|
Уже разбирался этот момент. И многие из участников нынешней дискуссии - были там.
Специально для вас. Противоречит ст. 344 ТК ТС п.2:
"2. На таможенной территории таможенного союза не допускается:
использование временно ввезенных транспортных средств международной перевозки для перевозки грузов, пассажиров и (или) багажа, начинающейся и завершающейся на таможенной территории таможенного союза (далее для целей использования в настоящей главе - внутренняя перевозка по таможенной территории таможенного союза);..."
Поясняю. Если Отправитель, например Польша, получатель РБ, то и перевозка заканчивается в РБ. А перевозка РБ - РФ это уже отдельная перевозка.
|
Вы когда-нибудь CMR- накладную в руках держали? Надеюсь, ее статус помните?
В ней есть графы (независимо от страны происхождения CMR):
Гр.1 - Отправитель
Гр.2 - Получатель
Гр.3 - Место разгрузки
Гр.4 - Место и дата погрузки
Гр. 13 - Указание отправителя (таможенная и прочая обработка)
Гр. 15 - Уловия оплаты (по сути поставки)
Вопросы:
1.
в каком документе прописан запрет отличия страны в гр.1 и 3 и в Гр.2 и 4?
2. на основании какого документа Гр. 13 является превалирующей в Ваших рассуждениях?
3. какими графами обозначено место начало международной перевозки и ее окончание? (это главный вопрос)
|
Согласно п.1 ст. 1 КДПГ:
"1. Настоящая Конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции."
Потому они и хотели превратить временно ввезенные ТС в ТС ТС =)
И никаких злобных беларусов с трактовками.
|
"Место погрузки груза и место доставки груза". Или юридические места нахождения отправителя и получателя?
Может хватит вытирать ноги о КДПГ?
"Разрешается все что не запрещается"