претензии к перевозчику или поставщику по испорченному грузу
 

Друзья, подскажите, кто сталкивался или слышал о подобных ситуациях.

о том, что основная часть груза (продукты питания) - испорчена, стало известно из отчета сюрвейера в порту.
пока груз пришел на склад покупателя, на момент приемки, процент испорченного груза увеличился.

мы предполагаем несоблюдение темп. режима при транспортировке морем. правила транспортировки от порта до нашего склада соблюдены.
перевозчик валит на поставщика, но график температур не представляет.
в то же время из отчета сюрвея не исключается, что груз частично мог быть испорчен до погрузки на судно.

приемка осуществлялась уже на нашем складе,в присутствии только наших работников, о чем составлен ТОРГ-3 в одностороннем порядке. для поставщика, этого, наверное, будет недостаточно.

плюс, после выгрузки контейнера в порту неизвестно, был ли он подключен к питанию, работал ли в нем реф. (как это доказать?), после этого осуществлена разгрузка контейнера на склад, там товар провалялся пару дней, но температура соблюдалась.

как предъявлять претензию, и кому лучше - поставщику или перевозчику, чем обосновывать, может, у кого-нибудь есть полезные ссылки на хорошие ресурсы.

П.С. как точно определить момент выбытия товара из распоряжения перевозчика и окончания исполнения его обязанностей? каким документом это оформляется?

Раз был отчет сюрвейера, значит, груз Вы страховали. А теперь страховая отказывается платить и "не исключает" передачи испорченного груза поставщиком? ИМХО, это банальный развод и попытка соскочить.
100% виноват перевоз. В противном случае сюрвей должен был сообщить Вам об этом еще в порту отгрузки.
А вообще каковы условия поставки?

Вовсе не значит.
Думаю, нужно начать с экспедитора/перевозчика. Он в ответ на пертензию должен документально обосновать надлежащее выполнение обязательств по договору, в том числе соблюдение температурного режима (если грузоотправитель или клиент дали соответствующие распоряжения). При отсутствии таких доказательств не понадобится обращаться к грузоотправителю.
Хотя, чтобы не потерять время, можно направить претензии и перевозчику и грузоотправителю.

ув. Brock, сюрвея можно нанимать и без страхования. условия были FOB.

в своем отчете сюрвей не обязан расписывать причины порчи груза - зависит ли это от переовзчика, либо товар был отправлен таким. сюрвеи это не всегда эксперты. в нашем случае он просто констатировал, что частично груз покрыт плесенью, частично плоды не дозревшие, местами поражены болезнями, частично имеют механические повреждения. при таких обстоятельствах сложно всё свалить на перевоза. теперь мы от него ждем график температур, если не представит, будем судиться с ним, если представит, будем пенять на поставщика.

сложность в том, что груз гниет с каждым днем. если на момент сюрвейерской проверки это была некоторая часть, то на момент прибытия на склад покупателя - это уже намного больше.
при этом груз хранился в порту, как выяснить, соблюдались ли там условия хранения? был ли реф подключен к электричеству и т.д.

Позвоните срочно в представительство ТПП в Вашем регионе на предмет не поздно ли еще воспользоваться их услугами, в .т.ч. составлением акта задним числом (не бесплатно).

Морской перевозчик не может не выдать по запросу расшифровку температур по-суточно, кроме случев когда сам скрывает какой то косяк в пути. Но и тут дожимать можно и нужно (зависит от Вашего боевого настроя).

В порту (судя по контексту это контейнерный груз) 99,9% что подключали к розетке. Требовать бумагу нужно через экспедитора.

Последний перевозчик не при чем, ибо если уж начало гнить, то как в холодильник не суй...

И составляйте по больше актов. Бумага все стерпит...

а как установить момент окончания обязанностей перевозчика в отношении товара и начала обязанностей портового экспедитора, который осуществлял терминальную обработку груза в порту?
это ДУ, или что-то другое?
я не спец в экспедировании, подскажите, что за чем идет и как перемещается груз в порту после его непосредственной выгрузки с борта судна? это всё на территории узлового предприятия происходит, или как?

то есть, акт должен составляться "типа" на момент выгрузки?
а если пригласить ТПП к себе на склад? или это будет Филькина грамота?

Ну по импорту есть 30 суток, если на скоропорт распрастраняется это дело. А вообще да - надо было вызывать эксперта, страхового агента (безуемие скоропорт не застраховать), и в присутствии последнего перевозчика (читай водителя) начинать, пока первые двое едут, составлять акт, фотогарфировать, видео-шмидео..
А если уж совсем откровенно, то имея на руках отчет из порта, не собрать комиссию к моменту прибытия груза на склад...

За сим я тут все, писать не обчем.. остались без "плодов", а так хотелось...

Ну как, удалось что то намутить?

согласна, сплошная халатность.
пока трём и с тем, и с другим. правда это получается не диалог, а монолог - мы им письма шлем, в ответ тишина - "мы давно на рынке, мы хотим зарабатывать, а не разоряться..." то есть им про Ивана, они - про Болвана. придется в МКАС идти, а это удовольствие не из дешёвых. рук-во думает...