чего ждать от 1 октября
 

народ, подскажите как понимать это http://www.tks.ru/news/law/2008/07/11/0001 и это http://www.tks.ru/news/law/2008/07/08/0004

Как понимать???...
Второе - это из вопроса передачи части полномочий таможенным органам от транспортной инспекции - осуществлять транспортный контроль одновременно с таможенным!!!
А про МОТОциклы - прикольные рассуждения (правда это письмо СЗТУ - нас, по крайней мере, не касается, хотя информация расползается быстро и ФТС приведет к однообразному исполнению). Значит МОТО и квадрики будем растамаживать как кофточки... Так всегда бывает, когда начинают заниматься формализмом, например - добуквенно читать определения!!!
Если таким способом будут расчитывать таможенные платежи, то вместо 40% процентов (пошлина+НДС) совокупный будет только 30%!!! А куда акциз денут (более 150 л/с)??? Да им ФТС все оторвет с таким применением Таможенного законодательства!!!

а ещё вот это http://www.tks.ru/news/law/2008/07/03/0001, и есть ли где перечни этих пунктов пропуска?

Думаю, что попытка охватить все существующие пункты пропуска (у нас же все так - сначала пишут, а потом смотрят на размах - Россия!!! Не Москва и МО).
Если имеются такие, кто не распологает соответствующим ресурсом (допустим на месте нет круглосуточно дежурящего представителя 3-х ведомств- МинЗдрав и Россельхознадзор) - то их ждет учесть вообще лишиться статуса ПП или издадут списки товаров, запрещенных к перемещению через них...

Тама ошипка! Вот:Постановление Правительства РФ от 26 июля 2008 года N 480:confused:

С карантинными службами почти всё понятно. В пунктах пропуска Россельхознадзор производит первичный контроль товаров на основании документов (сертификатов) органов страны отправителя и фактического осмотра товара. Сейчас это идёт параллельно таможенноиу оформлению, станет операцией предварительной, до уведомления. НО! при РСН существует ФГУП, который при вторичном контроле на СВХ в местах доставки производит исседование товаров по договорам за деньги. Вчера встречался с ними по поводу того, что функции обследования товаров и при первичном досмотре так же передаются им. Таким образом в пунктах пропуска так же нужно будет оплачивать их услуги. Сейчас они работают (может только у нас) по договорам по безналу. Как будет в ПП сами пока не знают.
По СЭЗкам, сертификатам безопасности и прочим всяким получается, что ввоз партии товара с помещением на СВХ, последующим отбором образцов, исседованием и получением СЭЗ и пр. (тем более условные выпуски под представление сертов и пр.) "горит синим пламенем"!! Обязательно нужно ввозить образцы для получения СЭЗ и проч. ДО ввоза товарной партии.
А если товар в одном экземпляре, но для продажи и требуется его наличие для проведения испытаний? А если несколько штук одного наименования для целей сертификации? А если не для коммерческой деятельности? Какими документами всё это подтверждать на границе? Прикладывать контракт и клясться "на крови"??? Чем именно доказывать некоммерческое назначение груза? Как воспримет и какое решение примет конкретный инспектор?

Но это, похоже, только цветочки!!!
Ходят упорные и достаточно достоверные слухи, что будет таки вводиться система предварительного информирования при импорте. Ежели предварительно (через ГНИВЦ!!!) не заявил точные сведения о партии товара, то она не сможет получить разрешение на ВТТ!

фигня получается, это ж скока народу надо будет:confused:

А потом ХОП! Несоответствие. Или пиндосы подарок положили. Или пьяный ёжик по клавиатуре логиста пробежал.
И сейчас-то инспектора от сохи еле справляются, потому что декларанты разжёвывают и им в рот кладут. А придется всё самим делать. Вот это холи шит.

Да уж.Думаю следует начинать готовиться и начинать отслеживать ситуацию

Да, абсолютно согласен, нужно готовиться. И, в первую очередь, ПЕРЕВОЗЧИКАМ!
Их роль и ответственность возрастёт критично. Не пить в соседнем пабе пиво пока в фуру втюхивают неизвестно что и ваяют доки, а действительно "принимать товар к перевозке по количеству и качеству согласно товаросопроводительных документов". Возрастёт, я думаю, и роль спецов по ТО в логистических компаниях и транспортных конторах. Теперь, прежде, чем везти, нужно ещё и всю нетарифку прошерстить.

Даааа, не думал, что задумка настолько ГЛУБОКА!!!
Как только ОНИ ее реализуют В ПОЛЕВЫХ условиях??? В момент пропуска это физически невозможно (такое желание-то У НИХ наблюдалось давно).
В очередной раз "прикроют" весь импорт...
В авиационной таможне уже с год такая попытка ведется, полевой отдел (точнее ОТО и ТК ТС) принимает решение только после отметок вет., карантина, СКП - но только на то, где ЭТО можно по документам обнаружить. Но часто бывает, что данные в документах не позволяют ИДЕНТИФИЦИРОВАТЬ товар... И капец!!! - Летит взад не выгружаясь!!! Три года назад ЭТО было мистикой!!!
На сколько же еще хватит терпения всех заинтересованных лиц...:confused:

А ты не плачь. Не эмо.
Это всё детский сад, надо документы готовить грамотно, в соответствии с требованиями таможенного органа. Ведь идеальная система будет работать просто автоматически. А то лепят папир кто в лес кто по дрова, а потом не понимают, что это таможенники не вникают в их проблемы. Да на хрена им это надо?
Делай как тебе сказано и будет тебе счастье, коллега.))

Плюззз мильён. Наверное 90% проблем при ТО, обсуждаемых здесь, результат недостаточной предварительной проработки процесса со стороны УчВЭДА.

Напали на маленького...???
Мона чут-чут реабилитироваться (хоть и не представитель участников ВЭД)
Хочу показать данную ситуацию с точки зрения международной АВИАперевозки!!!
А она, паразитка, самая демократичная по отношению к таможенным процедурам ВО ВСЕХ СТРАНАХ!!! И речь идет о МЕЖДУнародных договоренностях!!! А мы опять "строим коммунизм в отдельно взятом государстве", доказывая ПОТОМ (от слова - ПОТ) и КРОВЬЮ заинтересованных лиц (тех же участников ВЭД и перевозчиков!!!) что ЭТО возможно.
Хватит политики - читаем циклопию:
Международный договор (основа - Варшавская конвенция об УПРОЩЕНИИ процедур!!!) не устанавливает наличие ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ сведений о столь интимных подробностях О ГРУЗАХ (не товарах). Основной аспект идет на выполнение мер авиационной безопасности и "Общепринятых традиций" осуществления других видов контроля (в т.ч. - таможенного, экспортного, карантинно-санитарный и ветеринарный и др.) - принятых в международной торговле. Так вот для осуществления авиаперевозки достаточно ОБЕЩАНИЯ отправителя об отсутствии таких грузов!!! А сведения о необходимости осуществления контроля на границе (в т.ч. - аэропорт вылета) тянутся с места их нахождения (вот когда речь идет о СИСТЕМЕ!!!). А теперь ПОПРОБУЙТЕ объяснить отправителю (продавцу, экспедитору, перевозчику) необходимость выполнения ТАКИХ жестких требований!!! А они знают свои обязанности...
Ведя политику в государстве, все понимают, что вести речь о ПОЛНОЙ ЛИКВИДАЦИИ ЭТОГО ЯВЛЕНИЯ (я про какие-либо нарушения!) - не логично. Надо соотносить ЭФФЕКТ от введения данного требования - реакции (обороту) ВТД, ну допустим с учетом ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ! нашей страны - именно под этим предлогом нам и втюхивают УСИЛЕНИЕ, имея при этом ЧИСТО корыстный интерессс!!!.
А дальше - самое грусное... Предполагая, что в документах не содержится полных сведений (или хуже того - вранье) - давайте выставим в ПП такую защиту, что будем все отправлять на экспертизу (это ужастик даже на СВХ, в большей части связанный с УСЛОВНЫМ, но ВЫПУСКОМ!!!) А там, что будут - УСЛОВНО ВПУСКАТЬ!!!
Очередной бред и перегиб палки со стороны... верховного командования!!!
Вот!!! Извиняюсь за эмоции...

На днях у меня была жертва недостаточной проработки процесса.Пригнали 5 самосвалов из Китая.Народ позарился на дешевую технику.Оказалось что самосвалы вообще не сертифицированы для экспорта в Россию а только сертифицированы на внутренний рынок Китая.Зато когда пригнали...Ходили типа..Все решим ...У нас все схвачено....В общем сейчас приуныли.Не слушает народ спецов ...Все думают на авось...

Грузовички то не Хово случаем?

Хово сертифицирован
Хотя могут впендюривать простакам старые, без евро 3.

Сейчас то да, я просто больше года назад маялся.