MOL Comfort затонул
 

17 июня в Аравийском море разломился надвое и затонул океанский линейный контейнеровоз MOL Comfort на 8100 TEU. Экипаж 26 человек спасен. Контейнеровоз шел с ДВ на Северную Европу. MOL Comfort задействован на линии North Europe Express 1 Service. Экипаж покинул разломившееся надвое судно, оно находилось в 200 милях от побережья Йемена, в 840 милях от Мумбай. Экипаж 26 человек спасали суда, находившиеся поблизости - MV Hanjin Beijing, MV Zim India и MV Yantian Express. Судно затонуло вскоре после того, как его покинул экипаж. В районе шторм с волнением высотой до 6 метров. Экипаж 26 человек – 14 Филиппины, 12 Россия. Море в районе гибели контейнеровоза усыпано дрейфующими контейнерами. По предварительным данным, на борту было 4500 контейнеров.



MOL Comfort затонул по пока еще неизвестной причине или причинам на переходе из Сингапура в Джедда и далее в Северную Европу, оставив после себя сотни дрейфующих в Аравийском море контейнеров, и вызвав цунами, поразившее линейный сектор и вообще судоходство. В настоящее время трудно оценить даже масштабы будущих последствий этой катастрофы, не говоря о самих последствиях. Насколько мне известно, в истории линейного судоходства это первый случай гибели океанского линейного контейнеровоза в результате разламывания корпуса, как будто это не новый огромный контейнеровоз японской (!) постройки, а сляпанный кое-как на бамбуковых верфях Китая балкер или сухогруз, или проржавевший от киля до клотика дедушка костер. Ничего подобного никогда еще не случалось, никто даже и подумать не мог, что такое возможно.
В настоящее время ни одну версию гибели судна нельзя отбрасывать, сколь угодно экзотическую, вроде взрыва или серии взрывов. Я полностью исключаю только одну версию – уж сомалийские то пираты тут точно не при чем.
Первое, что приходит на ум, очевидно. Это либо какие-то серьезные базовые просчеты и ошибки в проектировании и строительстве; либо неправильное распределение веса погруженных контейнеров вследствие ложно заявленных весов грузов; либо неправильной балластировке. Если причинами катастрофы стали вышеперечисленные факторы, то скорее всего, имела место их комбинация, а спусковым крючком стала штормовая погода. Если следствие выяснит, что причиной стали вышеуказанные факторы и их комбинация, то возникают вопросы, требующие ясных ответов:
1. Имеют ли место какие-то глубинные просчеты в проектировании, строительстве и эксплуатации линейных контейнеровозов, способные поодиночке вызвать гибель судна, или это было сочетание неблагоприятных факторов;
2. Если это была комбинация неблагоприятных факторов, то какова ее вероятность – прежде всего, насколько высока эта вероятность, она пренебрежимо мала или она требует принятия каких-то мер;
3. Какова приблизительная стоимость мер в случае, если их необходимо предпринимать, как это отразится на контейнерных перевозках и на фрахте.
Очень важен и вопрос страховки и компенсации ущерба, особенно грузовладельцам миноритариям.
Не будем забывать и о другом риске, волнующем не одного эксперта в отрасли – риске крупного, возможно катастрофического, пожара на борту гигантского контейнеровоза.
Одно во всяком случае, ясно. Линейный сектор, прежде всего его мэйджеры, крупнейшие компании и ассоциации, сделают все, чтобы скрыть правду, если правда будет для них неблагоприятной. Если для повышения безопасности линейного судоходства потребуются какие-то кардинальные меры, то тот гигантский механизм, который создали мейджеры, может таких мер просто не пережить.
Фото гибнущего MOL Comfort с сайта The New Indian Express
http://newindianexpress.com/nation/I...le1639547.ece#
Войтенко Михаил
18 июня 13

http://www.odin.tc/pics/molcomfort.jpg

http://www.odin.tc/pics/molcomfort1.jpg

http://www.odin.tc/pics/molcomfort2.jpg

http://www.odin.tc/pics/molcomfort3.jpg

http://www.tks.ru/forum/showpost.php...&postcount=230
наверно, будет актуально
на этой неделе жду гостя - возможно, он что-то расскажет по теме....

Новый контейнеровоз CMA CGM Jules Verne, объявленный торжествующей Францией самым большим по вместимости (16000 TEU) контейнеровозом мира, 3 июня 2013 прибыл в Марсель, где его приветствовали многие тысячи горожан. 4 июня гигант был крещен лично президентом страны. Контейнеровоз уже по сути, работает на линии FAL 1(French Asia Line), связывающей порты Азии с портами Северной Европы. На пути во Францию, контейнеровоз уже зашел в порты Пусан, Циндао, Нинбо, Шахнай, Сямынь, Гонконг, Чивань, Порт Кланг, Суэц и Мальта. После Марселя контейнеровоз согласно линейному расписанию, зайдет в порты Танжер, Саутхэмптон, Гамбург, Роттердам, Гавр, Суэц, Хор аль Факкан, Джебель Али и Порт Кланг, после чего проследует в конечный/начальный порт линии Нинбо.
CMA CGM Group оперирует флотом из 414 судов, включая 3 крупнейших в мире (по вместимости) однотипных контейнеровоза CMA CGM MARCO POLO (ноябрь 2012), CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT (апрель 2013), и CMA CGM JULES VERNE.
Характеристики:
Cellular container ship CMA CGM Jules Verne
IMO: 9454450, MMSI: 228032900
длина: 396m
ширина: 53.6m
осадка: 16m
рефподключения: 1,200
ГД: Wärtsilä 14RT Flex 96 C
Вступил в строй: май 2013
Верфь DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)
Вместимость: 16,000 TEU
Флаг: France
Экипаж: 26, в основном хорваты и филиппинцы
Длина больше чем 4 футбольных поля, или Эйфелева башня.
Вырабатывает энергию, достаточную для города с населением 16 тысяч человек.
Если 16000 TEU поставить в линию, ее длина составит 97 километров.
Много фото и других подробностей по адресу:
http://www.cma-cgm-blog.com/cma-cgm-...nd-innovation/
Страшно подумать, что произойдет, если на борту какого-нибудь из этих строящихся один за одним монстров произойдет сильный пожар в контейнерах, особенно если судно будет в водах вблизи густо населенных прибрежных стран вроде Европы или Азии, или в порту. Как бороться с огнем? Что будет, если огонь перекинется на контейнеры с опасными грузами – горючими, взрывоопасными, токсичными, ядовитыми и так далее. А ведь как правило, грузы такого рода обязательно присутствуют, в каждом рейсе, на каждом плече. Мурашки по коже от видов этих монстров, построенных с такой прямо скажем, безответственностью. Это плавучие бомбы массового уничтожения. Я не преувеличиваю и не нагнетаю – ряд экспертов спасателей и страховщиков уже высказали свою серьезную озабоченность по поводу пожаробезопасности мега-контейнеровозов.
Войтенко Михаил

Вот ... :mad:
Я попал.

я пока не слышал про общую аварию - ждём-с
правда у меня там, похоже, ничего не было - МОЛом не вожу - Маерском в основном, а они молчат

во блин :(

Тоже что ль? :)

P.S.: http://www.mol.co.jp/en/pr/2013/13032.html

вроде мол-ом не плыло. напрягает, что другие временно могут встать.

MOL подтвердил крушение контейнеровоза компании «MOL Comfort».
По данным судовладельца, инцидент произошел 17 июня в Индийском океане около 7 утра по местному времени. Судно совершало переход из Сингапура в Джидду, когда в неблагоприятных погодных условиях получило трещину и в трюмы начала поступать вода. Экипаж спустил шлюпки, всех моряков подобрало другое судно.
«MOL Comfort» получил «существенные повреждения». Часть контейнеров ушла за борт, часть повреждена. Всего на борту было 4,382 тыс. контейнеров (7,041 тыс. TEU). В MOL создан штаб аварийного реагирования, ситуация на контроле у президента компании Коичи Муто.