пустой вагон при экспорте:(
 

Уважаемые форумчане, знатоки:) прошу совета. Ситуация анекдотичная. Отгружен товар на экспорт, в крытых вагонах. Прошел границу, есть подтверждение вывоза, на станции прибытия сняли пломбы, открыли - товара нет. Акт ТПП местной есть. Вопрос: на основании какой нормативки можно обратиться на выпускающий пост с просбой внести изменение в ДТ, убрать "пустой" вагон и вернуть платежи. PS товар по вине экспедитора (грузоотправителя) остался на складе, декларировался повторно по новой ДТ. PPS экспедитор отрицает вину, от него пояснений и документов нет:confused:

вот это конфуз. даже я завис

лже-експорт однако.

Если пломбы не нарушены.

Не понятно при чем тут ТПП.
На постсоветском пространстве худо -бедно продолжают действовать старые советские правила по ж/д перевозкам. Вот в рамках этих правил и нужно разбираться

коммерческий акт на станции получения груза

Это да , только никто не запрещает ТПП тоже привлечь.

Я так думаю что ситуация быстро не разрулится как хочет топикстартер.Если пломбы при открытии вагона на станции получения те же что и в документах то придется долго объяснять что это не лжеэкспорт.

(тоном Матроскина) "А это уже будет Организованная группа..." :)
Вообще, ситуация, мягко говоря не стандартная... Отметки о вывозе товара отыграть трудно. На заре карьеры в начале 2000-х одна опытный начальник СВХ показывала одному молодому досмотровому инспектору как двумя способами вытащить товар из обычного вагона, не повредив пломбы... Второй способ предполагал демонтаж дверей вместе с пломбой:) Так что, пломбы и прочее - это всё условности. Товар, по-хорошему, должен на 100% идентифицироваться (например, двигатель с VIN) и всеми должна быть признана ошибка... да и то... не факт.

ТПП привлек грузополучатель на иностранной стороне, чтобы доказать отсутствие груза и предъявить претензию продавцу (нам). РЖД свою вину отрицает, какой уж тут коммерческий акт:confused: