DAP кто оплачивает терминальные расходы на СВХ/ЗТК
 

Уважаемые форумчане!
Подскажите, кто оплачивает терминалку на таможенном посту прибытия - Продавец или Покупатель, с законным обоснованием данного.
Условия доставки и перехода права собственности по Инкотермс - DAP двери грузополучателя в месте назначения.

DAT - условия поставки, при которых продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в поименованном порту или в месте назначения.

Соответственно, расходы по перевозке, ПРР, хранении до момента передачи товара покупателю (включая терминалку на посту прибытия) оплачивает продавец.

DAP.
Между СВХ и выгрузкой у конечника по договору ~ 30 км. Но размещение там тоже денег стоит, досмотры, иногда выгрузка требуется, и т.д.

Что-то глаз замылился, но сути дела не меняет. Все расходы, связанные с перевозкой, до момента передачи товара покупателю ложатся на продавца.

никто за вас терминалку оплачивать не будет, размечтались, может еще DDU напишете?:D

Мы - это Продавец. Напишите почему Покупатель, я в целом не против, Просто хотелось бы чтобы потом не пришли и не сказали, а почему мы платим терминалку, которая должна быть включена в стоимость до выгрузки в месте назначения, которое не эквивалентно СВХ.

BackTrack как будто другого мнения..

Условия доставки и перехода права собственности по Инкотермс - DAP двери грузополучателя в месте назначения.

если взять пример импорт, что идёт DAP Москва, а груз например контейнер морем прибывает в Спб, то
исходя из условий поставки поставщик должен оплачивать терминалку и автодоставку до местного СВХ.

а вообще для избегания разногласий - либо ставить DAP пост на границе, либо по пунктам расписывать кто и за что платит. Потому что в обычном понимании DAP это оплаченный фрахь/перевозка до границы ругой страны

Прежде всего надо понимать вы об отношениях Продавец - Покупатель говорите или об отношениях с Терминалом, который хочет оплату своих услуг?

Им.40. Мы при этом - Продавец. Но СВХ не отдаст груз без оплаты. Технически, даже перевозчик под свой договор с СВХ может оплатить СВХ, с пере выставлением потом данных расходов Продавцу/Покупателю. Но кто должен оплачивать СВХ юридически, в контексте Продавец - Покупатель?

как договоритесь, условия поставки это лишь рекомендации

Юридически Ваши условия поставки между Продавцом - Покупателем на оплату услуг СВХ никак не влияют. Оплачивать услуги СВХ должен будет тот, кто заключил договор с этим СВХ. Как в дальнейшем эти расходы "закрываются" между Продавцом - Покупателем СВХ не волнует.

как по мне, это расходы, связанные с таможенным оформлением в стране ввоза, поэтому оплачивать их должен покупатель. и от себя добавлю, если а/м задержится на терминале сверх оговоренного срока, то штраф за сверхнормативный простой тоже должен компенсировать покупатель. это в контексте отношений продавец - покупатель. теоретически, продавец может просто заключить договор перевозки с автоперевозчиком до границ пункта, который упомянут после DAP и после прибытия туда, его обязательства будут исполнены, участвовать в оформлении груза в таможенном отношении он вообще не обязан

Не оговаривает ИНКОТЕРМС момент перехода права собственности. Только расходы на доставку.:girl_hospital: А, ну, и риски утраты...

То есть например у Вас нет денег на таможенные платежи или разрешительных документов на ввоз или т.п., товар на СВХ пылиться месяцами, а Продавец должен за это платить ? Так ?

Условия поставки Инкотермс это базис и юридическую силу условия поставки имеют в результате заключенного договора (контракта) с указанием этого базиса. Соответственно, и расходы распределяются согласно указанным в договоре условиям поставки. Если DAP, то расходы на перевозку и сопутствующие услуги в виде СВХ, погрузки, разгрузки до момента передачи товара покупателю в оговореном месте назначения это расходы продавца.

При этом, если простой на СВХ возник в результате действия/бездействия покупателя, то покупатель обязан компенсировать такие расходы продавцу.

.

Не корректная формулировка, поэтому и возникает вопрос, так как при DAP не может быть условия" двери грузополучателя". "Двери" это уже DDP, то есть таможенное оформление за продавцом.

А если стороны контракта решили, что продавец поставит товар до дверей, но с растаможкой покупателя. Какие условия поставки выбрать?

DDP, растаможка в подарок

В контракте можно писать любые формулировки изменяющие стандартные условия поставки по Инкотермс, но все моменты должны быть прописаны однозначно

Уважаемый пенсионер, я всегда готова к конструктивной критике, но мы и есть Продавец, что было упомянуто по теме, и если есть что добавить по существу, то пожалуйста без эмоций.

распишите тогда - вид доставки, DAP какой населенный пункт.

Так ведь так и расписано, населенный пункт и СВХ различаются, вот о чем речь.

а распишите, как вы видите себе этот DAP?
какой была задумка и что хотелось? и почему именно это условие избрано?

Сие мне не ведомо) Пытаюсь вырулить из того, что уже есть. Грузополучатель просит заводить груз для ТО на неудобный (более дорогой и иной раз технически не возможный) СВХ , мотивируя, что договор у них именно с этим СВХ. Поэтому теоретически готов платить, а на практике как будет не понятно, и мне экономия на СВХ может отыграть в плюс к доставке

по идее, до заказа транспорта вы должны понимать маршрут следования и знать место и сроки таможенного оформления на той стороне, т.к. от этого напрямую зависят транспортные расходы, которые вы включаете в цену :rolleyes:
терминалку, как мне кажется, логично считать "расходами по выполнению таможенных формальностей" (с точки зрения Инкотермс), поэтому при DAP продавец оплачивает её на своей стороне (при вывозе), а покупатель - у себя (при ввозе)

Это была не критика, а описание ситуации которая может возникнуть из условий контракта.
Поэтому у меня и стоят знаки вопроса. Да, иногда при DAP приходится обязывать продавца поставить товар до двери. Например везется очень тяжелый или габаритный груз на специальной тележке и по этой причине разгрузка товара на СВХ невозможна или абсолютно нецелесообразна или везется химия в неснимаемом спец контейнере и разгрузка на СВХ то же невозможна. В этом случае в контракте все подробно прописывается, кто что делает, кто за что платит и т.д. ибо ссылки на Инкотермс недостаточно.

ну-у-у-у.. как тут уже написали - прописывайте, кто за что несёт отвтетственность и платежи за отдельные элементы :)
вы платите за транспорт, они платят за СВХ и выгрузку.
ну и простой вам возмещают, если возникнет... :)
а DAP там или не ВФЗ - уже вторично, если прописано всё остальное.

*** есть тут у нас пара клиентов, которые считают, что и досмотры груза, и хранение на терминалах, пока груз не растаможен - это всё расходы перевозчика :)
и не платят )))
сколько ни пытались пояснить, что это не так работает - никакого толку.
теперь максимально осторожно ) и только по простым грузам..
но и там бывает весело-задорно, порой...

*** есть тут у нас пара клиентов, которые считают, что и досмотры груза, и хранение на терминалах, пока груз не растаможен - это всё расходы перевозчика :)
и не платят )))

каааакие умники. йуристы они такие:D

в слове "йуристы" у вас есть опечатки, но некоторые буквы очень верно отражают суть их нутра :)

Условие поставки DAP Incoterms 2020 (Delivered At Point) переводится как «Поставка в пункте».
Этот термин означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому контракту, когда передаёт в распоряжение покупателя продукцию готовую к выгрузке в назначенном пункте и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта (также уплачиваются вывозные пошлины и сборы, если это необходимо).
При этом транспортировка до назначенного пункта, возможные расходы, связанные с транзитом по территории иностранного государства и оплатой таможенных складов в случае задержек оформления, оплачивается продавцом, а импортное таможенное оформление и разгрузка при прибытии остаётся обязанностью покупателя. При необходимости переложить и таможенное оформление в стране прибытия на продавца используют термин DDP Incoterms 2020.

Все риски до момента передачи товара для выгрузки покупателю в назначенном пункте несёт продавец. Важно отметить и оговорить во внешнеторговом договоре ситуацию, при которой товарная партия не может быть передана из-за задержек в импортном таможенном оформлении, лежащем в зоне ответственности покупателя. Соответственно при невозможности провести таможенную очистку в установленный в договоре предельный срок, риск утери и повреждения продукции должен переходить на покупателя.
Цена DAP означает, что договорная (прописанная в счёте-фактуре) цена включает в себя конечную стоимость продукции с учётом экспортного оформления с уплатой вывозных пошлин, а также затраты на доставку продукции в назначенный пункт. Стоимость разгрузки не входят в цену.

Можно продолжить расссуждать ,что поскольку разгрузка за счет покупателя, таможенное оформление за счет покупателя, то процедуры на СВХ и расходы между разгрузкой и выпуском тоже за счет покупателя.
После выпуска Продавец несет расходы по доставке в место назначения.
Но такие условия нужно приводить в контракте, а то у каждого свои соображения на уме.
Суд, возможно будет на стороне продавца и расходы по СВХ возложит на Покупателя.
Из-за недостаточных условий в контракте Покупатель оказался под действием заблуждения, это сейчас стало модным )))