Кто подает ДТ самостоятельно?
 

Коллеги, расскажите, есть такие, кто от брокеров отказался в пользу самостоятельной подачи ДТ?

Как это сейчас (тем более, с введением ЦЭДов) работает? Может ли обычный импортер нанять себе в штат СПТО и подаваться/выпускаться из офиса? Ну и экспедитора в порту держать, чтобы все операции/досмотры/вывоз отрабатывал?

Какие подводные камни?
Тема всегда витает где-то рядом, но пока как-то не получалось попробовать.

Конечно да.
Таких очень много.
Подводные камни в неизбежном однобоком развитии специалиста, работающего на одного заказчика. У брокеров опыт более всесторонний. Как правило.

а что конкретно интересует ?
Зависит от обьема - если груз/контейнер приходит раз в 1-2 месяца, то проще к брокеру обращаться. Если 2-3 ящика в месяц, и более - то проще взять в штат декларанта. Насчет досмотров - смотря какая удаленность. Мы транзит оформляем, и таможим уже у себя.

Да нам и не нужно по идее его всесторонне развивать. Товарная направленность у нас постоянна, то есть нужно правильно уметь декларировать одну обширную категорию. Декларировать транзисторы и живых свиней следом не придется)

Интересная формулировка для узкого специалиста.
27 группа ну очень интересная обширная категория.:D

Но есть и плюс.
Товар и все с его оформлением связанное должен знать так, что среди ночи подними отрапортует не открывая глаз.

По такой логике нам нужно нанять декларанта.
Грузы приходят в основном морем или авто, и все в Спб. Подача сейчас на ЦЭДе происходит вся. То есть для досмотров удаленность небольшая так скажем.
Иногда подаемся на ЦЭДе МОТ, там уже с удаленностью сложнее...

Хорошо "утомлённый" клиентом брокер сделает то же самое с лёгкостью, приводящей в изумление. ;)

С кадрами не все так просто. В резюмЭ крутой спец, а до дела доходит - баран-бараном.

если более менее однотипный товар, то обращаются первые поставки к услугам брокера, а в дальнейшем уже имея на руках выпущенные ДТ берут декларанта, и он по этим ДТ набивает декларации на последующие поставки.
Часто на фирмах один декларант, с личным авто, и подает, и присутствует на досмотрах, и экспедитора контролирует. 3 в 1 в общем. Подчиняют его заму по логистике, или по финансам, и пошла работа.