Отправка в Тайвань

[YYYY]

Может еще железкой в дальневосточные порты России, а оттуда морем...

Железка по РФ - дороговато выйдет, ибо расстояние большое, а тарифы у РЖД выше, чем в ЕС.

[Дмитрий Рыбак]

То что нужен экспедитор это понятно. И таможимся мы у себя. Интересует больше вопрос следующий. Через какой порт удобнее и выгоднее отправлять будет?

1. Пункт отправки в РФ сообщите (центральная часть РФ - слишком общО.) и порт доставки на Тайване (Kaohsiung/Taichiung/Keelung).
2. Сообщите характер груза (весовой груз - как пример сталь в рулонах - это 20-ки, объёмный - сороковки; ну и про класс опасности и проч. проч. не забываем.) ибо таковой в большой степени влияет на выбор наилучшей транспортной схемы.

И вот тогда можно будет с необходимой и достаточной степенью точности определить транспортную схему и порт транзита.

[Sevenseas1]

считать не надо, но от наведения на путь истинный не отказался бы

Морской путь через Прибалтику вполне жизнеспособен. Импортные контейнеры как правило возвращаются пустыми обратно в порт. Их можно грузить экспортом.
Процедура: ТИР или экспортная декларация до границы. После границы все берет на себя экспедитор.

[Finn]

Практически весь экспорт от питера до урала идёт через порт СПБ
Через Финку, Прибалтику получается на 1000 дороже (= съедает всё доставка до порта через границу + лишняя перетарка + экспортный тариф линий высок из-за наличия национального экспорта, особенно по финке)
... ну, только если подгадать с затаркой какого конта после разгрузки и договориться с этой линией на его экспорт, что в жизни нереально

[Sevenseas1]

Проблема скорее не в СПб как таковом, а в том что экспортные процедуры в России занимают слишком много времени. Загруженный контейнер стоит на оформлении 3-5 и больше дней, копит простои. Это убивает всю экономику процесса.
Брокеры могут делать быстре, но денег там по сравнению с импортом почти нет, поэтому единичными контейнерами никто не хочет заниматься.

[Finn]

Проблема скорее не в СПб как таковом, а в том что экспортные процедуры в России занимают слишком много времени. Загруженный контейнер стоит на оформлении 3-5 и больше дней, копит простои. Это убивает всю экономику процесса.
Брокеры могут делать быстре, но денег там по сравнению с импортом почти нет, поэтому единичными контейнерами никто не хочет заниматься.

у Вас устаревшие данные
а экспорт надо оформлять по-любому - и в случае экспорта через границу, и в случае через СПБ

[Sevenseas1]

Спасибо, Кэп. А я до сих пор думал что везти через СПб можно не делая экспорт.

[Baltrec]

Проблема скорее не в СПб как таковом, а в том что экспортные процедуры в России занимают слишком много времени. Загруженный контейнер стоит на оформлении 3-5 и больше дней, копит простои. Это убивает всю экономику процесса.
Брокеры могут делать быстре, но денег там по сравнению с импортом почти нет, поэтому единичными контейнерами никто не хочет заниматься.

Оформление экспорта в СПб порту занимает 1 день.
Линии дают до 20-30 дней бесплатного хранения.

[Sevenseas1]

Оформление экспорта в СПб порту занимает 1 день.
Линии дают до 20-30 дней бесплатного хранения.

В том то и дело, что в порту СПб контейнер стоит "бесплатно" во время оформления. А при оформлении с колес бесплатных только 1-2 дня.

[Baltrec]

В том то и дело, что в порту СПб контейнер стоит "бесплатно" во время оформления. А при оформлении с колес бесплатных только 1-2 дня.

Зачем оформлять с колес.
Сбросили контейнер в порту и оформляйте, где хотите.