14 августа - черный день для автоперевозчиков

[2007]

Много ли российских автоперевозчиков работают с МПД? Внутреннего рынка вполне хватает. Пострадают прежде всего иностранные автоперевозчики. Хуже прийдется транзитникам, например киргизским автоперевозчикам. Выиграют железнодорожные перевозчики, в частности РЖД. Так что ребята в правительстве не дураки сидят, и знают кого и как нагнуть,чтобы получить наибольшую выгоду. Так что Россия будет, только в плюсе.

Вот да. На форуме дальнобоев почти тишь да гладь. Пох им эти дела. Но тут, вишь, таможеннай форум то, да...
А по сути 2 реакции перевозчиков основные:
1 ну и на.. нам асмап?
2 ну заплати клиент больше, куда денется? По поводу экспорта, на контейнерах, вообще никто не парится.

С первым все ясно, со вторым тоже.
Ловись, короче, рыбка 21 кг и более

[TIRщик]

В действиях ФТС формально нет никакого нарушения закона или Конвенции.

Мне кажется Вы плохо знакомы с Конвенцией МДП.

Что есть АСМАП? Ответ - ничто. Вообще ничто. Ни организационно, ни штатно,ни финансово.

Тогда согласно Статьи 6 Конвенции МДП есть масса вопросов к Правительству и видимо конкретно к Минтрансу.

Либо АСМАП "встроится" в структуру нужных финансовых потоков, с использованием законных способов обеспечения уплаты таможенных платежей, например в виде банковской гарантии, например Сбера, либо АСМАП умрет сам.

Мысль верная - драка за бабло Только из МДП в Вашем варианте нужно выходить.

А его место займет подконтрольная СРО. Которую в пол-пинка по рекомендации и при гарантиях России, как договаривающейся стороны Конвенции МДП, примут во все структкры типа МСАТ.

Ну да и заставят делиться с обеспечивающими гарантию, что в свою очередь приведет к росту стоимости карнета и уже менее заоблачной разнице в цене с иными видами гарантии.

У АСМАПа нет никаких реальных рычагов влияния или лоббирования. Либо "лягут" так, как им сказано и под кого сказано, либо их не будет вообще.

Вроде обе стороны активные участники одной группировки. Только тот что потолще более приближен к ядру

[radikal]

Вот да. На форуме дальнобоев почти тишь да гладь. Пох им эти дела. Но тут, вишь, таможеннай форум то, да...
А по сути 2 реакции перевозчиков основные:
1 ну и на.. нам асмап?
2 ну заплати клиент больше, куда денется? По поводу экспорта, на контейнерах, вообще никто не парится.

С первым все ясно, со вторым тоже.
Ловись, короче, рыбка 21 кг и более

Ну не всем пох...КазаХи уже написали письмо московскому султану (с)

[Dimix]

Ну так и видно кто забил тревогу, это литовцы. У них автопарк большой и рассчитан на перевозку грузов ЕС-Россия. Для прибалтов и поляков, это означает новый виток банкротства автоперевозчиков.
То что касается киргизских автоперевозчиков, то в основном с МДП работают автовозчики. При введении залога на границах, автовозы станут не в конкуренции вагонам-"сеткам".

[TIRщик]

Чуть не забыл

Статья 1
q) термин "гарантийное объединение" означает объединение, признанное
таможенными органами Договаривающейся стороны в качестве
гаранта для лиц, использующих процедуру МДП.

Апрель, не вяжется с Вашими словами о "вообще ничто".
Надеюсь, почему не надо объяснять?

[2007]

Пгастите, выскажуся последний раз на эту тему. Лично я полагаю, что либо остановиться всем перевозам на N срок, либо не трыньдить и продолжать глотать все, что делается. Либо делать, либо гнуться. По последним годам все гнутся и будут это делать всегда, вылизывая по ходу плюсики( это к ноземцем всяким относится)
Все.пал Андреич и Мистер Финн, не смотря на обороты речи, правы на 146%

[radikal]

...Либо делать, либо гнуться...
Все.пал Андреич и Мистер Финн, не смотря на обороты речи, правы на 146%

Остается еще третий путь .

[Апрель]

Мне кажется Вы плохо знакомы с Конвенцией МДП.

Вы так счиитаете? Коллега, я устал десять раз повторять одни и те же доводы. Веток, подобной этой, штук пять.

Приложение 9

Доступ к процедуре МДП



Часть I

Разрешение для объединений выдавать книжки МДП

Минимальные условия и требования

1. Минимальные условия и требования, которые должны соблюдаться объединениями для получения разрешения Договаривающихся сторон выдавать книжки МДП и выступать в качестве гаранта в соответствии со статьей 6 Конвенции, включают:
a) Доказательства, подтверждающие факт существования в течение по крайней мере одного года в качестве зарегистрированного объединения, представляющего интересы транспортного сектора.
b) Доказательства, подтверждающие устойчивое финансовое положение и наличие организационных возможностей для выполнения своих обязательств по Конвенции.
c) Доказательства, подтверждающие наличие знаний у его персонала для надлежащего применения Конвенции МДП.
d) Отсутствие серьезных или неоднократных нарушений таможенных правил или налогового законодательства.
e) Заключение письменного соглашения или любого другого правового документа между объединением и компетентными органами Договаривающейся стороны, в которой оно учреждено. Заверенная копия письменного соглашения или любого другого правового документа, включая, при необходимости, заверенный текст его перевода на английский, русский или французский языки, сдается на хранение в Исполнительный совет МДП. Любые изменения этого письменного соглашения или любого другого правового документа незамедлительно доводятся до сведения Исполнительного совета МДП.
f) Положение в письменном соглашении или любом другом правовом документе, упомянутом в пункте e), предусматривающее, что объединение должно:
i) соблюдать обязательства, изложенные в статье 8 Конвенции;
ii) признавать определяемый Договаривающейся стороной максимальный размер суммы, которая может быть истребована по одной книжке МДП от объединения в соответствии с пунктом 3 статьи 8;
iii) постоянно, и в частности до запроса разрешения на доступ лиц к процедуре МДП, проверять соблюдение такими лицами минимальных условий и требований, изложенных в части II настоящего приложения;
iv) обеспечивать свою гарантию в полном объеме ответственности, взятой им на себя в стране, в которой оно учреждено, в связи с операциями с применением книжек МДП, выданных им самим и зарубежными объединениями, входящими в ту же международную организацию, в состав которой входит оно само;
v) обеспечить покрытие своей ответственности к удовлетворению компетентных органов Договаривающихся сторон, в которых оно учреждено, в страховой компании, пуле страховщиков или финансовом учреждении. Договор (договоры) страхования или финансовой гарантии полностью покрывает (покрывают) его ответственность в связи с операциями с применением книжек МДП, выданных им самим и зарубежными объединениями, входящими в ту же международную организацию, в состав которой входит оно само.

Это требования Конвенции к национальному гарантийному объединению, коим является АСМАП.
Повторяю мысль. Конвенция предполагает обязательность обеспечения уплаты национальными гарантирующим объединениями, но не утверждает их формы. Конвенция предлагает формы - Договор (договоры) страхования ИЛИ финансовой гарантии. Но, это не дело Конвенции, это дело национального законодательства какую форму обеспечения уплаты таможенных платежей принимать от гарантирующего объединения, а какую не принимать таможенным органам Договаривающейся стороны.

Исходя из вышесказанного, АСМАП для того, чтобы быть признанным национальным гарантирующим объединением, имеющим право выдавать книжки МДП, обязан обеспечить уплату таможенных платежей в соответствии с таможенным законодательством ТС и РФ, а именно ст. 86 ТК ТС и гл.16 ЗоТР

[att77]

тоже имею свой зуб на асмап. бо кроме функций филиала по продаже тиров и магазина дозволов, никаких реальных действий, механизмов и главное - желания в лице руководства - соблюдать интересы росс. возчиков не имеет.

[TIRщик]

Апрель,
Давайте я по иному объясню.
Если у ФТС вдруг кончились основания доверять/гарантировать транзит АСМАПу и в его лице IRU, то ФТС должна так и написать. В реале написано несколько иное.
Может так понятнее будет?

ЗЫ. Я АСМАП не защищаю. Противны методы поведения таможни