Груз из Китая (Циндао - Москва)
 

Добрый день, соотечественники,

планирую для собственных нужд закупить в Китае прибор (3 куба, вес ~250-300кг). Поставщик (он же производитель) предлагает CIF до Москвы, стоимость доставки называет следующую: 160 долларов за куб. Схема поставки по его словам такая: Циндао-Таллин-Москва.

Возникли вопросы:
1. уловия CIF подразумевают только морской транспорт. Возможна ли тогда доставка до Москвы на таких условиях? — если да, не возникнут ли на таможне лишние вопросы или какие-либо несоответствия в документах?
2. В контракте указано
значит ли это, что меня как покупателя ничего не должно волновать в плане поставки и остаётся спокойно ждать груз в Москве?

Ещё хочу пояснить такой момент: если условия поставки FOB, значит мне либо необходимо привлечь транспортную компанию или самостоятельно (или через представителей) и лично заниматься встречей груза в порту, верно?

Буду совсем не против, если предложите иную другую работающую схему.

ps. Везти буду в первый раз, всё по белому, и настроен в меру возможностей всю процедуру пройти "от и до" самостоятельно.

CIF Москва - действительно не очень корректно. Лучше DDU например. На ФОБе да, всё сами.

С позиции кого? Таможни? Какие последствия могут быть? Спасибо.

Лучше прежде всего для вас, если хотите растаможиться без проблем. Последствия - нервотрепка. Зачем, если можно избежать. Они и без того найдут к чему придраться.

1. Ваш груз положат в Таллинне в сборный грузовик, который повезёт ещё немало других грузов. В теории Вас это не должно волновать. На практике эстонский перевозчик попросит у Вас точный адрес таможенного поста с кодом и данными о лицензии, код ТН ВЭД, точные данные о весе нетто и брутто. При этом толкование понятия "вес нетто" у русской таможни в ряде случаев отличается от принятого в КНР. Например, если вдруг Ваш прибор цельный и упакован в одну большую красивую коробку, русская таможня может иметь мнение, что вес нетто = вес брутто (а в китайских документах вес нетто = вес брутто минус вес упаковки). Также, в зависимости от типа прибора, перевозчик может запросить у Вас дополнительные документы, требуемые при пересечении границы (например, что Ваш прибор не опасный). Если же, напротив, Ваш прибор упакован в множество коробок, таможня может не согласиться с Вашей попыткой задекларировать его по единому коду ТН ВЭД. Это особенно вероятно, если фактически прибор модульный, состоит из нескольких частей, которые могут работать и отдельно или в составе других приборов. Вероятность ещё увеличивается, если суммарный платёж с суммы частей выше, чем с целого прибора (что вполне бывает, если пошлины с частей высокие, а с прибора нулевые). Рекомендую упреждающе согласовать с таможней подробности. Если у Вас нет знакомых на таможне, попробуйте подать предварительную декларацию на Ваш товар -- и Вы услышите замечания инспектора (и ещё много нового и поучительного).

2. Перевозчик в Таллинне может попросить оплатить разнообразные его расходы по Эстонии. В теории их должен оплатить отправитель. На практике если товар оплачен, поставщик откажется. Платить придётся Вам. Оплата их по-белому может встретить непонимание со стороны валютного контроля в банке и/или таможни (данную оплату могут счесть противоречащей условиям контракта).

3. Растаможка Вашего товара может встретить преодолимые препятствия (заплатите деньги и получите нужный сертификат или экспертизу), но бывают по меньшей мере два препятствия, которые при неблагоприятном стечении обстоятельств могут стать непреодолимыми. Выражаясь здешним жаргоном, это интеллектуалка и нотификация. Эти проблемы возникают не с любым товаром. Для решения этих вопросов нужны бумаги от производителя (а не от продавца), и бумаги непростые (даже и производитель может отказаться дать Вам доверенность для представления его интересов в ФСБ).

Но не Боги горшки обжигают. Растаможить груз самому вполне реально. Желаю удачи!

Сергей Пчела

Сергей Пчела, спасибо за медовый ответ :)

Коробка одна (деревянный ящик), груз совсем не опасный, подходит под один код ТНВЭД (если судить по http://www.tks.ru/db/tnved/goods).

А что вы думаете по условиям поставки? Не спросят ли на тамжоне: причём тут CIF если груз прибыл из Эстонии?

ps. А обязывает ли к чему-то подача предварительной декларации?

Заключать контракты на условиях CIF, значит добровольно вовлекать себя в мошеннические схемы посредников в транзитных портах и порту назначения, требующих с Вас деньги за свои услуги.
Если Вы новичок, просто не заключайте контракты на этих условиях, особенно если китаец отгружает Вам по предоплате.

В дополнению к изложенному коллегами, скажу что контракт вам лучше заключать на DDU Москва, если уверены что китайский поставщик сможет выполнить свои обязательства в полной мере. ИМХО, это вряд ли.

Полагаю, вы соглашаетесь с китайским поставщиком доверить ему также и всю доставку по одной простой причине - не имея должного опыта, не желаете самостоятельно окунаться в это занятие. Формально вариант имеет место быть, фактически - китайская рулетка. Как повезёт.

Гарантии доставки и оформления - контракт на FOB-е + обращение к спецам с Российской стороны для доставки и таможенного оформления. В первый раз играться с грузом, когда сами не знаете нашей кухни - не посоветую.

Так и есть.

Основная проблема в том, что я несколько ограничен в средствах. Представлений о том, сколько стоит доставка через спецов - у меня нет. Если здесь, на форуме есть люди, которые могут помочь — готов рассмотреть предложения по доставке в Москву, с растаможкой и без.

Но впрос личного знакомства со все процедурой остаётся.
А можно ли судном доставить груз до Питера, а оттуда российско транспортной компанией до таможни в Москве, м?

На форуме есть раздел "Услуги: требуются", можете там разместить свое объявление, либо заглянуть в раздел "Услуги: предлагаю".

Можно, но достаточно сложно и по деньгам невыгодно. В Питере придется искать брокера, кто оформит Вам таможенный транзит до Москвы, а это затраты. В Питере же придется искать и экспедитора, который доставит Вам груз до Москвы, это может быть либо таможенный перевозчик (а их очень мало и цены у них несладкие), либо обычный перевоз, который уплатит в казну обеспечение таможенных платежей за Ваш груз (что мало кому нужно). Гораздо эффективнее в качестве транзитного порта использовать порты Финляндии либо прибалтийских стран.