|
Да, витают в воздухе такие опасения. Но этот шаг еще сильнее подорвет "веру в нашего царя", поскольку сушка сама по себе простая операция, и не ведет к глубокой переработке древесины с высокой добавленной стоимостью (к чему стремится любое государство). Транспортная влажность потому так и называется, чтобы транспортировать в вагоне без прокладок (и не "возить воздух") во избежание порчи древесины. Другого смысла в сушке до 25% я не вижу.
|
Транспортная - потому что при влажности 20% не заводится деревоокрашивающий грибок (синева - кто разбирается), можно везти (транспортировать) в плотных транспортных пакетах не опасаясь за его качество. Возили-то в основном через порты - Новороссийский лесной порт и Ленинградский лесной порт. Прикинь, сколько времени проходило от погрузки с какой-нибудь сибирской станции до доставки 10-тысячником в Марокко! А на рейках его тогда не возили. Кстати, его и сейчас на рейках возить нельзя, нет такой схемы. Но возят. Я для завода в 2005 году через РЖД выбивала разрешение и заключала договор на особые условия перевозки со совей дорогой на основании разрешения РЖД.
Ну, и легче по весу, это если машиной везти. А для вагона - однофигственно: сухие пиломатериалы навалом не возят. Если одинаково спакетировать сырые и сухие (одинаковые сечения) - объем загрузки вагона все равно будет одинаковый (припуски на будущую усушку не считаем). Вес - да, у сырого есно выше.