Поставщик из Китая поставляет груз (контейнер) в порт СПБ, какие могут быть у нас непредвиденные затраты и что мы должны учесть в контракте что бы затраты большей частью легли на поставщика?

Если кто знает ссылку или есть справочный материал по таким вопросам (кроме Инкотермс), может из личного опыта все что касается доставки морем

Буду очень признателен

Дааа, клиент пошёл скряжный. Я не понимаю, что сложного по приходу контейнера растаможить и получить его?

Самое страшное, что может случиться:

1)проблемы с таможней

если с этим все путем, то

2)хранение(в порту)+демередж(агенту линии),если отправитель намутит с доками.

Чтобы более конкретно что-то сказать, необходимо, чтобы Вы указали на каких все таки условия поставка осуществляется и т.д. кто за что отвечает.иначе разговор ни о чем. http://www.tks.ru/forum/iB_html/non-...cons/smile.gif

плюс ко всему ставки на хранение сильно выросли с 01/09 (думаю раз груз из Китая то 99% что его выгрузят на ПКТ)



Чтобы совсем не мучаться по этому поводу то заключайте контракт на ДДУ и не будет никакой головной боли - единственное что Вам как получателю нужно будет сделать так это своевременно/заранее предоставить вовремя пакет документов для растаможки брокеру/экспедитору

Не понятно на каких условиях. Желательно уточнить. А вообще скупой всегда платит дважды, поэтому лучше покупать на FOB. Это даст возможность выбрать нормальную и вменяемую линию с оптимальными ценами и возможностью решать проблемы с оформлением коносаментов, а не ту, с которой удобенее работать грузоотправителю.

В порту нужно оплачивать выгрузку с судна (если ставка линии ее не включает) и хранение. Кроме того есть еще демередж (свободное время использования контейнера) за превышение которого надо платить линии.

Тут надо понимать что и хранение и демередж целиком и полностью на Вашей совести (совести Вашего брокера, экспедитора), т.к. зависит только от скорости таможенной очистки, вывоза груза и возврата порожнего контейнера. Эти затраты повесить на грузоотправителя ни коим образом не получится.

На хранение терминал дает несколько свободных дней, потом взимает небольшую плату за каждый следующий день. Демередж определяет линия и он может быть 10- 20 дней - как договоритесь.

Можно конечно "избежать" этих затрат и договориться с экспедитором о ставке из порта отгрузки до места назначения, но это будет дороже по-любому.

Не надо писать всякую чушь и сбивать человека с толку.

извиняюсь, но чушь это то что написали Вы. Человек же четко написал что ему нужно, сделал даже приписку что он сам неопытен в этой сфере а Вы ему предлагаете груз на ФОБе вывозить из Китая. Здорово. Можно тогда еще и на ex-works вывезти - станет еще дешевле.

Что за бред? Куда надо - туда и выгрузят, только фрахтом для этого надо самому заниматься или обратиться к экспедитору.






Ага, только в 99% случаев увидев сии документы брокер выпадет в осадок. Во всяком случае с весом 100% проблема гарантирована. Кроме того никакое DDU не спасет от оплаты хранения и демереджа - это целиком и полностью на совести грузополучателя или экспедитора.






Тут и комментиовать нечего. См. выше. Не надо людям голову морочить! http://www.tks.ru/forum/iB_html/non-...ticons/mad.gif

я вожу китай на FOBе и никаках проблем нет

1. Ни один отправитель не будет оплачивать демередж в порту прибытия, это целиком проблема получателя.

2. По поводу свободного хранения в порту, тут действительно договариваться можно с линией, если Вы везете напрямую с линией, а не через экспедитора.

3. Из пункта 2. вытекает что оптимальным условием поствки действительно является FOB, тогда Вы (Получатель) сможете сами определять условия взяимодейтвия непосредственно с линией, что согласителсь гораздо лучше, чем надеятся на отправителя, для которого главное - выпихнуть груз на экспорт, а что там дальше его не касается.

4. Если Вы планируете доставку на таможню внутри страны, не заканчивая перевозку в пору, то тут уж точно следует подумать о FOB, т.к. CIF - поставки славятся жуткими счетами за демередж из-за того, что получатель посто не подготовил ВТТ из порта и застрял в порту.



Вывод: FOB + перевозка непосредственно с линией = наиболее оптимальный вариант.



Удачи!