Грузоотправитель - контейнерная линия

Подскажите пожалуйста, имеет ли смысл самому как грузоотправителю вступать в отношения с контейнерными линиями по доставке контейнеров морем-океаном или положиться на посредников в виде транспортно-экспедиторских компаний? Вопрос может быть риторический, но все-таки, хотелось бы осознавать, насколько много заморочек будет при прямых отношениях меня, как грузоотправителя и контейнерной линии, минуя посредников. Не утону ли я при этом в ворохе бумаг, спецтерминов и пр. и пр. или все не так страшно, как кажется на первый взгляд?



Кстати, попутно, какова процедура вступления в отношения с линией - нужно ли подписывать какой-либо договор или все проще?

[Schmuggler]

Если Вы утоните,

Вы сначала вскрикните,

Полежите день, другой,

А потом привыкните. (с)

Глобально о ценообразовании морских перевозок

Для начала при работе с морем надо определиться с вашим местом на этом рынке - это сервис-контракт с одной линией, или контракт с 3-5 линиями, или контракт с экспедитором.

В первом случае порлучается дёшего и, зачастую, фиксировано на год, но вы становитесь заложником equipment и space. Средняя цена для объёмов свыше 100 TEU в месяц на маршруте Шанхай - Котка по ценам июня = 2000-2200 USD / 40HC. Среднее время букинга - один месяц.

Во втором случае вы получаете возможность играть ценами и сроками, либо, как в третьем случае, доверяете эту биржевую игру специалистам, например, Friends Logistics Oy.

Можно рассмотреть два ниболее часто встречающихся под-варианта:

1. Единая цена, покрывающая все 5 линий. Огромный положительный момент. Нет проблем с местами и оборудованием. Отрицательный момент: цена есть максимум из пяти цен. Я бы оценил возможность работы по такой схеме в 2800 - 2900 USD / 40HC Шанхай - Котка.

2. Цена на каждую лининию отдельно и всякий раз ставится приоритет времени или стоимости. Разброс, понятно, большой - 2500 - 2900 USD (условия те же). Обычно посредник работает на фиксированной комиссии (100 USD с контейнера + банковские и иные расходы, т.к. платить приходится по разным счетам, иногда не очень большие суммы).

Работать через экспедитора или самому, напрямую с линиями - вопрос персональный. На контейнерном рынке, как и на валютном, как и на бирже вообще мы можем видеть оба эти варианта. Постоянный мониторинг рынка и профессионализм экспедитора помогает если не сэкономить, то, по крайней мере, не попасть.

News for the Friends / июнь 2007

[Fred 2007]

Я как представитель линии работаю с клиентами. Думаю у них в этой связи нет никаких трудностей, как с терминологией так и с работой. Делаем всё, кроме таможни. Так что пробуйте!

[vg]

Если Вы утоните,

Вы сначала вскрикните,

Полежите день, другой, * *

А потом привыкните. *(с)

Я плакаль )))

[vg]

Я плакаль )))

И над ником аффтора ветки тоже......... )))

[Vahmurka]

И над ником аффтора ветки тоже......... )))

Обновкой хвастается? ))))))

[vg]

Обновкой хвастается? ))))))

Кто? ))

[vg]

Кто? ))

Сорри,

туплю )))))))))

[Vahmurka]

Кто-кто.... автор ветки ))))