Порядок декларирования импортного товара, поступившего на ж/д транспорте
 

Здравствуйте, уважаемые коллеги!
Буду очень благодарен за любую информацию, обозначенную в теме.
Проблема в том, что до последнего момента я работал исключительно в сфере автотранспортной логистики; с декларированием товаров, поступивших в грузовиках, всё предельно ясно: водитель сам передает пакет документов в отдел доставки; при этом до фактического закрытия доставки можно подавать ПРД, а после - "штатную" ГТД.

С ж/д всё сложнее:
1) не ясен порядок подачи документов для закрытия доставки;
2) Компания-поставщик планирует после таможенной очистки отправить товар нескольким российским потребителям, максимально минимизировав расходы. Как Вы считаете, каким образом этого достичь? Стоит ли выгружать товар на СВХ или лучше декларировать "на колесах"? Что делать с товаром после выпуска ГТД (переадресовка?) Где можно почитать об этом подробнее? Какие есть подводные камни?
Кстати, может оказаться и так, что в одном вагоне будет размещен товар для двух разных конечных грузополучателей. Перевалка?

ОЧЕНЬ буду благодарен за Ваши рекомедации/инфо.


С уважением,
@pollo

Могу

1)Забираете на станции комплект ТСД,пришедший с грузом и отвозите на пост. Там выписывают подтверждение о прибытии,затем доставка,СВХ(ДО-1),регистрация ДО-1 и закрытие доставки.
2)Если конечные потребители находятся далеко от вас,то нужно делать на СВХ после ТО перегрузку в российские вагоны и отправлять груз уже по внутреннему тарифу. Это значительно минимизирует расходы.Но тут свои трудности-заказ порожняка,который не всегда в наличии. Если вагонам ехать недалеко после ТО, то можно и переадресовку(РЖД переадресовки не любит,как договоритесь). Но при переадресовке груз,даже растаможенный, идет по территоррии РФ по импортному тарифу,который значительно выше внутрироссийского. Вам нужно посчитать разницу в тарифах и стоимость перегрузки на СВХ-и тогда принимать решение.

Не совсем верно по п.1. Да и по п.2
 

Сдавать документы (ТСД) в таможню должен представитель перевозчика то есть либо товарный кассир станции или таможенный брокер, уполномоченный на то ОАО "РЖД". На Окт.ж.д. это некий "ТБЦ". Выдача документов на руки клиенту - АП, хотя конечно при определенном попустительстве это практикуется.
Насчет 2-го пункта, при дальней переадресовке - можно оплатить станции погрузку-выгрузку, но ничего не перегружать, а отправить в том же вагоне по внутреннему тарифу.
Но резюме следующее - ищите профессионалов, так как РЖД сто очков вперед даст любой таможне, на тех хоть управа в виде ТК РФ есть, а здесь никогда правды не добьешься

По п.1. У вас такая практика,а у нас на станциях документы выдают на руки учВЭДам, и мы привозим их в таможню . Никакого нарушения здесь нет,т.к. у каждого учВЭДа есть доверенность от РЖД на представление доков в там.отганы.
По п.2. Если вы этим не занимаетесь ,то зачем советуете. Станции нельзя заплатить за выгрузку-погрузку,т.к.перегружает грузы не станция. Сначала грузы помещаются на СВХ и СВХ после ТО их загружает в российские вагоны. И что самое важное груз,прибывший по импорту, отправить по внутреннему тарифу в том же вагоне НЕЛЬЗЯ . Более того,чтобы растаможенный груз пошел по внутреннему тарифу,кроме другого вагона ВСЕГДА должен быть другой грузоотправитель.

Thanks a lot!
 

Спасибо всем, кто поделился информацией по вопросу:).
ТСД действительно относит в отдел доставки там. органа товарный кассир. По поводу СВХ: импортный товар в ходе оформления может располагаться в ПЗТК соответствующей ж/д станции; на такую услугу с ОАО "РЖД" заключается отдельный Договор об оказании дополнительных услуг грузополучателям в зоне таможенного контроля. Хранение в ПЗТК обходится дешевле, чем на СВХ (по крайней мере, на бумаге).

Еще раз спасибо!

Посмотрите, чтобы параллельно со стоимостью хранения в ПЗТК с Вас не содрали и за пользование вагонами

Первый раз такое слышу! Мы около 10 лет работаем с железной дорогой и у меня есть всего 1 контракт из 10, где после таможенного оформления на железной дороге переоформляются ЖДН. А все остальные грузы после оформления спокойно отправляются дальше, к конечному получателю. В ЖДН указывается его адрес и делается отметка, что таможенное оформление производится на станции такой-то, организаций такой-то. Прибывший груз размещается в ЗТК (это компетенция ТБЦ. Они оформляют ДО-1), документы подаются в таможню, а после выпуска для свободного обращения ТБЦ делает ДО-2, а потом отдает документы в товарную контору, которая прицепляет вагон к первому попутному локомотиву и все, поехали

Вы меня не поняли.Естественно,можно отправлять дальше растаможенный груз в том же вагоне,но тогда он идет по импортному тарифу. А для внутреннего(оптимизация расходов по доставке)-нужна перегрузка. Вы,наверное,брокер и вас интересует схема,а меня-расходы.

Особо шустрые логисты оформляют погрузку-выгрузку лишь документально, меняют отправитея (а порой и наименование груза) и по новым документам отправляют по внутреннему тарифу.