. Планируем отправлять товар с ЮФО в Европу по условиям FCA, в составе сборного груза. Перевозчик говорит, что т.к. груз сборный он его забирает без таможенной очистки ( без экспортной ДТ ), везет товар на свой склад в Подмосковье, там груз стоит и когда набирается достаточное количество груза в нужном направлении - оформляет машину, сбрасывает нам координаты авто - мы набираем CMR, забиваем и подаем экспортную ДТ, и после выпуска сбрасываем данные перевозчику, и машина выезжает в нужном направлении.
Вопрос
1 ) можем ли мы подавать экспортную ДТ в местную таможню, при условии что товар будет находится на складе в другом регионе ? Как на это отреагирует таможня, или скажут подаваться в московскую таможню ?
2 ) сбиваются ли условия поставки - ведь у нас указано FCA и местный склад, а по факту получается FCA и склад перевозчика в другом регионе ?

товар тоже проблемный, попадает под двойное назначение, код 8418690008, раньше под таким кодом товар не экспортировали. Хотим попробовать оформить экспорт без разрешительных документов, предоставляя тех паспорт и подробное описание назначения и области применения. ( т.к. если один раз разрешительные оформишь, стоимость около 22 тыщ, то при каждой следующей отправке будут опять их запрашивать )

поэтому проблема с двух концов - при отправке возможны задержки с выпуском экспортной, плюс нестандартная схема отправки

1) Можете. Не скажут.
2) Нет. Отгружали то со своего склада. перегрузка для консолидации условий поставки не меняет.
p.s. Почему бы не подать НТД пока груз здесь, раз будет перегрузка?

Зависит от компетентности перевозчика. Справится ли с НТД? Перевозы зачастую боятся новых вариантов.

как вариант думали подать НТД. А склад указывать наш, с которого забирают товар при подаче НТД ? И при закрытие НТД менять местонахождение груза - или только вбивать номер авто и CMR ?

Обычно мы отправляли груз по простой схеме - FCA склад, делали CMR, экспортную, приезжал перевозчик, забирал товар вместе с экспортной и уезжал. и все. А тут какие то не совсем понятные перемещения товара, или это стандартная схема при отправлении небольшого груза.

а с НТД могут возникнуть какие сложности ? Она чем то существенно отличается от ПТД ?

Только добавить № авто.
CMR допускается оставить ту-же и внести в нее дополнения по перегрузке и изменению перевозчика. Даже графа для этого соответсвующая есть.

еще есть сложность что отправляемый товар двойного назначения ( холодильные установки ), и существует опасение, что выпуск ДТ может затянуться, т.к. получать разрешительные бумажки и платить за них продавец не хочет, не считает необходимым. И при подаче НТД её будут проверять при приеме - или при выпуске, когда будут внесены все необходимые данные ?
А то можно протянуть со сроками выпуска, и машину уйдет без товара.

Существенно - нет. Но попадётся какой-нить испольнитель, которого учили видеть номер машины в ДТ и будете ему доказывать, что всё правильно. Обсудите с перевозом заранее. Договариваться лучше на берегу.

" Связку" поста подачи ДТ и поста местонахождения груза надо проверить по предложенной схеме. "Связки" может и не быть.

НТД тем и отличается от ПТД что в ней должны быть заявлены точные сведения о товаре. Так что все проверят при подаче НТД.
Корректировка к ней, по № машины, проскочит за час (а то и меньше, если телефончик инспектора добудете:cool:).

а чем может грозить, если при проверке экспортной у инспектора возникнет желание затребовать разрешение на вывоз либо экспертное экспортное заключение ?

получением оных видимо :D

Желание должно быть обосновано.
Если у вас по коду и ТТХ заключение, значит готовьте заключение заранее.
Если ТТХ не подходят, готовьте техничку в подтверждение, чтобы желание не возникло.

При этом надо быть уверенным, что не будет ст. 226.1 УК РФ :D
http://base.garant.ru/71665790/

У Вас условие FCA склад (ваш). Зачем Вам нужны эти "непонятные перемещения товара"? Это проблемы перевозчика и того, кто его нанял. Делайте как раньше. В худшем случае сделаете КДТ на номер авто.

Наличие условий FCA совсем не означает исключение нескольких этапов перевозки или применение консолидационных складов. FCA-свой склад определяет переход обязанностей по транспортировке. Не более того.

Мне кажется можно без КДТ ( по крайней мере раньше точно можно было ) просто перевозчик получает разрешение на перегрузку товара в пути

на основании какого транспортного документа ваш груз поедет до того склада?
Какая разница перевозу, где и на каком этапе вы подадите экспортную? Узнаете у перевозу номера машины, которая пойдет через границу, бьете в ТС на границе, в ТС внутри - бьете внутреннюю тачку.

не

Досмотры на экспорт сейчас выпадают еще?

Регулярно. Даже для "белых и пушистых" :)

А возможна ли доставка груза со склада в Москву для консолидации одним перевозчиком по ттн (в экспортную дт забиваются данные из ттн) , и другой перевозчик уже по cmr везет из Москвы в пункт назначения?

NO

а можете пояснить почему ?

На границе товар не идентифицируют.

а если оба перевозчика будут везти по CMR - тогда все бьется ?
Или лучше чтоб один перевозчик все перемещения осуществлял с этим грузом ?

кто в ДТ забит, тот и должен через границу ехать

Можно оформить в месте погрузки СМР только на свой груз, привезти на склад в Москву и передать последующему перевозчику (поставить штампик в гр.17 СМР). Сделаете КДТ на номер авто или неполную ДТ.
У перевозчика на границе может быть несколько СМР (каждая на конкректную партию товара).

получили 2 CMR по отправке, перевозчик везет товар до Москвы, передает другому, который забит в гр. 17 первой CMR. Как правильно заполнять ДТ:
в гр. 18 - номер авто из первой CMR
в гр. 21 - номер авто из второй CMR
и обе CMR указывать в 44
все правильно ?

все неправильно, в ДТ только одна машина, которая едет через границу

в 18 ничего не заполнять ? Или в 18 м 21 ту авто указать ?

в 18 - указываются перемещения внутри страны, 21 - перемещения за пределами.
по моему правильно обе заполнять

а/м экспорт на Балтийском ЦЭД можно оформлять или только на СанПите?

Можно