Экспорт нефтянки. Подача ДТ/простой вагонов..
 

Здравствуйте. Исходные данные:
-экспорт;
-нефтепродукты;
-жд перевозка в цистернах.

Насколько понимаю на сегодня предоставление паспорта SGS или Saybolt с исчерпывающим списком анализов, как из ТН ВЭД, так и из соглашений с покупателем, не дает ни малейшей гарантии выпуска без досмотра.
Данный паспорт делается в течение 5 дней, соответственно и 5 дней простоя вагонов, да еще и паспорт выходит в копеечку.
Не будет ли лучшим выходом предоставлять паспорт на продукт из резервуара(он делается всегда до заказа вагонов но,соответственно, не содержит номеров вагонов, которые так любит таможня) или паспорт с анализами для покупателя, который делается в день или на следующий день после налива вагонов. Оба эти паспорта, если правильно понимаю, сводят риск досмотра к 100%, досматриваться и выпускаться под обеспечение? Обеспечение - банк. гарантия.

НН, а вопрос то в чем?
Или просто накипело?

Здравствуйте. Вопрос в том, что это единственный способ избавиться от недельного простоя в данном случае?
Есть ли у поста основания не зарегистрировать ДТ из-за паспорта без указания номеров цистерн?

Как много лет назад было написано в одном умном письме ГТК ( ФТС ), что бы установить несоблюдение условий выпуска надо сначала зарегистрировать ДТ а потом ее проверить.
А основания не регистрировать ДТ исчерпывающе указаны в законе.
А что временную периодическую ДТ не имеет смысла подавать ? Это решит вопрос простоев

Нет.
Но есть основания запросить доп. информацию и продлить срок проверки на 10 дней, в связи с не подтверждением сведений указанных в предоставленном сертификате (без привязки к № цистерны) с информацией указанной в ДТ, или вообще назначить отбор проб и образцов для проведения экспертизы.
Выбирайте. 10 дней или неделя.
Кстати кмк неделя это вы загнули.
У меня не нефтянка, но со сжиганием, SGS на 3-й день выдает.

Вопрос надо ставить ширше
Я давно мечтал ( но не довелось, состарился ) поставить на самом высоком уровне вопрос с какого …. я в ТН ВЭД применяются пиндосовские стандарты ( ASTM ):D

К сожалению, пока не доросли до

зависит от локации вагонов, в нашем случае плюсуется еще и отправка проб в соответствующую лабораторию.

Информацию о подсыле вагонов с номерами, я узнаю за 2 дня до их подачи.
Что вам мешает договариваться с SGS о выпуске сертификата под вагон на подходе.
Количество по факту налива вбить в серт 5 сек., а отбор заранее произвести.

А с какого Вы, нефтянщики, используете стандарты Американского института нефти? :p:D

а что это даст, если потеря времени из-за теста пробы, которая отбирается непосредственно из налитого вагона?


заранее произвести откуда? Из емкости?

Не думаю. что об этом можно договорится, то есть анализы из резервуара выдавать как анализы из вагона.
Вообще вопрос надо разделить. Одно дело сведения о показателях необходимых для заполнения ДТ согласно Инструкции, а другое дело набор показателей которые определены контрактом с покупателем. Покупателю сертификат анализов можно потом представлять.
Я 100% уверен, что сделав сюрвейером анализ резервуара и имея еще паспорт качества изготовителя с показателями согласно установленных норм мы имеем полное право подать и зарегистрировать ДТ.
Если не верят ( имеют право ) - отбор проб

На это влияет очень много факторов, начиная от репутации компании на рынке и заканчивая личным обоянием.

не надо делить. Надо как раз таки правильно оговаривать все в контракте и учитывать специфику оформления и предъявляемых требований.

Вот именно.

Не могу согласиться. Я почти 20 лет работал с Сейболт ( и даже встречался в Роттердаме с президентом Сейболта, фото есть кто не верит :D ). У нас в договоре было два отчета.
Один оперативный ( 6 часов макс, реально меньше ) с сокращенным перечнем анализов необходимый для ДТ и отправки танкеров и вагонов и второй окончательный с показателями нужными покупателю для перепродажи товара ( 48 часов ).