Сообщение от Примин (Сообщение 1834486)

мне кажется, что человек не в полной мере осознал, что поручительство это НЕ панацея.
вноси обеспечение, выпускайся на границе.
вариантов - масса.

главное понять, что и почему подойдет именно тебе.

Сообщение от o.shelepov (Сообщение 1834506)

По работе с АРСЕНАЛ- работа идет через РОСТЭК Гарант по
1.1. Агентского договора
от 28 октября 2011 года № 01-10/11, заключенного между ООО «СК «АРСЕНАЛЪ» и ООО «РОСТЭК-Гарант».
, подписывается договор , а по нему перевозчик в случае недоставки ОБЯЗАН в течение 3-х дней оплатить все платежи не зависимо виноват или нет. А потом судись, доказывай.
2.5. В случае выставления таможенными органами РФ требования об уплате таможенных платежей в отношении любой из перевозок, совершающихся в соответствии с заявкой, Страхователь обязуется обеспечить исполнение перевозчиком требований таможенных органов, либо в том случае, если требование таможенных органов по уплате таможенных платежей будут исполнены Страховщиком, возместить последнему все расходы, связанные с исполнением требования в течении трех рабочих дней с момента выставления требования.

Сообщение от Vikarchuck (Сообщение 1834513)

Извините, что напрягаю. Просто до последнего не верил, а тут оказывается все серьзно. Варианта всего 4, и из них мне больше всего подходит поручительство. Вот я и прошу совета у Гуру бизнеса - к кому обратится? РАСТЭК я так понял всех раздражает, одной компании я вообще не нашел, остается стпаховая. Кто-нибудь из участников форума (этой ветки) работал с ними?

Сообщение от Vikarchuck (Сообщение 1834513)

Извините, что напрягаю. Просто до последнего не верил, а тут оказывается все серьзно. Варианта всего 4, и из них мне больше всего подходит поручительство. Вот я и прошу совета у Гуру бизнеса - к кому обратится? РАСТЭК я так понял всех раздражает, одной компании я вообще не нашел, остается стпаховая. Кто-нибудь из участников форума (этой ветки) работал с ними?

Сообщение от Ken-T (Сообщение 1834520)

А Вы сами не хотите заключить договор поручительства с ФТС?

Сообщение от Vikarchuck (Сообщение 1834528)

Согласно пп 2 п4 ст.146 закона о таможенном регулировании я мог бы, но у меня столько много денег нет:-)

Сообщение от Примин (Сообщение 1834523)

если не ошибаюсь, Finn выкладывал опыт работы под поручение несколько десятков постов ранее,
из всего, что тут писали, его опыт пока самый реальный по этому направлению, рекомендую найти.

Сообщение от Ken-T (Сообщение 1834536)

Банковская гарантия не стоит безумных денег. Рассчитайте сколько Вам надо постоянно действующего обеспечения и оформляйте соответствующую БГ, а потом и договор поручительства с ФТС.

Сообщение от Апрель (Сообщение 1834554)

...
В случае плановых поставок от одного и того же поставщика поточного монотовара, ПТД однозначно выгоднее остальных видов обеспечения. И по скорости, и по затратам, и по документообороту.

Сообщение от Апрель (Сообщение 1833974)

Именно это я и имел в виду. Несколько сертов на одну ПТД. К сожалению, сейчас это невозможно.
Касательно того, что в Серте дОлжно указывать номера ТТН, то это не беда. Ибо, если декларант применяет ПТД, как форму обеспечения, то он достоверно знает номера ТТН.

Тут для ПТД решение, кмк, самое простое. Со стороны таможни есть два субъекта. Есть орган отправления и орган доставки. Решение в том, что размер обеспечения должен рассчитывать орган доставки. И решение о том, хватает ли его с учетом всех нюансов, например, при наличие классрешения по 206 П-к, наличия РУ, наличия 0 % НДС по Постановлению Правительства и т.д. принимает только орган доставки. Таможня отправления не должна перепроверять таможню доставки и принимать какие-либо решения " в спину". Повторюсь, расчет и выдача ГС на конкретную ТТН в случае ПТД должна относиться к исключительной компетенции органа доставки, того органа, которому подана ПТД. А таможня отправления должна открывать транзит, руководствуясь простым принципом. Есть обеспечение или его нет. Без перепроверки.
Касательно, что делать, если одна из пяти машин не дошла до таможни отправления. Тоже не сложно. Серт или сертификаты, если их будет несколько, не погашен(ы) ровно на ту часть товара, что не пришла. И эта непогашенная часть остается "висеть" до тех пор, пока машина не придет. Либо, до тех пор, пока таможня доставки совместно с декларантом не примут иного решения по общей ситуации. Ну, а если импортер пропал совсем, так и не дождавшись последней машины, то это все есть в кодексе. С указанными предельными сроками возврата списанных излишне уплаченных платежей. Тут все просто.