Кто подает ДТ самостоятельно?
 

Коллеги, расскажите, есть такие, кто от брокеров отказался в пользу самостоятельной подачи ДТ?

Как это сейчас (тем более, с введением ЦЭДов) работает? Может ли обычный импортер нанять себе в штат СПТО и подаваться/выпускаться из офиса? Ну и экспедитора в порту держать, чтобы все операции/досмотры/вывоз отрабатывал?

Какие подводные камни?
Тема всегда витает где-то рядом, но пока как-то не получалось попробовать.

Конечно да.
Таких очень много.
Подводные камни в неизбежном однобоком развитии специалиста, работающего на одного заказчика. У брокеров опыт более всесторонний. Как правило.

а что конкретно интересует ?
Зависит от обьема - если груз/контейнер приходит раз в 1-2 месяца, то проще к брокеру обращаться. Если 2-3 ящика в месяц, и более - то проще взять в штат декларанта. Насчет досмотров - смотря какая удаленность. Мы транзит оформляем, и таможим уже у себя.

Да нам и не нужно по идее его всесторонне развивать. Товарная направленность у нас постоянна, то есть нужно правильно уметь декларировать одну обширную категорию. Декларировать транзисторы и живых свиней следом не придется)

Интересная формулировка для узкого специалиста.
27 группа ну очень интересная обширная категория.:D

Но есть и плюс.
Товар и все с его оформлением связанное должен знать так, что среди ночи подними отрапортует не открывая глаз.

По такой логике нам нужно нанять декларанта.
Грузы приходят в основном морем или авто, и все в Спб. Подача сейчас на ЦЭДе происходит вся. То есть для досмотров удаленность небольшая так скажем.
Иногда подаемся на ЦЭДе МОТ, там уже с удаленностью сложнее...

Хорошо "утомлённый" клиентом брокер сделает то же самое с лёгкостью, приводящей в изумление. ;)

С кадрами не все так просто. В резюмЭ крутой спец, а до дела доходит - баран-бараном.

если более менее однотипный товар, то обращаются первые поставки к услугам брокера, а в дальнейшем уже имея на руках выпущенные ДТ берут декларанта, и он по этим ДТ набивает декларации на последующие поставки.
Часто на фирмах один декларант, с личным авто, и подает, и присутствует на досмотрах, и экспедитора контролирует. 3 в 1 в общем. Подчиняют его заму по логистике, или по финансам, и пошла работа.

Вот знаешь общаюсь регулярно и наблюдаю ну абсолютно пофигистское отношение. По одной простой причине. ЗАЖРАЛИСЬ. По договору не отвечают за сроки, за результат, за косяки. Не нравится иди поищи на рынке другого.
Нет конечно если ты 50%+1 гос типа нано или ....нефть или какой инвест проект ярдов на ....надцать, на котором можно сразу урвать, то тебя обсасывать будут.
Чести и профессиональной гордости на копейку, а понтов на миллион.

Работаю в импортере. До этого за плечами только курсы СПТО. Подаемся мы без брокера- успешно, но есть договоренность, что если всплывают какие либо проблемы, досмотры/ИДК, то подключается брокер в этом случае. Хотя в ближайшем будущем планируем сами на досмотрах присутствовать.
Компания возит несколько контейнетеров в месяц. в сумме деклараций 5-10. Поскольку в одном ящике товар нескольких отправителей, как правило.
В плане расходов - выгоднее платить зп, нежели брокеру за каждую ДТ.
Сейчас же затраты на брокера - только сопровождение.

Иногда и наоборот (я про себя)

Зависит от уровня ЗП. ;) Излишне не обобщайте.

Абсолютно согласна. Обнаглели.

"Настоящих буйных мало,
вот и нету вожаков!" (с)

А с СВХ как быть?

То есть, всё-таки "сливаетесь с таможней в экономическом экстазе" (с), через того же брокера...
Трудно сломать систему!:D

Без этого никак :D

Я так понял, тут речь о привлечении брокера, как "ресурса" + ноги в необходимых ситуациях.

А экспедирует кто? тот, кто вывозит?

В нашем случае - тот, кто возит.

Отлично. У меня такая-же картинка в голове примерно.

Подаемся сами, нашли людей через tks.ru по объявлению (для погрузки-разгрузки и проведения досмотров), т.к. услуги брокеров были в разы выше. Экспедитор наш.

Точно так. Я бы вот, например, с удовольствием пошел бы работать к импортеру.
Но уровень з/пл, который они озвучивают раза в 1,5 меньше, чем у брокера...

Поскольку тема ни о чем, то можно и мне сказать. По существу я уже предпочитаю помалкивать, отстал, НПА не читаю и т.д.
У брокеров как минимум два недостатка :
- они начинают работу когда товар приехал или в пути, то есть не анализируют контракт, не определяют какие разрешительные документы нужно иметь для ввоза и какие нужны документы и сведения для определения кода ТН ВЭД. Все это всплывает уже когда товар приехал, на этапе подготовки брокером ДТ.

- брокер при сомнении в коде всегда выберет код с большой ставкой.

Может возникнуть вопрос откуда мне это известно. Отвечаю. Жена брокер, а я на предприятии.:D

по моему волна переходов от брокера с собственным декларантам была лет 5-6 назад.
По экспедированию - брокер сам так же общается с экспедитором, контейнерными линиями, т.е. можно брать контакты и делать это самим.
Насчет зп - она и складывается из количества поставок в месяц, естественно при одной дт в месяц дешевле оплачивать брокера, чем платить зп декларанту, который будет занят 2-3 дня в месяц.

Вообще, брокера можно понять, все-таки деньги он берет за выполненную работу, а не за консультационные услуги по ВЭД. Спросите жену, как она отнесется к участнику ВЭД (чаще всего даже неопытному), который за полгода до предполагаемой поставки начинает пытать брокера о товаре, контракте, рисках и т.п. У нее сейчас в работе 10 текущих РЕАЛЬНЫХ поставок, а тут невнятный клиент с туманными перспективами... Да и вы на предприятии вряд ли согласитесь оплатить брокеру время, которое его специалист потратил на вас вне работы с декларацией

В деле отказа от брокера меня всегда волнует только один вопрос: "а что, если... ?". Правда, в последнее время мнимая влиятельность брокера, его функция некоего "рычага", для меня стали неочевидны:
КТСят как хотят, досмотры - случаются редко и там сложностей никаких нет, ДТ подаются и выпускаются на ЦЭДе, с которым нет коммуникации никакой....

а ВОТ не соглашусь... часто клиенты заранее прорабатывают свои договора ? проверяют свои поставки ? Многие готовы заранее все проверить а потом везти ?
своих клиентов выдрессировала
документы я имею в момент отгрузки, приучила , новые товары прорабатываю ДО поставки , тогда же и нетарифку смотрю, в код с бОльшей пошлиной ухожу если клиент не дает нормальных подтверждающих документов ...
В противном случае вынесу клиенту мозги , чтобы не вынесла мне их таможня.

никакой "влиятельности" у "брокеров" никогда и не было.

Просто есть ... эээ... "аффилированные" брокерские конторы...

Ну, когда Иванов И.И. - начальник РТУ, а его "гражданская жена" Петрова М.П. - "хозяйка брокерской конторы"...

Суть понятна, да?

Вот щас Иванову опять обидно было... :(

на самом деле "если.." бывает у всех...
просто считаете экономическую составляющую - с брокером и без .
во всяком случае страшного ничего в этом нет .:)
не боги горшки обжигают :)

Понятна, конечно. Вопрос - зачем они импортеру, который не занимается "сложным" товаром или 2схемами"? То есть по-моему, строить импорт вокруг этой "аффилированности" и "приближенности" как-то ненадежно. Я вожу свои товары, подаюсь-выпускаюсь. Ни с кем договариваться мне не надо, цена честная, все документы и схемы белые.

Есть такое дело , тоже пытаюсь уйти - но...как минимум не целесообразно :)
Плюс еще к этому навешают столько не относящегося к прямым обязанностям... что становится не интересным :o

кстати крупнейшие брокерские конторы и были открыты бывшими таможенниками или родственниками.
И отказы были типа - у вас в ДТ все неправильно, идите вот к этому брокеру, он вам объяснит, а у меня на вас времени нет ;)

Ну таких отказов уже лет 100 как нет, нет?

да, это ещё когда в бумаге с дискетами подавали - была такая практика

Вы уверены, что у брокера нет никакой коммуникации с ЦЭДом? Я бы не стал так категорично утверждать. А что значит КТСсят как хотят? КТС делается только с вашего согласия, политику в этом вопросе определяете вы, а не брокер. Или считаете, что КТСить перестанут после того, как 54-я графа обретет вас как генерального директора?

Про коммуникации - так это же вроде как политика партии - ЦЭДы закрытые от внешнего воздействия органы. Весь обмен информацией только средствами электронной коммуникации, типа электронных запросов от таможенного органа?

КТС - я имею в виду, если выскакивает риск, идет запрос предоставления документов для подтверждения стоимости. Готовим пакет, предоставляем (через брокера), все равно не принимают, выпускаемся под обеспечение, затем готовим комплект, в течение 60 дней подаем, возвращаем КТС. Если отказывают, идем в АС. Брокер тут никак не влияет, кмк.

Вот никогда бы не подумал что Ваша фамилия Петрова М.П.:D:D:D